avibartuki

הסרת המאוורר הקדמי בחזית הרדיאטור היתה עצת אחיתופל של מכונאים רבים אולם היוותה מסך ומפרס חסימה ,הסרתו ובדיקה למשך שעה הוכיחה לאחר מדידות חוזרות כל דקה שהיתה עוד טעות שנפלתי לעצה זו. אולם למדתי מכך רבות מתוך כך הגעתי לגילוי תקלה נוספת !!! שהמיקום של המצבר בחזית הרדיאטור מהווה חסימה של 18 עד 20 אחוז בחסימת האוויר והקטע המוסתר על-ידי המצבר ברדיאטור רותח ולא ניתן ולו לגעת בו. מעיון בתמונות של חברי המועדון ומידיעה כללית הבחנתי שבמודלים רבים המצבר יושב על קיר האש, ואילו במודל 1100 אומנם הוא יושב באותו מקום, כמו אצלי, אולם שם הרדיאטור מוצב בקידמת הרכב והוא עוקף את המצבר. שוב טעות של המתכנן פתרון וביצוע: פרוק המצבר הנחתו על האדמה ובדיקה חוזרת כשעה הביאה לשיפור ניכר ,לאחר העתקת מיקום המצבר למיקומו החדש יצירת מיבנאות חדשה,גם לכויל וכן למיכל העודפים, ונסיעת מבחן הביאה לשיפור הורגדת טמפ נוסף. תמונות בתמונה הראשונה המיקום הישן אואים היטב שהוא מפריע בהולכת האוויר החיצוני והיה טעות למקמו שם כבר בצרפת.

לאור בקשתו של שי אני ממשיך עד כה נמצאו הליקויים הבאים: 1. חורים למעברי מים בראש סתומים באלומניום נקדחו חל שיפור.הטפ' ירדה. 2.שסתומים לא מכוונים. חל שיפור. 3. החזרת טרמוסטט טמפ ירדה. חל שיפור 4. משאבת המים לא משפיעה. 5.הרדיאטור לא משפיע. 6.הסרת מאורר עזר בקדמת הרדיאטור ,היה טעות להוסיפו והיווה מחסום לאוויר גם בעמידה וגם בנסיעה, הסרתו הביאה לשיפר משמעותי תמונות

שי ! יכול להיות שכאן אני חולק עליך או שלא הבנתי למה אתה מתכוון ? א. האם אתה מסכים עימי שהלחץ מים המגיע מהעיריה ב 2 צול לכל דירה מגיע בלחץ של 5 בר ? ב האם אתה מסכים עימי שהלחץ הנמדד בצינור הכי דק בבית נאמר לאחר רבע צול ימדדד גם 5 בר ? 5 האם אתה מסכים עימי שניקח שני מכלים גדולים 5 ליטר מים ונחבר בינהם בצינור דק של 5 מ"מ באורך מטר הלחץ שנמדוד במיכל הראשון יהיה זהה בול ללחץ במיכל השני גם אם נגרום למים להיות בתנועה ? האם אתה מסכים עימי שעל פי חוק ארכימדס האומר שהלחץ שווה בכל הכיוונים ובכל המערכת ללא קשר לצורה ונפח ? או שהתכוונת למשהו אחר ?

דני ! למעשה לא המצאתי שום דבר חדש ,ניסיתי לאתר מדוע המנוע מתחמם ודרך כל הניסויים במערכת המים הגעתי לבסוף למסקנה שהיתה טעות ,לבטל את הטרמוסטט כפי שהציעו לעשות מכונאים שונים, עובדה שלא ניתן להתכחש לה ,זו הטעות בה מצאנו אנו את לא מעט מכוניות רנו 4 שמכונאים בצפון ובמרכז הסירו את הטרמוסטט, להזכירך כך רכשתי את מכוניתי,כך מצא רם מילון את השלגית ללא טרמוסטט הוא הוסיף בעצמו, וכך היתה מכוניתו של שי, גם של עופר ותסכים עימי שלא אותו מכונאי עבד כל אותן מכוניות. מעבר לכך שמטרת הטרמוסטט נועדה למטרה שונה לחלוטין אותה כבר הזכרתי

