AutoCool

מחפש אסקורט Mk2 (ברנדה) לחלקים. 057-7573536

עוד קצת תמונות מהמנוע:

התקנת הרדיאטור והמעבה (בינהם יותקן גם רדיאטור שמן):

המנוע כבר סגור והרדיאטור מוכן :

אסף סחתיין על התמונות. באמת הסטוריה ... הנה כמה תמונות משלי

עוד תמונות: מתחילים להרכיב את האסקורט .....

ישנה מכונה בשם "ניבלר" שיודעת לעשות את החריצים הללו. אם אתה רוצה, אני יכול להפנות אותך למי שעשה עבורי את העבודה.

ככה זה יראה אחרי הצביעה

מתקדמים עוד קצת ....

בעיקרון צריך להקל על הנשימה של המנוע. זה מתחיל בסעפת פליטה ואגזוז לזרימה חופשית (Free Flow) שלא יבלמו את זרימת ופינוי הגזים מהצילינדרים, ממשיך בסעפת יניקה קצרה וקרבורטורים גדולים, פילטר פתוח ובהמשך ניתן להחליק מעברים בראש, להגדיל שסתומים, ולהחליף גל זיזים שיאריך את זמן פתיחת השסתומים. להערכתי, כל הנ"ל יאפשר לקבל בערך 130 כ"ס מפינטו 1.6.

לסיירה היה מנוע BDA 1.6 שמקורו מאסקורט Mk1 1.6RS. המנוע שופר למקסימום בסדנה באנגליה והתפוקה המקסימלית שלו הייתה 197 כ"ס ב - 9,500 סל"ד.

כן. בחור הולנדי בשם אאוקה יונגבולד, שהתחתן עם ישראלית וחי בארץ כמה שנים, עבד כמכונאי במוסך ביהוד והיה המכונאי שלי במרוצים. הוא בנה לעצמו את האסקורט הזו (אני מדבר על שנות ה - 80). לאחר שהתגרש, הוא מכר את האסקורט לזיו פרבר (שהתחרה גם הוא באשקלון עם פיאסטה) וחזר להולנד. כיצד האסקורט התגלגלה הלאה? אני לא יודע ....

כן. לצערי הסיירה נלקחה ממני ופורקה לעזאזל. יכולתי להשתמש בהרבה רכיבים שלה שבאו בעצם מאסקורט.

ב - Ebay ניתן למצוא. הנה לדוגמא "Electronic Distributor Ford Escort mk1 mk2 Xflow Locost"

לא. נעילה עדיין אין לי. אני מתחיל עם רכב כמעט סטנדרתי ובהמשך נשפר צעד אחר צעד. ובנוגע לבלמים, ניתן להתאים ב Mk1 מאחור קליפרים ודיסקים קדמיי של אסקורט Mk3 (אריקה). קיימת בעיה עם בלם היד. הפתרון לזה, מערכת בלם יד הידראולית (ראה בתמונה).

קצת תמונות של הסרן האחורי - לפני ואחרי ...

אין לי סבלנות כעת לחכות לבוכנות שיגיעו מחו"ל. חוץ מזה, אני רוצה לסיים את השיפוץ ואח"כ להתחיל בשיפורים.

אני לא חושב שראוי ונכון להוציא 180 כ"ס מהמנוע ולא לחזק מכלולים נוספים כמו: בלמים, דיפ' אחורי עם LSD וכד'. ולכן, צעד אחר צעד. כמו שכבר כתבתי כאן בשרשור, לבנות רפליקה משופרת זהו עיסוק מתמשך, ובעיקר פורד אסקורט שבתחום השיפורים השמיים הם הגבול. זוהי גם הסיבה ש"הלכתי" על פורד אסקורט.

אני לא יכול להפריד את מחיר משלוח המנוע, זאת משום שריכזתי הרבה מאד חלקים לאסקורט אצל נציג עמיל המכס שלי באנגליה, והוא שלח אלי את המשלוח כולו במשלוח ימי. צריך שהמנוע כולל מספרו יהיה רשום ברשימון היבוא ואז לא תהיה בעית רישום.

סעפת פליטה משופרת אינה יעילה אלא כשהיא חלק ממכלול שלם של שיפור (מה שכיניתי סטייג' 2). אפילו אם תשפר את מערכת הפליטה, מקום אחר יהווה כצוואר הבקבוק ויפריע. ולכן על-פי הערכתי סעפת פליטה לבדה תיתן כ - 5% תוספת להספק. ניתן למצוא סעפות רבות ב - Ebay, במחירים שונים ומגוונים בהתאם למצב הסעפת. את הסעפת שלי קניתי ב - Ebay במחיר 119 פאונד.

אז הנה קצת פרטים. את המנוע קניתי ב - Ebay ב- 132 פאונד. ניתן גם למצוא בארץ, אני יודע. פרקתי אותו לגורמים משום שמצבו לא היה ידוע. אני שמח לדווח שמצבו מצויין. סט אטמים תחתון עולה 190 ש"ח וסט עליון 227 ש"ח. רינגים 350 ש"ח מיסבי טלטל 73 ש"ח. פקקים לבלוק 20 ש"ח. משאבת מים 235 ש"ח. מותח טיימינג 160 ש"ח. רצועת טיימינג 87 ש"ח. שיפוץ ראש מנוע קומפלט 750 ש"ח. בשלב ראשון יורכב מנוע סטנדרטי לחלוטין בתוספת סעפת פליטה משופרת. אחרי שהרכב יעלה על הכביש, המנוע ישופר בשני סטייג'ים: החלפת גל זיזים לגל חם והרכבת סעפת יניקה עם שני קרבורטורים כפוליםWeber DCOE 40., ההספק הצפוי יהיה בין 130-140 כ"ס. החלפת הבוכנות, החלפת ראש המנוע בראש עם מעברים מוחלקים ושסתומים מוגדלים, ההספק הצפוי 160-180 כ"ס. ואח"כ נראה ......

ועכשיו המנוע ...

דורון המתוק!!! זר לא יבין זאת. רק מי שמכיר אותך מקרוב ואוהב אותך כל כך הרבה שנים, יכול להבין כמה שרוט ודפוק צריך להיות הבן-אדם על מנת להתלהב מטנדר כל כך מכוער. אבל ... כמו שאני מכיר אותך ואת כישרונותיך, ברור לי לחלוטין שלא רחוק היום שאני אעמוד ליד הבריצקל'ה עם מבט משתאה ותוך לעיסת כובעי אודה בכמה אני אוהב את בריצקל'ה היפה המושכת והסקסית. יום הולדת שמח, הרבה אהבה, עופר בן-יעקב (מהמחשב של ניר בן-ארי).

הנה הג'נטים של דורון לאחר צביעתם בפריימר.

רק להזכירכם איך נראה הסרן האחורי כשהוא פורק מהרכב: