crock

אני מכיר סובארו DL ( ליאונה ) שעברו הסבה לאוטומט ( וגם מ1300 ל1600 באותה הזדמנות במיקרה אחד ) ואני מכיר כמה ג'אסטי שאמרו שלום לגיר הנוראי האוטומטי שלהן ( ECVT ) לטובת גיר ידני במיקרה של הג'אסטי לפחות - אני מבין למה , אבל זה לא יוצא כמו מקורי ועושה בעיות עפר.

איזה אוטו אתה רוצה להגביה ? מה מצבו הנוכחי ? כמה אתה רוצה להגביה אותו ? ולמה : 1. לכל רכב סט בולמים קפיצים שונה ולכן גם שינוי שלהם יהיה שונה 2. מצבו הנוכחי : אולי הוא שקע ומספיקה לך החזרה למצבו המקורי = הרבה יותר קל - או קניית סט מקורי או תחליפי או אם ממש לחוצים בכסף מפרוקיות 3. כמה להגביה ? אם לא למצבו המקורי אז תלוי כמה השינוי , מניסיון עם 'גיפים זה לא ניגמר שם בהגבהות גדולות ואם הרכב הוא 'גיפ או באגי או משהו מוגבה חזק קח בחשבון שינוי בזויות של ציריות / דרייבשאפטים , שינוי באורך צינורות בלימה , שינוי בזויות היגוי ועוד כהנה וכהנה . עפר.

קודם כל אוטו יפה יש לך וגם לחבר שלך , באמת. עכשיו לשאלה : אם אני רואה ומבין נכון את הצילומים של הזזת המפלט לאמצע אז זה נעשה באמצעות חתיכת צינור חיבור בצורת S שמתחבר לאגזוז בזוית . אם זה נכון , אז אולי יפה אבל כבר חבל על הרמוס , קח תעשה לגזי פליטה שמיניה בדרך ואולי גם איזה לופ דה לופ קטן . אתה מקלקל את כל אלמנט הזרימה , ואני לא יודע אם לא יוצר משוב גזים למנוע ככה אני מניח שהזויות לא עד כדיי כך חדות . עפר. ( אמרתי אוטו יפה ? )

עמית תודה רבה הוחלף לפני חצי שעה לצערי אין לי מצלמה דיגיטלית ולא יכלתי ללוות עם צילומים אבל איביזה 95 1400 : פירוק : * פירוק מכסה מעל סעפת = שני ברגי עשר * פירוק סעפת פליטה = שלושה ברגי 12 בשורה עליונה + 2 בשורה תחתונה ( מעריך קצר לבוקסה עוזר מאוד ) * הוצאת סעפת ( אני פשוט משכתי ויצא לא פרקתי שום חלק אחר באגזוז ) * הוצאת אטם ישן * ניקוי משטחים עם נייר לטש הרכבה : * הכנסת אטם חדש ( 55 ש"ח כולל מע"מ במחסן צ'מפיון מוטורס חיפה ) * הכנסת הסעפת ( דרש משיכה דיי בכח חזרה על הגוז'ונים שלה ) * סגירת ברגים ( אני סגרתי בW ז"א עליון , תחתון , עליון .תחתון וכד' - בלי מדידת מומנט לעניין ) * הרכבת מכסה מגן זהו , כ20 דקות עבודה , כרגע אחרי נסיעה ראשונה נראה תקין לגמריי במוסך אמרו על העבודה = כמה מאות שקלים ( מוסך עוז ) אישית ממליץ לבד ושוב תודה עמית עפר.

בדרך כלל מה שמכונאים עושים מכוונים עם אקדח לנקודה שהמיפעל ממליץ ואז משנים לפי האוזן ותגובת המנוע לפי מצב המנוע הספציפי עפר.