עבורך במיוחד אני יעשה מאמץ להקדים !:-D:-D

לאחר נסיעת מבחן התגלו בפני חששות שהגומיה תתפורר ביום מהימים ותסתום את הרדיאטור החלטתי לעבור ולהחליף את טבעת הגומי בטבעת מתכתית ביצוע : הפיתרון היה יותר מזל משכל , נטלתי עד כמה שזה נשמע משעשע טרמוסטט ישן לקוי של רנו 4 הטרמוסטט היה תקול ופתוח כל העת ויכול היה לשמש אותי בול בניסוי ,הואיל ושטח החתך שלו עת הוא פתוח , ועוברים בו המים זהה ,כמעט לקוטר הקדח בגומיה,שעשויה להתפורר מחום המים עם הזמן. ולהסב נזקים. תוצאות : שוב התנעה ובדיקה התוצאות זהות לניסוי עם הגומיה מסקנות: לאחר מסלול היסורים הארוך שעברתי למעשה חזרתי לנקודת ההתחלה בה היצרן המתכנן שיצר את מערכת המים לקח בחשבון את נוכחותו של הטרמוסטט שמהווה מעצור ברור ,כעין נגד חשמלי על קו הזרימה, מעבר לשמושו האמיתי שנועד לדבר אחר לגמרי והוא שמירת חום המנוע למניעת נזקים טרמיים. בתמונה שתצורף ,צבעתי טרמוסטט תקין ,כך שאפשר להבין שחלק ניכר מהטרמוסטט כמעבר מים הוא בולע חלק ניכר משטח החתך של הצינור האימתני וטעות גדולה היתה להסירו, גם אם הוא לא היה אחראי מרכזי לחימום יתר, נוכחותו משפיעה כמעלה וחצי נוספת בהעדרו. תמונות ,,

לאחר נסיעת המבחן הרכב התנהג לראשונה כמו בספרים ,הטמפ' ישבה סביב 83 ל84 מעלות מעולם לא התנהג כך! שוב חשבתי איך אני יכול להתפטר ,מכל היצירה האחרונה ,ולגמד אותה לצינור אנושי וקטן ??? לשם כך הבאתי גומית גרומט גדולה, בה הקדח האמצעי כסנטימטר וחצי ,דחפתי אותה בכוח לצינור המקורי בקטע המתחבר לרדיאטור שיהווה מעצור ולא יפול חלילה למשאבה או יחדור לרדיאטור ,ביודעי אף את כיוון זרימת המים לכיוון הרדיאטור. תוצאות : הניסוי היה שווה ערך לצינור הברזל האחרון ותוצאות המדידה היו זהות ! תמונות.

המשך. השיטה השלישת להתערבות במערכת המים לאחר הניסוי האחרון שצלח, ברור היה שאי אפשר להשאיר את הקונסטרוקציה כך ,מה גם שלא יכולתי לבצע נסיעת מבחן ללא טעינה לזמו ניכר החזרתי הכל לקדמותו. וחשבתי איך אני יכול להתערב ישירות במים עצמם ?? ולהשפיע הפעם דווקא על שטח החתך של קו הזרימה. שיתן לי תוצאות זהות להורדת זרם תנועת המים שיצרה התמסורת האחרונה. ביצוע לשם כך פרקתי את הצינור העליון מהמשאבה ,זוהי נקודת המים החמים היוצאים מראש המנוע למעשה ונסנקים לחלקו העליון של הרדיאטור. החלטתי שלקראת חג החנוכה ,אני הולך לחנוק את הצינור לשם כך השתמשתי במעבר צר של 20 מ"מ צינור מתכת ומתאמים שונים אותם אצרף בתמונה. תוצאות ומסקנות: גם הפעם חל שיפור ניכר ,אף יותר מהקודם כולל נסיעת מבחן, שוב הורדת זמנים לדף ובדיקת התנהגות כל דקה. תמונות לרשותכם:

