Tamir_VTR

יש כאן הרבה בורות (בידע לא חורים בכביש ) לגבי מקומו של מהנדס התעבורה והאחריות שלו למצב הכבישים. קודם כל המוסד היחיד בארץ שנותן תואר מהנדס (לא מהנדס יישומי ולא הנדסאי) מהנדס אזרחי עם התמחות בתעבורה זה הטכניון. תנאי ההעסקה של מע"צ נחשבים לא רעים בכלל ביחס לשוק התעסוקה הנ"ל העניין הוא שמעט המהנדסים שמע"צ מעסיק לא עוסקים בתכנון אלא בפיקוח על ביצוע ובניהול. רוב הליקויים החמורים הם מחדלי ביצוע, תחזוקה מחפירה, סימון לקוי (בניגוד לתכנון או ללא תכנון כלל) ועוד מחדלים יצירתיים שבינם לבין תכנון לקוי אין מאום. אז איפה כל אותם מהנדסי תעבורה בוגרי טכניון שיודעים בדיוק עד כמה הכבישים שלנו אינם עומדים בתקן? לפני התשובה חשוב להבין בעצם מי מעסיק אותם ומי מפרנס את המעסיק. מע"צ עובדת עם מכרזים. לפעמים המכרז הוא על תכנון בלבד ואז מע"צ מבצעת, ולפעמים המכרזים על ביצוע קבלני כולל. כך או כך חשוב רק לזכור שמשרדי התכנון נתונים ללחצים אדירים בכדי לזכות בפרנסה. משרדי התכנון פעמים רבות מקבלים תכתיבי תכנון בסגנון Take it or leave it החל משימוש במצעים (שכבות התשתית שמתחת לאספלט) נחותים דרך מגבלות מרחביות שלעיתים הן לגיטימיות בשל מחסור בשטחים ציבוריים, וכלה באילוצים של מהירות ותנאים אחרים שלמע"צ אין כונה לעמוד בהם (למשל קטעים מסוימים מכביש 2 תוכננו במקור ל-70 קמ"ש אבל היום נשארו שרידים אחרונים מהמחדל ההוא) את התכנון לא תמיד עושים מהנדסים שהוכשרו לכך, לפעמים המשימה ניתנת להנדסאי שאינו בקיא מספיק בחוקי התכנון התעבורתי ואח"כ ראש הצוות עובר ומבקר ולעיתים קרובות מפספס שגיאות שנעשו. החתימה על התוכניות בסופו של דבר היא של בעל משרד התכנון או קומץ מורשים מטעמו. לא מעט שגיאות תכנון עוברות בין הסדקים אחרי החתימה ובחלק מהן עולים על השגיאה לפני שמאוחר (בשלב הביצוע) ואז יש מקצה תיקונים. אני מכיר סיפור על הנדסאית שלא רק שבקיאותה בחוקי תכנון התעבורה היו לקויים מאד גם לא היה לה רשיון נהיגה והיא לא ממש הכירה את חוקי התנועה או את הבעיתיות המלוווה למצבים שונים בכביש. אותה הנדסאית החליטה, על דעת עצמה, לקצר באופן משמעותי את אורך הקוקו המעובה לפני תחילתו של שטח הפרדה על נתיב נסיעה בכביש מהיר. רק במקרה מהנדסת (בוגרת טכניון) שעבדה בכלל על פרוייקט אחר שמה לב לכך והיתה צריכה להסביר לה שבמהירות של 100 קמ"ש אומדני המרחק מתקצרים פלאים. היא פשוט התקשתה להבין למה מחוץ לעיר הסימונים צריכים להתארך בצורה כה משמעותית. בשורה התחתונה כל עוד למע"צ יש את המונופול, הכח והלגיטימציה להתנהל בחוסר אחריות משווע שכזה המהנדס שעובד במשרד התכנון לא יוכל לעשות הרבה. אגב אני מכיר לא מעט בוגרי טכניון בהנדסה אזרחית וביניהם גם אלו שהתחילו דרכם בתעבורה שינו כיוון בגלל האטימות התכתיבים והשכר העלוב המתקרב לשכר מינימום (בכדי לעמוד בתנאי המכרזים של מע"צ)

עד כמה הכתובת לא נכונה, מרחק של בלוק אחד-שניים? כן, מותר לתת מס' דוחות על חניה במקום אחד ללא תזוזה, אפילו לאחר שעה ממתן הדו"ח הראשון. עמית נכון, אבל לא כשהדו"ח הוא על לרכב מסוג פיאט אונו ובפועל זו בכלל פיאט עונו. זה לבד עילה לביטול דו"ח (אם הפקח לא יודע לקרא זבש"ו)

