avibartuki

לסיום ! אני רוצה להודות לכל מי שהתעניין ,לכל מי שהשתתף, שאל ,הביע דעתו, לכל מי שהתבייש להשתתף ולשאול, לכל מי שהעיר והאיר כולל למי שהריים אלי טלפון כי התבייש לשאול ברשת אני יענה בהמשך לשאלותיך בעיניין הצבע המכוער, גם אני מסכים וכמובן זה לא הצבע שאצבע, וכן אכתוב ואגלה לך מהיכן רכשתי פחים לבנים צבועים. למצבר. כמו כן חשוב היה לי לגלות לכם ולשתף אתכם ,בכל ההשגים בדיוק כמו בכל הכישלונות שנחלתי ,כולל מפחי הנפש והאכזבות והלואי שכל אחד ,יוכל להפיק תועלת ממה שגילית והשגתי ,כל הצלחה וישום שלכם ושמחה שלכם תהיה שמחתי אני מתנצל אם מישהו נפגע ממני בלי שים לב, כי בסופו של יום כולנו שותפים לאותו תחביב מוזר:-P:-D !

עוד דבר ששכחתי לכתוב לכם! בעת כריית התריס התחתון ולאחר שהתקמטתי לתוך המשמעות לכל פיסת אוויר הנדרשת לרדיאטור הקבור :roll:במרכז בית המנוע ביצעתי הרחבה יפה מאחורי הגריל פלסטיק שימו לב ב2 התמונות הבאות לפני ואחרי קרוב לגובה הפנסים הסרתי עוד כ 5 ס"מ על 10 ס"מ בכל צד זה מאחורי הגריל המורכב ומול חריצי הפלסטיק שלא היו בשימוש ,אפילו את סמל מועדון ה-5 הזזתי לשטח מת שלא יגנוב דעת ואוויר . ולא רואים את הפתחים החדשים כלל אלא אם מתאמצים. כמו כן שכחתי לציין שכריית התריס התחתון בזמן נסיעה ועל זה לא כתבתי כלל ,מכת הרוח הנכנסת מקבילה בול לחלקו התחתון של הרדיאטור שם אגב מצטברים המים הקרים יותר. תמונות

כאן לקראת סיום ! ביצעתי עוד מדידה מעניינת ששוה שתדעו, לאור שיחה עם עופר חכחתי בדעתי לקדם את הרדיאטור לקדמת הרכב ולהשתמש ברדיאטור של ציטרואן c15 או להזמין בייצור מקומי אורגנל של 1100, לאחר מכן נטלתי רדיאטור של רנו 4 רגיל ,הצבתי אותו (וכאן לידעיתכם ) בקדמת הרכב צמוד לגריל וניסתי לסגור את מכסה המנוע. אכן זה הצליח ולא נתקל בכלום וגם זה אודות למכסה שבמזל יש לי של 1100 אכן התאים כמו כפפה ליד, אולם לא חיברתי צינורות. השינוי השני שכן ביצעתי אותו היה שבעת כריית התריס התחתון יצרתי שתי מקומות לשני מאווררי מחשב 12 על 12 ס"מ רבי עוצמה 200cfm לידיעה כללית מאורר של מחשב יש לו 30 40 cfm צריכת הזרם שלו היא 130 מיליאמפר והמאווררים שהזמנתי הם 1900 מיליאמפר, הם נועדו לסרקולצית אוויר עם מאוורי הכנף שהזכרתי במהלך השירשרור ,למצב של ימים חמים בהם אני מפעיל את המזגן שמייצר חום נוסף ממעגלי הטרמו פלטייר. תמונות שימו לב ההכנות מציצות מאחורי התריס התחתון ונכנסות לבית קיים כמו תושבת ,בכיפוף המקורי. הקיים ממילא.

]ברשותכם העתקתי את התוצאות האחרונות טרם פתיחת תריס הפח התחתון כדי שתוכלו לבצע השוואה ללא דילוגי שירשור תוצאות נמדדות לאחר הדבקת המבודד. תזכורת: הזמן שנמדד בבתחילה בין 82 ל-93 לקח 6דקות עם מכסה סגור רכב חונה מופעל. מכסה עם קלקל 1. מ-82 מעלות עד 93 מעלות נמדד בול 20 דקות פי 3 זמן לעומת מכסה רגיל. תוצאות המדידות ומסקנות לאחר ביצוע תריס מתכת תחתון ! ומכסה סגור 1. מ-82 מעלות עד 93 מעלות נמדדו 48 דקות מסקנה פי 2 פלוס מהבדיקה האחרונה ופי 4.8 מהבדיקה עם גריל הפלסטיק שהוחזר ועם הקלקל המודבק יש לזכור שמדובר בשיפור משמעותי מדוע ? הנה לפתע הדמיה זו בה הרכב חונה במקום ,מופעל במקום לא מרגע ההתנעה אלא מרגע שהגיע ל82 מעלות ,כביכול נתקע בפקק עומד במקום 48 דקות לא נוסע , כמעט מצב נדיר. מגיע בסהכ' לל-93 מעלות. לאחר זמן ניכר יכולת האיווורור השיגה תוצאה שלא יכולתי לצפות לטובה ממנה ,

עוד תמונות בהזדמנות זו סידרתי את הצירים שלא התאימו לצירים הקבועים עוד סימן להחלפה מכסה לא מקורי. תמונות לרשותכם

בטרם נמשיך ונפרט חובה לציין 1. ברנו 4 83 שהייתה ברשותי של משטרת ישראל לפני 20 שנה המצבר ישב כפי שמצאתי אני את המצבר ברכבי שאף הוא מודל 83, אלא ששם היו חריצי איוורור, שעבורי נראו מכוערים וכיסתי אותם באמצעות המספר,שיתלבש כה יפה במקום יתכן שזה נותן את התשובה מדוע כשהעבירו את המצבר מקיר האש למקומו המיוחד אצלי בדומה לרנו 1100,וכדי להשלים את האיוורור הוסיפו את תריס החריצים. אגב יש מכוניות 1100 שבמקור מופיע תריס זה, ברכב של עופר למשל, טרם החלפת המכסה , הואיל ורצו לשפר את הולכת האוויר לרדיאטור שממילא בקדמת הרכב, קל וחומר לרדיאטור מורחק כמו ב- 845 היום אני מבין, שהסתרת התריס חריצים ברכבי הקודם באמצעות לוחית הרישוי הייתה טעות. על זה נאמר חסימות שונות לרדיאטור שוות ערך של הרחת זר ורדים דרך ניילון.:lol:

גם לרם מילון כל הכבוד על הפתרון אכן נכון,תודה על הברכות סוף סוף הצמיגים בבית ומכון התקנים גזר קופון 326 שקל אם הזכרת טופולינו ,בפיאט טופולינו יש אותו רעיון שבתרגום לעיברית מאיטלקית נקרא וילון .אתה מושך וו מצד ימין לצד שמאל ונמתח וילון שחור שנועד לימים קרים ושלג, וזה חוזר כמו ספר תורה בגליל למקום באמצעות קפיץ

[ במכסה המנוע המקורי קיימים חריצי אוורור מאורכים מתחת לגריל לצורך קירור החלק התחתון של המנוע. החריצים במכסה שלך לא קיימים... כל הכבוד על התשובה אכן זה החסר וזו המטרה !

מאחר ואני חייב לצאת להביא צמיגים חדשים מחול'לפיאט טופולינו לצערי אני נאלץ להפסיק ,אולם אני מבטיח עוד היום לבקשת שי ,להציגאת הפתרון האחרון המשמעותי מאוד בינתייים אתם מוזמנים שוב לאתגר את עצמכם ולהשתתף בהצעות התמונות האחרונותהם רמז חד לבעיה במכסה הספציפי. וובכן מה אתם רואים ומה אתם ,הייתם עושים ??