האטת מהירות המשאבה חשוב לציין , הצורך להאטת מהירות המשאבה ,נועד כאמור לצורך בדיקה ואימות כיוון המחשבה ,שהיווה בסיס להתקדמות לא לשם המצאת מנוע חדש. א. אם כן ניצלתי את שיטת התמסורת : על ציר המשאבה יושבים כידוע שני פולים על ציר זה מחובר ישירות לאימפלר אותו חפצתי להאט. ולבחון כיוון מחשבה ,כך שממנו אוכל להתקדם, כזכור הפולי הראשון על המשאבה קטן לעומת הפולי בהמשך הסמוך למאורר. היחס בינהם הוא כמעט 1 -ל-2 , לשם כך התרתי את הרצועות פרקתי את האלטרנטור וחיברתי רצועה גדולה של פיאט טופולינו, בין פולי ארכובה לפולי הגדול של המשאבה ,שנועד בכלל לסובב את האלטרנטור ,את יתרת הרצועה שישבה באלכסון הלבשתי על המותח ! הפעלתי את המנוע למשך זמן השוואתי לבדיקה האחרונה, תוצאות ותמונות ראשית אציין שלראשונה יכולתי לחוש הבדל בנגיעה על פני הרדיאטור כי חלקו העליון חם מאוד לעומת חלקו התחתון, וחל שיפור ירידה נוסף בקריאת השעונים זמן וטמפרטורה.

הבטחתי אתמול להמשיך בנושא בעיות שהתגלו בסחרור וכן או \ובעוצמת הזרימה של מערכת המים ,אכן שי הביא רעיון אחד מתוך השלושה. תזכורת: אציין ששימוש במשאבה המקורית תרם להורדת הטמפ', בעוד המשאבה רבת הכפות גרמה להרעה ולעלית הטמפ' בסל"ד זהה . המשך :משכך החלטתי להתערב במערכת המים בשתי דרכים, 1. האחת להאט את פעולת המשאבה. 2. להתערב בעוצמת הזרימה שמשפיעה על הסיחרור, (לא על הלחץ) המטרות הללו נועדו להסביר לעצמי מאיפה צומחת התקלה, כבר עכשיו אציין שבאמצעות שני רעיונות דמיוניים אלו הצלחתי לבסוף להגיע לפתרון ולסיבה, שהייתה כה פשוטה ,אבל הוכיחה שאסור לבצע דבר ברכב :lol: ללא אישור.

דני ! כמות המים במערכת היא מוקבלת, המערכת לא מתנהגת בתנאי מעבדה בטכניון, אחד מהיעדים שהצבנו היה גם לטפל במצב שהרכב חונה, אינו מקבל מכת רוח קידמית זהה לנסיעה,כמו כן הרכב עליו אנו משוחחים הינו רנו 4 ,הרדיאטור אינו נמצא בקידמת הרכב, בסדרות שבאו לאחר מכן, הקפיד המתכנן לקדם את הרדיאור ב-1100 לקידמת הרכב. כמות המים ברגע נתון בסל"ד נמוך ואיוורור לקוי עקב מיקום הרדיאטור פוגעת ביעלות כל המערכת ולכן אם הסכמת שאימפלר רב כפות מעביר יותר מים, אז הבנתה כי בעת סל"ד נמוך של חניה והמתנה אתה נמצא באזור קריטי אותו בא להשלים אימפלר רב כפות. מים שנכנסים למקרן בפרק זמן אם יעברו בו מהר מאוד ,לצורך ההבנה,הרי שהתיחסו לרדיאטור כאל סתם מעבר מים,לחשיבות הזמן בו המים מבצעים תנועה יש כן משמעות וכדי לך לקרוא את הספרות העוסקת בכך, נכון שבסוף כל המים יתקררו אולם יש לזכור שכמות המים מוקבלת והמטרה לא לקרר מים באין סוף זמן ,אלא לקרר את המנוע עצמו.