הנורית דולקת קבוע? או מהבהבת אחרי התנעה לכמה שניות? כי אצלי לפעמים היא מהבהבת לכמה שניות ונכבית. כל עוד היא נכבית לא ראיתי סיבה לדאגה, זה ככה מאז שאני זוכר, אבל לא בכל התנעה. אם בעלי הצרפתיות יתחילו ללכת למוסך על כל הבהוב של נורית הם יוכלו פשוט לבקש מהמעסיק שלהם לשלם ישר למוסך את השכר על המעט ימי עבודה שנשארו להם

שחטו אותך. 80 ש"ח אצל ז'אן ואפילו לא היה לי כח לעמוד על המקח.

לא הייתה כונה לזלזל. כבודה במקומה מונח אבל היא היתה אחרונה. זה היה סדר הנסיעה. תמיר, זו היתה 911 מהדור הקודם, לא בוקסטר. הגג היה סגור. ולי, אילן, דווקא חורה מאוד שהשתמשת במילים "עיצוב כמו שצריך" בהקשר לבוקסטר. אני חושב שמה שהיה צריך שם זו קצת יותר תשומת לב לעיצוב החזית... ואללה. הייתי עסוק בבדיקה של ה-EVO אני כבר לא בדיוק זוכר.

להחליף למשפחתית 1600סמ"ק. ובאמת שאתה קונה רכב ספורטיבי אתה לוקח בחשבון את עניין הדלק, אתה לא תיסע בקליאו ספורט ב- 3500~ סל"ד הילוך חמישי כל הזמן כדאי לחסוך בדלק... בכל מקרה הקליאו יחסית לשאר הספורטיביות חסכונית משהו בדלק, ניתן להוציא נתונים של 1:14 בנסיעה מנהלתית חסכונית ולעומת זאת אפשר גם להגיע למצב של 1:5 בנסיעה סופר אגרסיבית. נסיעה לא קיצונית לכאן או לכאן (משולבת) היא עושה 1:8~ 1:14 נשמע Too Good. זה כשאתה משייט על חמישי במהירות דו-ספרתית על מיכל דלק שלם? אני לא אומר את זה בציניות, פשוט הפעם היחידה שאני ראיתי מספר כזה ב-VTR (1600 להזכירך) היה כשאישתי נסעה על 3/4 מיכל בדרך בין עירונית (ואני את השאר עשיתי בלי להתחרע)

לא הייתה כונה לזלזל. כבודה במקומה מונח אבל היא היתה אחרונה. זה היה סדר הנסיעה.

ראיתי אותה אתמול ליד הדסה. (כן זו עם המדבקות פרסומת בצד) הצטרפה לטיול איפרזות יחד עם בוקסטר שהזדנבה מאחור.

איזו העלאה מהשאול... זה פשוט - האוטו חדש, כמה חודשים לפני טיפול, אין שום סיבה להוסיף עוד שמן או עוד מים (בהנחה ואין נזילות). בתחנות הדלק מנסים לדחוף לנהגים מים ושמן, אבל אתה מגיע לתחנת הדלק כשהמנוע חם, ואז המפלסים שנמדדים לא מדויקים בכלל (מראים פחות). לכן הם מצליחים לדחוף לנהגים לא מנוסים מים ושמן (גם לי דחפו פעם, אחרי פעם אחת הבנתי) ולפעמים בכמויות שיכולות לפגוע במנוע (לפחות מבחינת השמן). זה לא שהשמן או המים שנמכרו לא טובים, פשוט מאוד לא רצוי לערבב שמנים ורוב הסיכויים שהשמן שהיה באוטו שונה מזה שנקנה. בנוסף - המחירים בתחנות הדלק מופקעים. רוני עם כל הכבוד ליבוא של פז נוזל הקירור אינו מתאים למנועים של פיג'ו בגלל שהמיים הותאמו לסוג המתכת ומיים ירוקים אינם מומלצים למנועי פיג'ו. אני לא חושב שמיים לא מתאימים יגרמו נזק למנוע על תקופה של כמה אלפי קילומטרים (בפרט כשמדובר בדילול באחוז נמוך). אפשר לחכות לטיפול הבא ולהחליף בו לנוזל קירור צהוב המתאים למנוע. מים ירוקים אינם מומלצים למנועי פיג'ו? איפה אתה חי? אולי הספציפיים האלה של פז לא בטוח מתאימים, אבל במוסכים מורשים של פיג'ו שמים מים ירוקים.... איפה אני חי?!? איפה אתה חי? באיזה מוסך מורשה של פג'ו ראיתה פעם מיים ירוקים? במוסכים המורשים של סיטרואן פיג'ו משתמשים בנוזל צהוב אם ראיתה אחרת כנראה שהמוסכניק הוא חאפר שמנסה לחסוך כמה שקלים לעצמו ו/או ללקוח ע"ח אורך חיי המנוע ומע' הקירור. בבעלותי רכבי PSA למעלה מעשר שנים ומעולם לא שמו לי מיים ירוקים במוסך מורשה! למעשה גם כשעברתי למוסכים לא מורשים תמיד הוקפד על החלפת נוזל לפי המלצת יצרן. אז אני לא יודע כמה נסיון יש לך עם רכבי PSA אבל בפעם הבאה תחשוב חמש שניות לפני שאתה מתנפל.