עוד אני יושב מביט על המכסה מנוע ולא מאמין למראה עיני מישהו החליף את מכסה המנוע המקורי, והתקין מכסה מנוע של רנו 1100, הכיצד ?? הזקן בעל הרכב הראשון עשה צבע כללי, הביט על איזה כוסית ולא עצר בזמן,ונדרש להחליף מכסה מנוע למכסה הנוכחי ראשית אין קשתות, וצירי המנוע לא מותאמים לצירים הקבועים. או אז גיליתי שיש הבדל מהותי חשוב במכסה והוא למעשה חסר !!! כך הגעתי לפתרון האחרון ! תמונות תמונות

תוצאות נמדדות לאחר הדבקת המבודד. תזכורת: הזמן שנמדד בבתחילה בין 82 ל-93 לקח 6 דקות עם מכסה סגור רכב חונה מופעל. מכסה עם קלקל 1. מ-82 מעלות עד 93 מעלות נמדד בול 20 דקות פי 3 זמן לעומת מכסה רגיל. בשלב זה הסרתי את הגריל וחל שיפור נוסף של 3 דקות. גם הגריל למרות שהוא נקי ומרושת מהווה הפרעה. כאן שאלתי את עצמי אם יש עוד מקום להמשיך לשפר או להפסיק ??! ביצעתי נסיעת מבחן ארוכה בתנאים משתנים ,מאמצים, האצה, עליות,כניסה לפקקים,המתנה ברמזורים וחזרה הביתה !

תהליך הביצוע מלווה בתמונות

מסקנה פתרון וביצוע ! מסקנת ביניים : משכך ביצעתי השוואה בין מכסה הדמה למכסה האמיתי וכמומבן הבחנתי הההבדל היחיד הוא הגריל. הסרתי מהר את הגריל פיניתי את כל מכסה הדמה,סגרתי את המנוע שמח מלא אדרנלין והשמחה התחלפה בכישלון ומפח נפש. אציין שהיה אומנם שיפור של 2 דקות כאן המקום לשתף ולגלות שהתחלתי לחכך האם כאן אני מפסיק ,כי אין אני הולך לייצר מכסה מעץ ??? לקחתי פסק זמן 5 דקות לסיגריה מדכאון וכישלון מה הלאה ???ואז הבריק לי רעיון, כשבניתי את המזגן קניתי פלטות גדולות מקלקר ביכדי לצפות את כל הקבינה של הרנו 4, הם גמישות והחלטתי להדביק אותן בחלקו הפנימי של מכסה המנוע , כפי שאומרים בשפת העם לעבוד על המנוע שימשיך לחשוב שמונחת עליו פלטת עץ:lol:

מדידות, תוצאות, מסקנות ,ופתרון ביינים. הערה: ברכבי התקנתי מזגן חשמלי מופעל קומפרסור 12 וולט וכן עוד 2 יח' הגברת קרור טרמוקולר (פלטייר) שמיצרות קור נוסף ,אולם פולטות חום נוסף למנוע .לשם כך בזמנו הרכבתי 2 מאווררי מחשב קטנים ,על הכנפיים מבפנים הם כמובן לא נועדו לקרר את המנוע ,אולם הערכתי בזמנו,שהם יסלקו חום חדש של המזגן רואים אותם בכל התמונות הקודמות. יש באשרותי להפעילם ידנית ללא הפעלת מזגן. תוצאות 1.סגירת מכסה הדמה ,עד קו הרדיאטור הראתה שיפור משמעותי,מ82 מעלות ל-86 מעלות לקח 6 דקות אולם כאן נעצר ולא המשיך ,התייצב על 86 עלה וירד בחצי מעלה ללא הגבלת זמן. 2. סגירת מכסה הדמה עד קו הפנסים הראתה נסיגה ולמרות שהפעלתי את מאווררי הכנף הקטנים לא עזרו כלל. !!! מ82 מעלות עד 94 מעלות לקח 9 דקות. מסקנה: מבחינים כבר עכשיו ,שיש בקטע זה מהרדיאטור עד קו הפנסים בעיית אורור שנובעת לא מחום הבלוק ,אלא מהעדר איורור נאות לרדיאטור. אולם עדין שיפור של 3 דקות לעומת ה-6 דקות עם מכסה פח סגור. 3. סגירה מכסה הדמה בשיפולים כלפי מטה ממש זהה למכסה קומפלט ללא גריל. תוצאות: כאן לפתע חל שיפור טוב יותר ,ממצב 1. לקח למנוע להגיע מ-82 ל-85.5 מעלות 14 דקות והוא התייצב על-85.5 מעלות ולא זז.