אוקיי יש רעש מהסעפת פליטה , בבדיקה לפני הקניה ובמוסך נאמר לי שצריך להחליף אטם גם נראה הגיוני . קניתי אטם מקורי מצ'מפיון מוטורס ( האוטו איביזה 95 1.4 דגם מנוע ABD ) עכשיו לשאלות : 1. אוקיי פירקתי סעפת - לשייף אותה עם נייר ??? 2. על האטם להוסיף איזשהו חומר ? 3. מישהו יודע מומנט סגירה של הברגים של הדבר הזה ? 5. עוד דגשים שאני לא יודע מהם ? בתודה מראש , וניסיתי חיפוש קודם . עפר.

כל הכבוד על המאמץ והביצוע עפר. ( יש גם ספרים לפחות של צ'ילטון - שזה אותו בית הוצאה לאור של היינס אבל אמרקאי )

המנוע הזה לא כלכך ישן יכול להיות שתמצא חלקים בארץ ואם לא בטוח אפשר להביא מאיטליה אנשים עם מכוניות יותר נדירות לפעמים נאלצים ממש לייצר חלקים שאינם יותר או לתחמן ולשים חלקים מרכבים אחרים שמהווים תחליף וזה כבר קשה ויקר ולוקח הרבה זמן עפר.

במד טורים אוניברסלי אם אני עדיין זוכר נכון : פלוס לכוייל מינוס - חיבור מינוס רגיל לאוטו אם יש חוט נוסף בדרך כלל הוא לאור מכשירים עפר. ( לא יודע מה זה מינוס חלש = מינוס זה גוף )

סע פעם באותו עם מחשב צריכת דלק ותראה שלסוע עם סלד נמוך מדיי ( המיספר משתנה מרכב לרכב כמובן ) לוקח הרבה דלק , יותר אפילו מסל"ד גבוה . חוץ מזה תחשוב על אופניים , הילוך 1 באוטו מקביל נניח להילוך 10 באופניים - קל בעליות אתה לא מתאמץ אבל לא משיג מהירות , נכון ? עכשיו אם אתה רוצה מהירות בהילוך הזה אתה צריך לדווש כמו משוגע - קשה הלאה : אתה רוצה מהירות אתה שם הילוך חמישי באוטו - מקביל לראשון באופניים אם אתה במהירות נמוכה מאוד יהיה לך קשה מאוד מאוד לדווש לאט - נכון ? לעומת זאת במהירות גבוה תרגיש נוח מאוד בהילוך הזה ----> ככה בדיוק מרגיש המנוע שלך באוטו . שמת הילוך חמישי ב 60 ? אלא אם כן יש לך מנוע שבי 6.5 ליטר שחי בנוחות מסלד כלום המנוע שלך מתאמץ מאוד מאוד !! וזה עולה לך בבלאי ודלק . אם אתה מגיע למצב של דטונציה ( צלצולים ) בכלל לא בריא למנוע . מסקנה : רוצה לחסוך דלק : האץ בעדינות , החלף מוקדם הילוכים לפי עקומת המומנט , המנע מבלימות ככל האפשר ( בזבוז של אנרגיה קינטית ) מקווה שעזרתי עפר.

אני חדש פה אבל בכל זאת הרשיתי לעצמי שאלה : לפי מה ששמתי לב כשמישהו שואל על שיפורים מייד הוא הולך למנוע ולכוח סוס השאלה : כולם פה קונים מכוניות בשביל רייסים ברמזורים ??????? ואני אם הייתי משפר רכב כבר הייתי מחפש : הנאה , ביטחון , אמינות ובסיכומו של יום להגיע מנקודה א' לנקודה ב' הכי מהר / הכי בהנאה ( זה לא תמיד אותו דבר , ומי שחושב שכן אז שינהג בוולוו את כביש ערד סדום ואחר כך בMG או אפילו מינימיינור קופר , אם הוא לא יבין עדיין את ההבדל אז אנחנו לא באותו גל ) אז .... מה קרה לשיפור צמיגים למשל ????? ולאו דווקא חתך נמוך אלא גומי איכותי יותר מתלים ? לא מכיר את הפולו GTI אבל ב205 GTI למשל הייתי משפר בלמים ( נתקלתי בשתיים שבעת האטה חריפה באמצעות ברקס + מנוע הגלגלים הקדמיים היו מתחילים לקפוץ בבתי גלגלים ומכריחים להוריד מהירות לפני הסיבוב יותר מהנידרש ) ואלה סתם דוגמאות לסיכום השאלה המוזרה שלי הנה עוד רעיון לשיפור : קח את הכסף שים אותו כהשקעה בבנזין וסע לטייל עם האוטו שלך , אחרי איזה אלפיים ק"מ של נסיעות בשביל הכייף ולנסות לאט לאט דברים אני בטוח שהאוטו ייסע לך יותר מהר עפר (סתם דיעה שלי , אני בלאו הכי לא מבין כלום בכלום )