למה אתה מפנה את העצבים שלך עלי? בנאדם כתב הערה מטעה עד מסוכנת ועוד בתואנה לשיפור וכשאני מנסה לתקן אתו לטובת הכלל, אני הופך להיות האיש הרע? אם יש למישהו פנינות חוכמה ושנינות להוסיף לשרשור הזה אני האחרון שיעמוד בדרכו. אז תרגיע ותכניס דברים לפרופורציה.

זה לא אחראי לתת כזו הצעה באופן גורף. אין לך מושג איזה השלכות יש לזה ברכבים שונים. אתה רושם 10% בבטחון כזה כאילו שזה מבוסס על מחקר מקיף שנעשה. כשאתה רושם כזה דבר תציין את סוג הרכב קודם כל. דבר שני הזנחתה את החסרונות השוליים של אחיזה נחותה בסיבובים ובלימה נחותה. ועניין אחרון חביב. מההמלצה שלך מתפרש שאני צריך למלא 40PSI בגלגלים הקדמיים. בתור אדם שעשה לא מעט נסיונות והתנסויות בלחצי אויר כדי להחליט מה טוב לי אני יכל להגיד לך שזה מצב קטסטרופלי. מדוע לחץ יתר יגרום לאחיזה נחותה בסיבובים? ולבלימה מחותה? היו פה מספר אנשים שטענו שכאשר הם יוצאים לטיול ספורטיבי עם נסיעה דורשנית (וגם המליצו לאחרים לעשות כך) הם מילאו את לחץ האויר המקסילמי שמותר לרכב (לפי הוראות היצרן במצב שבו הרכב כביכול מלא (אנשים+מטען)) ואף הוסיפו עוד 3-4 PSI... אני טועה? אתה שוב עושה הכללות. אני אמנם לא מכיר את השרשור שבו כביכול הומלץ למלא 3-4 PSI מעל המלצת היצרן המקסימלית. זה נשמע לי המון. אבל גם אם זה רלונטי לרכב מסויים זה לא בהכרח טוב ברכב אחר. עודף לחץ אויר פוגע בתפקוד הצמיג בשני אופנים: 1. שטח הפנים פשוט קטן יותר. 2. הוא מאבד את הגמישות הדרושה כדי להשיג את האחיזה באופן שאליה הוא תוכנן. אין לי כח להכנס לנושא אופן הפעולה של צמיג כי זה יהפוך לשרשור ארוך וממש אין לי כח לזה, אבל זה פחות טריויאלי ממה שרוב האנשים חושבים. המלצות יצרן לוקחות בחשבון המון פרמטרים וביניהם גם נוחות נסיעה על כן תוספת קטנה של PSI או שניים זה בגדר השפוי גם אם לא בהכרך הדבר הנכון בכל רכב. אבל שוב מנסיוני עם ה-VTR שלוש PSI עודף בקדמיים זה כבר ירידה בביצועים. 4 PSI זה כבר בלתי נסבל. באחוריים יש יותר טולרנס (לפחות ב-VTR) אז שם אפשר לשחק יותר כדי להשפיע על האיזון והנטייה לזרוק זנב.