התמונות הבאות סגירת מכסה מנוע מהרדיאטור לקו הפנסים והתמונה השנייה סגירה מקו הפנסים מטה. תמונות:

סגירת מכסה המנוע לראשונה ,לאחר כל ההישגים שהושגו הרכב חונה מופעל,לדמות פקק תנועה. נמצא שבעת סגירת מכסה המנוע . טווח הזמן שנמדד בין 82 מעלות ל-93 מעלות עד הדלקת נורית ,הינו 6 דקות. נמצא שבעת פתיחת תא המנוע. טווח הזמן שנמדד בין 93 מעלות לכיוון 82 מעלות בדיוק זהה 6 דקות. מסקנת ביינים :המנוע יודע לתקן את עצמו ומכסה המנוע הוא הגורם לתופעה!! לשם כך ניסיתי להבין ,או לאתר את המקום במנוע ,בו המכסה גורם לתופעה ,לשם כך פתחתי את מכסה המנוע לרווחה, וכיסיתי בשלב ראשון באמצעות פלטות עץ את המנוע ,במספר שלבים פעם מקו השמשה הקדמית עד הרדיאטור,לאחר מכן ,הוספתי מסתור נוסף מהרדיאטור לקו הפנסים, ובסוף מקו הפנסים ומטה באמצעות שטיחים לרכב גמישים. כך קיבלתי מכסה מנוע פריק ,שעשוי מחומרים מבודדים לחום. אציין שכל שלב כזה ,נערכו מדידות ביכדי לאתר את הנקודה שגורמת להחמרה. תמונות לרשותכם: ,

המשך חקירת מכסה מנוע לצורך החקירה קבעתי 2 מדדי יחוס. 1. טמ' תחתונה קבועה 82 מעלות. 2. טמפ' עליונה נקבעה על 93 מעלות . מדוע ? זאת משום , שמאוורר העזר היה מופעל באמצעות טרמו חשמלי על הרדיאטור שהפעיל להזכיר ,את מאוורר העזר אותו כבר הסרתי, אולם נורית הבקרה שהתקנתי במקביל אליו ,נותרה ושימשה אותי בתור בקר לצורך המדידה בלבד. כעת :כל ניסוי ימדוד זמן ,בין שתי נקודות אלה המטרה להגדיל למקסימום את טווח הזמן בין שתי נקודות ייחוס אלה !!

סיכום ביינים ותוצאות לאחר : קידוח ראש סתום, החזרת טרמוסטט, הוספת תוסף MOA ,הסרת מאוורר עזר בחזית הרדיאטור, סילוק מצבר ותושבתו, כל אלה יחדיו יצרו שיפור ניכר והביאו לטמפ' קבועה ללא תלות בזמן. של 81מעלות ל-82 תלוי בטמ' הסביבה . כאמור כל אלה במצב בו הרכב חונה, עם מכסה מנוע פתוח או במצב נסיעה בכביש פתוח !! המטרה הבאה היתה לחקור מדוע לאחר סגירת מכסה המנוע, או מדוע בעת תנועה בפקק החום עולה ??

או במילים אחרות הלחץ הכללי עולה עקב הוספת כל חסם !!