דני שלום ! העיקרון של טרנספורמצית חום הוא פונקציה של זמן ,או במלים אחרות ,הזמן שהמים באים במגע עם הגורם המקרין, בשלב זה אנו לא בודקים את יכולת המקרן רדיאטור עם האוויר .אולם מיד נתייחס גם אליו, קח לדוגמא גוף חימום טבול בכוס. 1. הגוף חימום יבצע השנאה אל המים. 2. אם נבדוק על ציר הזמן 2 מצבים חדשים נמלא שתי כוסות זהות במים שניהם עם גוף חימום לאחד נספק חימום דקה בלבד על ציר הזמן מאפס ואילו לשני נספק 5 דקות שניהם החלו להתחמם באותו הזמן, האם אתה מסכים שהמים בכוס האחרונה צוברים יותר חום. 2. האם אתה מסכים שהחום שווה או האנרגיה בגאול' או וואט שווה ערך אם' סי דלטה טי את האנרגיה נוטלים המים ממקור החום. אם הוא ברזל המנוע שאגורה בו אנרגיה מסוימת , הרי שנטלתי ממנו חלק מהאנרגיה על-ידי חימום המים , אם אני אדאג להחליף את המים במים קרים יותר חדשים, שיבאו במקום המים שהתחממו אני יחליש ממחזור למחזור את החום האגור באותה מקור חום. אם המים ישהו יותר זמן במקום אחד הם יתחממו, ולא יגיעו לפרקי זמן מספיק פעמים לרדיאטור שאמור לסייע עי החלפת החום עם טמפ' הסביבה המתכנן קובע מספר מחזורי החלפת המים או הסחרור או קצב החלפת החום הנדרש ינוע בין 8-18 מחזורים בדקה תלוי במשתניי הספק המנוע. סחרור מהיר מאוד יהפוך את הרדיאטור ללא יעיל, איטי מידי יגרום למנוע לצבור חום מרגע לרגע, אלא אם כן אין משאבת מים כלל והמערכת עובדת על עיקרון הסיפוניה, אולם זה לא המקרה כאן.

שי ! זו תמונה מלפני שנה וחצי בה הוספתי רדיאטור קבוע ! יש עוד תמונה באתר של רם עם רדיאטור יותר גדול ומאוורר

שי הפטנט הזה היה המפלט האחרון שלי תרתי משמע עוד בתקופה של הרנו הקודמת ,כאשר השכנים שלי מכרו את הרנו 4 שלהם אני המשכתי עם שלי ןהפכתי אותה מרכב שסוחב שקי מלט רעפים ובלוקים פסולת בניין וכו' לרכב נסיעה לעבודה מדי יום ,כך 5 שנים, הפקקים באיילון לת"א לפני שהיתה רכבת היו אסון ועבורי לסאונה ,כי כך הייתי עושה מעת לעת מפעיל את החימום הפנימי זה היה מסייע אבל לא פתר תקלה, אגב כשהגעתי למפגש הנורד ,רם צילם את המנווע שלי ,הרכבתי אז בטור למשאבה רדיאטור גדול עם מאורר בדיוק על קוי המים שמזינים את המטריקס הזה, הנחתי אותו על הכנף הימנית וכך נסעתי חודשים.

חשוב לציין ! גם לאחר שנפתור את בעיית הסחרור מים, נגלה שהתקדמנו ליעד רק 70 אחוז !וישארו עוד 30 אחוז בעיות שגם הם נפתרו. אציין בפניכם שכל תקלה שהתגלתה קידמה אותי פעם במעלה בודדת, פעם בחצי מעלה ,פעם בשלושתי רבעי מעלה ,וכך הלאה ,שאיש לא ישלה את עצמו שכל תקלה הצניחה את השעון ב-10 מעלות זה רק באגדות ! אולם כמו שאומר הגשש "זה +זה +זה +זה שה וזה, יצא ככה וכה " ממש כך הפתרון הסופי הביא ל81.5 מעלות אולם גם שהגעתי סוף סוף לתקרה התחתונה הזו, היה צורך לשמור עליה, בכל הספקטרום של הפעלת הרכב הווה אומר: 1. עמידה במקום 1 שעה. ללא עלית טמפ'. 2. עמידה במקום עם מכסה מנוע סגור שוב, הפעלה 1 שעה. 3. נסיעה ביום חם בכביש פתוח. 4.כניסה לפקק אכזרי. 5.נסיעה של כל מה שהוזכר עם אורות גבוהים ! 6.הפעלת המזגן החשמלי שבניתי לרכב . 7.העמסת הרכב ב2 נוסעים נוספים 8.עליות כאמור אלו היו היעדים, מצאתי את כל המפריעים' וסילקתי אותם. זה נמשך שבוע רצוף כאמור היו כישלונות והצלחות הכל בהמשך מלווה בתמונות.