עכשיו אני רק קורא שאין מצלמה לדעתי אין חובה לשמור על קשר עין אבל אם הרכב קלט אותך בעמידה, אתה צריך להיות מספיק זריז וחכם בשביל להספיק לרדת במחלף הקרוב אחרת אני בטוח שתהיה ניידת בעוד 2-3 ק"מ שתדאג כבר לעצור את הממהרים. מזל שהמחוקק לא שותף לדעתך כי לא ניתן להרשיע נהג ללא עדות מצולמת או עצירת הנהג לאחר ביצוע העבירה תוך שמירה על קשר עיין. אם נסעתי בלנטיס כסופה ושוטר יוכל לעצור אותי בשמריהו על עבירה שראה אותי מבצע בזיכרון זה יהיה עצוב מאד. יש סיכוי גבוה לטעות בהרבה מקרים ולכן המחוקק לא רצה להשאיר פתח לשגיאות בזיהוי. אני מכיר בעל TT שמימלזו אותו ב-235קמ"ש ועצרו אותו במחסום אחרי כמה עשרות ק"מ. השוטרים ניסו לטעון שנשמר קשר עיין תוך כדי מרדף אבל העו"ד שלו הראה שזה לא מתקבל על הדעת. כמובן הבנאדם יצא נקי. האמת היא שכשהוא ראה את השוטרים הוא הוריד מהירות למהירות של שאר התנועה והתמזג עם התנועה כך שייתכן שהשוטרים שרדפו אחריו כן הצליחו לשמור על קשר עיין לשרוגין אבל זה חייב להיות קשר עיין רצוף

עכשיו אני רק קורא שאין מצלמה

לצלם מספר רישוי של רכב בתנוע כשהמצלמה מותקנת על רכב נוסע ממרחק של קילומטר ללא בעיות פוקוס ובזמן חשיפה קצר מספיק לביטול מריחה של תנודות הרכב, זה נשמע אתגר טכנולוגי גדול באור יום. אבל איזה פלש יכל להאיר בכביש הערבה למרחק של קילומטר משהו כאן לא נשמע אמין. אם הוא לא מצלם ברגע המדידה אז הוא חייב להוכיח שהוא שמר על קשר עיין עד לתפיסה. GoodLuck

זה לא אחראי לתת כזו הצעה באופן גורף. אין לך מושג איזה השלכות יש לזה ברכבים שונים. אתה רושם 10% בבטחון כזה כאילו שזה מבוסס על מחקר מקיף שנעשה. כשאתה רושם כזה דבר תציין את סוג הרכב קודם כל. דבר שני הזנחתה את החסרונות השוליים של אחיזה נחותה בסיבובים ובלימה נחותה. ועניין אחרון חביב. מההמלצה שלך מתפרש שאני צריך למלא 40PSI בגלגלים הקדמיים. בתור אדם שעשה לא מעט נסיונות והתנסויות בלחצי אויר כדי להחליט מה טוב לי אני יכל להגיד לך שזה מצב קטסטרופלי.

עצוב עצוב .... איך נפלו גיבורים. פעם זה היה מעשע אותי שאלות כאלה אבל היום הריבוי שלהם גורם לי להבין שחיינו בבועת CF עד שעולם ה"מוטוריקה" הישראלי במלא הדרו ותפארתו השתלט על הפורום.

וגם אם הוא טוב יותר לאוודי הוא לא בהכרח טוב יותר לסיטרואן. נוזל הקירור מותאם למתכות ולתנאי הפעולה של המנוע שלך. לסיכום רק נוזל בהמלצת היצרן.

איזו העלאה מהשאול... זה פשוט - האוטו חדש, כמה חודשים לפני טיפול, אין שום סיבה להוסיף עוד שמן או עוד מים (בהנחה ואין נזילות). בתחנות הדלק מנסים לדחוף לנהגים מים ושמן, אבל אתה מגיע לתחנת הדלק כשהמנוע חם, ואז המפלסים שנמדדים לא מדויקים בכלל (מראים פחות). לכן הם מצליחים לדחוף לנהגים לא מנוסים מים ושמן (גם לי דחפו פעם, אחרי פעם אחת הבנתי) ולפעמים בכמויות שיכולות לפגוע במנוע (לפחות מבחינת השמן). זה לא שהשמן או המים שנמכרו לא טובים, פשוט מאוד לא רצוי לערבב שמנים ורוב הסיכויים שהשמן שהיה באוטו שונה מזה שנקנה. בנוסף - המחירים בתחנות הדלק מופקעים. רוני עם כל הכבוד ליבוא של פז נוזל הקירור אינו מתאים למנועים של פיג'ו בגלל שהמיים הותאמו לסוג המתכת ומיים ירוקים אינם מומלצים למנועי פיג'ו. אני לא חושב שמיים לא מתאימים יגרמו נזק למנוע על תקופה של כמה אלפי קילומטרים (בפרט כשמדובר בדילול באחוז נמוך). אפשר לחכות לטיפול הבא ולהחליף בו לנוזל קירור צהוב המתאים למנוע.

הקליפסים האלה מחזיקים לא מעט פרוקים והרכבות אם אתה לא ברוטאלי מדי. אצלי פרוק הכפתור מחייב פירוק של הפנל ואז אפשר להבריג את הכפתור החוצה. לפחות כך אני מניח מהסתכלות עליו אחרי פירוק הפנל. מעולם לא ניסית ממש לפרק את הכפתור.

אם המצב מחייב טיפול מעבר להחלפה של הגרמושקה קח בחשבון שצירייה חדשה לרכב שלך עלתה לפני מספר חודשים ליוגב 2000 ש"ח (הקש ששבר את גב הגמל ) אני לא יודע כמה עולה שיפוץ אבל קח בחשבון שצירייה ברכב ספורטיבי (בהנחה שאתה מנצל אותו) עובדת מאד קשה וצירייה משופצת היא חלשה יותר מחדשה. אז תברר עלות שיפוץ ותעשה את החשבון שלך אם שווה לך לקחת סיכון שעוד מספר חודשים (במקרה הגרוע כי לא ניתן לדעת כמה היא חזקה ואני לא יודע איך אתה נוהג) היא שוב תלך.

זה שהגרמושקה קרועה לא אומר כלום על מצב הצירייה ולכן לא ניתן לענות לך על השאלה. אם הקרע נוצר לאחרונה אז חבל להחליף צירייה בגלל זה.

שלום, כבעל קליאו ספורט 172 MK1 זה מס' שנים...אציין שהמנוע אמנם בעל יחס דחיסה גבוהה...שאכן יש לתכונה זו השפעה על איפיון עבודת המנוע. אין זה אומר שהמנוע לא יפעל בצורה סדירה (עגול), לפי התיאור שלך המנוע פועל בצורה תקינה ועל כך מעיד שעון הטורים שאין שינוי בסל"ד (בסרק). לכן הסיבה לרעידות המורגשות בסרק כנראה נובעות מעיגון המנוע למרכב - תושבות מנוע פגומות או משוחררות . ואללה. שכחתי מהאפשרות הזו. כבר שמעתי על מקרים שתושבת בודדת (למרות שהיא לא ממש גמורה) יוצרת חופשים קטנים שהופכים לרעידות. אתה מכיר דרך לאבחן זאת בודאות? אולי מהסתכלות על התושבות? זו תנודה שהעיין תזהה?

אם זה ממש מציק לך יש פעולה לא מאד יקרה שאתה יכל לנסות. חיישן אויר (לפעמים גם נקרא חיישן חמצן או חיישן טמפ' אויר) הממוקם לפני סעפת היניקה. שים לב זה לא חישן הלמבדה המכונה גם הוא לפעמים חישן חמצן והוא ממוקם בסעפת הפליטה. זה כבר חישן יקר וגם הוא עשוי להיות קשור לבעייה. אם הוא מזייף קלות זה עלול לגרום לבעיות כאלה. בסקסו הוא עולה +-80ש"ח ושתי דקות החלפה עצמית. לא בטוח שזה ייפתור את הבעייה אבל אולי ההימור שווה לך את הסכום. שאר האלמנטים שעשויים להיות הגורם לבעייה עולים מאות שקלים וזה כבר ייקר מדי לניסוי וטעייה (גם יותר סביר שהיתה נשארת הודעת שגיאה במחשב אם הם נדפקים)[/i]

חוות הדעת שלו נשמעת לי מוזרה וחשודה. לא תארתה סימנים לבעיות קלאץ' וגם הגיר נשמע כמו משהו שאפשר לשפץ ולא להחליף.

זו תופעה שאני מכיר במנועים שמתיישנים. גם לי יש את זה. זה לא ממש מציק אבל זה נשמע שהמנוע לא עובד עגול. יכולות להיות לא מעט סיבות ולכן אני מוותר מראש על דיאגנוזה מסובכת שלא שווה את המאמץ. תנסה לשים BG-44K יש סיכוי שזה יעזור. ואם זה לא יעזור לרעידות זה מומלץ בכל מקרה לשים כל איזה 10K. יכל להיות שאחרי טיפול גדול זה יעלם למשל בגלל החלפה של פלאגים או דברים כאלה.