רם מילון אני נוטה לקבל את קביעתך, מאחר ואם מערכת מים זהה להתנהגות מעגל חשמלי, הרי שעל פי חוקי קירכהוף סך מפלי המתח על העומסים שווה למתח המקור, מכאן אפשר להשליך גם על מערכת מים שמספר מפלי הלחץ על החסמים השונים שווה ללחץ שמיצרת המשאבה. אם כן גם על הטרמוסטט נופל מפל לחץ ! מכאן , אם אנו לא טועים ,ניתן להסיק מכך ,שהלחץ בכניסה לרדיאטור לא שווה ללחץ לאחר הרדיאטור !

רם שלום ! יתכן שיש היגיון במה שאתה אומר ,למרות שמערכת המים ברנו 4 היא מערכת סגורה בלחץ וכן יש תנועה !! בהחלט ניתוח קר ,של פרופלור במערכת לחץ הרי שהלחץ על הכנפים מכל צד של הכנף ,אכן יהיה זהה ויהווה קושי לסובבו, או שאפשר יהיה לסובבו אולם המים לא ינעו ?? לפי תאוריה זו , השאלה ,אם במעמקי הים שם יש לחץ עצום, האם לא מתקימת תנועה של זרמים תת-מימיים ?? שווה מחשבה !!:lol: אתה יודע מה זה מסקרן אותי ? ןשווה בהחלט בדיקה !! עכשיו אני מבין למה הדגים באקוורים נתקעים 1 ס"מ מעל הקרקעית :roll::-D:-D

כפי שסיפרתי בתחילת השירשור מצאתי 10 בעיות שתרמו לחום המנוע עד כה מניתי 7 ונותרו עוד 3 כאן המקום לציין שכבר בתחילה עלה בי חשד סביר , שיש מקום לבחון את נושא החום שמפתח המנוע עצמו ,כלאמר החום שמיפקים דווקא הסילבים ומקרינים אותו למים בהם הם טבולים, זאת אומר נבע מכך שמרבית הרכבים שברשותנו אלו שנסעו בממוצע 200 אלף הרי שרמת השחיקה של תנועת הבוכנות והרינגים לעולם לא תהא לרמת השחיקה והצמידות של מערכת חדשה, כאמור אני החלפתי סט סליבים,בוכנות ,רינגים חדשים והערכתי שרמת הצמידות טובה יותר מרכב שעשה 200 אלף, פיתה אותי מאוד לנסות לראשונה בחיי תוסף מיוחד שהומלץ ונחטף בשוק עתיק,תוך כדי הדגמה במקום על יכולתו המופלאה של התוסף ,להקטנת החיכוך, וכך האמנתי יוריד חום עד שהאותו יעשה נאמר 50 אלף, אציין ואומר שאינני חסיד של תוספים ,לא תוספי מזון גם לא תוספי דלק ,שמן וכד' ביצוע : רוקנתי את השמן הישן מילאתי 2050 והוספתי מהתוסף 200 סיסי פחית על-פי היצרן מתאימה ל5 ליטר שמן . ניסוי ובדיקה. למשך שעה הוריד את הטמפ ' ב1.2 מעלה עד 1.5 לערך. רצ"ב שיוך

אמת ויציב :lol: מסכים איתך ,שלחץ ליח שטח אכן חוק פסקל ! כדי לחדד ,שרוב הלחץ על ציר המשאבה, לא נובע מהלחץ של כפות המים באימפלר , בעת הניסוי שהמנוע עבד ,ללא האלטרנטור וללא כל רצועה נתי שוונג עם היד למאורר והוא הסתובב די בקלות כמעט ללא התנגדות, רוב הלחץ על ציר המשאבה בהתקנה רגילה נובע מעומס שנוצר, בעת נטילת הספק מהאלטרנטור ממתיחת שתי הרצועות ומאמץ תנועת המאוורר לסניקת האוויר.

הסרת המצבר ממקומו מאפשרת תנועת אוויר מלאה גם בנסיעה וגם בעת עמידה , הואיל והסרתי גם את תושבת המצבר ,חודר אוויר גם מלמטה כי הגיר בקטע זה לא חוסם כלפי מטה והכל משוחרר לתנועת אוויר. תמונות נוספות