ובכן צופים יקרים מה אתם הייתם עושים !

שי אתה מועמד ! לא היה טרמוסטט ולא היה למה להיפתח. אתה קרוב כלומר אפשר להגיע לישראל דרך המזרח מירדן אולם אפשר להגיע מכיוון מערב לטוס עד ארה"ב להגיע לסין ומשם להגיע שוב לישראל אתה בכיוון הנכון :lol::lol:

דני חמודי ! תאמין לי שגם אני החכמתי ,החלטתי שאת הנכס והשדים הללו צריך למגר , קוריוז :פעם היה לי פורד אסקורט כל המשכורת ,הלכה על אותו עבדתי בשביל המוסך ,אמרו לי תמכור את הנכס הזה ' עד כדי כך היו בו שדים, שיום אחד תוך כדי נהיגה אני שומע פססס.סס נכנס לי נחש לאותו? לא ! ולא ! המשכתי לחפש ,הגעתי לבגז, ממשיך לשמוע פסססס...:-( אומר לי חבר "אתה רואה יש לך גם נכס וגם שדים," ממשיכים לחפש מוצאים גזיה לקפה סוגרים את האמא שלה' !! ואז שומעים עוד פעם פססססס רבק ארס ! מה זה ? ממשיכים לחפש...:oops::oops: לא להאמין הגלגל רזרבי התפנצר בבגז אם זה לא נכס מה זה נכס ??? :lol:

שי כל הכבוד אכן זה היה אחד משלוש הרעינות ,אכן החזרתי את המשאבה המקורית ,אולם התוצאה חזרה לאותו שיפור שכבר השגתי כך עמדתי אובד עצות וצאתי עוד שני רעינות מקדמים שביאו לשיפר ניכר אז כולם מוזמנים בלי להתבייש להציע הצעות, הרי בסוף אני יגלה ! ובכן מה אתם הייתם עושים ??????????

כאן המקום לשתף את כל חברי מועדון רנו 4 וכן כל מי שחושב שיש לו רעיון מוזמן לאתגר את עצמו עד מחר ולהציע את רעינותיו כי בסוף תמיד יהיו כאלה שיאמרו איך לא חשבת על זה קודם ! אציין שכל רעיון התקבל בברכה ,וכפי שתמיד אני אומר לצוות העובדים שלי ,בעת פיתוח מוצר חדש, האתגר האמיתי בכל תחום הוא מתחיל בשאיפה להפגיש את הדמיון עם המציאות. לכן כל רעיון התקבל בברכה ! יכול להיות כמו בתוכניות הטלוויזיה יש לנו כאן זמר נחבא או שף מצוין ,הפעם יהיה לנו סופר מכונאי או כפי שאומר חיים אכט מה אתם הייתם עושים ??? רמז אני מצאתי 3 רעינות לכך ומימשתי אותם כולכם מוזמנים !!!

משאבת מים 8 סנפיר ! הסרתי את המשאבה המקורית, והרכבתי את המשאבה 8 סנפיר ,מילוי מים ניקוז, אזעקת צבע אדום,החזירה אותי למציאות וכך מצאתי את עצמי מניע את הרכב ,מאזין לפרשנים ושוב כל דקה מוריד אינפו' לדף והשמחה המוקדמת התגלתה שוב ככשלון נחרץ, לא רק שאין שיפור חלה הרעה !!!! כאן המקום לציין שבאמצעות ההרעה הזו מצאתי קצה חוט לתקלה מיד הבנתי שיש בעיה כלשהיא בסחרור הסבר: עלפי התאוריה והספרויות נושא הסחרור של המים חייב להיות מדויק בספרו של ליאון מינס מצוין שמספר הסחרורים נע בין 8 ל-18 מחזורים בדקה תלוי בנפח המנוע כוח סוס וכדומה, אם הסחרור גבוה , המים נכנסים בטיסה לרדיאטור עוברים דרכו במהירות ולא מספיקים להתקרר וכך חוזר חלילה הרדיאטור הופך לסתם מעבר מים, מאידך סיחרור איטי אף הוא לא נדרש כי אז המים לא מלטפים' מספיק פעמים את החלקים החמים במנוע. מסקנה : המים מסתחררים במנוע שלי בקצב גבוהה ועלי למצוא את הסיבה ???:-( ,

החלפת הרדיאטור כפי שהזכרתי אצתי רצתי לנקות את הרדיאטור השני שהיה ממילא נקי ולבדוק ,כך אהיה משוכנע להתקדם לשלב הבא, הרכבתי הרדיאטור שנסון המקורי ואף צבעו אותו הלחימו אוזן ימנית כי מדובר ברדיאטור של רנו שנות השישים באמת הרשת עבה יותר מילוי מים ,ניקוז ויעלה הפועל, הלב הולם ומתחילים שוב שעה ,כל דקה בדיקה והורדת מדדדים. מסקנה ותוצאות כאן השמחה והתקווה התנגשו וחרצתי כישלון ראשון , לא היה שום שינוי או שיפור !!!

תוצאות ומסקנות ביינים ! כאמור המנוע הניע ועבד יפה מיד בהנעה ראשונה ,כבר אפשר היה להבחין שכיוון שסתומים וישור הדחיפים העקומים נכון והמנוע מנגן יפה 1. הפעלת המנוע לאחר קידוח הפתחים החסומים הראה שיפור משמעותי וסוף סוף המנוע צנח מ87 מעלות -ל-85.5 מעלות ואף שמר זמו ניכר בלי לטפס. הפקתי דף נתונים ,שבהמשך הערב אני ירכיב גרף לכל שינוי או אף כישלון. 2. אציין שההמתנה כשעה ברכב ,זה הזמן שהגדרתי לצורך ניהול חקירה ,דורש סבלנות ולא אחת אתה מגלה שתחושות האדם לגבי זמן שעבר או טמ' שאתה חש ביד הם מוטעות ,על זה נאמר בחה"א לטייסים להאמין במכשירים ולא להאמין לתחושות בסופו של יום הסבלנות משתלמת והאצלות משפילה עיניה. תמונות

דיון קצר אציין שהפעלת המנוע הראשונית לאחר סגירת הראש, הייתה עם המשאבה המקורית ,כך גם עם הרדיאטור, כל זאת עלמנת לערוך אין ספור השוואות, ולהתקדם לשלב הבא, רק לאחר וידוא הריגה :lol: של השלב הקודם, ההשוואות והזמנים שנמתחו כמעט שבוע,כל מחזור נערך כשעה וכל דקה נרשמה הטמפ' ,הלחות ,הסל"ד, טמפרטורה הסביבה ,חום המנוע ,בסוף הורכבו גרפים בערב ניתחתי אותם וכך ידעתי מה אני הולך לחפש מחר.

משאבת המים ! לאור הצעת מומחים שונים ,כפי שנאמר מכל מלמדי השכלתי, נראה לי הגיוני מאוד, שהסברה שהמשאבת מים שלי, אינה מסחררת את המים כנדרש, החלטתי להזמין משאבת מים חדשה ,במקום שלוש כפות שיגרתית, משאבה בעלת 8 כפות איכותית ,נקראת 8 סנפיר. וכן להשקיע בניקוי חוזר של רדיאטור אחר ,שלדברי איש הרדיאטורים,"הרדיאטור הזה הוא רדיאטור "שנסון מקורי" ואף בעל רשת פיזור עבה יותר כך שהפיזור והצינון יעילים יותר למרות שמספר השורות זהה ,כשליבי שמח ,אצתי רצתי ומסרתי את הרדיאטור השני ,לניקוי שוב הכנתי אטמים בדקתי הברגות ,הכנתי חומר איטום שחור גרמני ויקטור ויעלה לעבודה. תמונות לרשותכם שימו לב לכנפי המשאבה פי שתיים וחצי מהמוכרות !