לא מכיר רייסר אבל בהרבה רכבים למשל בפיאט פונטו ישנו חיישן שבשעת תאונה ( זעזוע חזק ) מנתק את אספקת הדלק למנוע כדיי שלא תהיה שריפה הצלחנו לסדר מיקרה כזה בחברון כשזרקו על הפונטו השכורה בלוקים ועלינו על אחד במהירות של בערך 60 והאוטו החליט שזו תאונה ודמם עד כמה שאני זוכר הפתרון ( אחרי שגילו מה זה ) היה בדמות מפסק אי שם מתחת לדשבורד אבל לפי הסיפור שלך לא ממש ניכנסתם בשום דבר אז אני מטיל ספק אם זה כזה ואני לא מכיר פטנטנים אחרים כאלה עפר. נ.ב. עכשיו אתם יודעים למה מורידים כסף בקנית אוטו שכור

בתמונה שלך יש רנו קליאו בעברי הייתי בעלים של קליאו RSI 95 בגשם ובמצבים חלקים האוטו מחליק עם כל נגיעה לא זהירה בברקסים !!!! אין לאוטו ABS ואין לו משקל מקדימה מסתבר כי הוא נועל גלגלים קדמיים אם לא ממש נזהרים ואז מחליקים . עפר.

היי צביקה קודם כל תודה על העידכונים ניקיתי מגעים של צמות של מנוע צעדים וכל צמה אחרת שראיתי עם ספריי מגעים ניקיתי דרך הפרפר מצערת עם ספריי קרבורטורים STP רגיל ניקיתי מגעים של ראש פלאג ( לא נראה כמו רטיבות רגילה כי היה גוש כחול ) עם טסטר וספריי כרגע --- טפו טפו טפו הטורים עומדים על 1000 ! יציב בוצעה נסיעה בשעות הלילה לנתניה וחזרה ( אני מליד חיפה ) בוצעה נסיעה היום בבוקר משהו כמו 15 ק"מ לכל כיוון כרגע עובד בסדר , ברור שמוקדם מדיי לדעת אם ניפתר או לא מה גם שהתקלה היתה בימים חמים יחסית , והיומיים האלה קרירים , אבל בינתיים בסדר מקווה שגם יישאר כך עפר. נ.ב. סליחה לעמית וכולם טעות בכפתור פרסמה את זה בנושא חדש ולא כתגובה כמו שהתכוונתי

סיאט איביזה 1400 95 בהמשך לניסיון למצוא את תקלת סל"ד הסרק ותוך כדי פירוק מסנן האויר להגיע להזרקה, שמתי לב שראש חוט ההצתה ( יושב בבית מתכתי ארוך בדגם הזה ) מלא בקורוזייה כחולה כמו שיש בבטריות. ניקיתי את זה כרגע ואני אבדוק לגבי החלפת חוט ההצתה. אבל מה גורם לזה ? ומה זה אומר ? עפר. נ.ב. ( תקלת הסרק : המנוע כשחם עובד על סרק בין 1500 ל2000 עולה ויורד , הפעלת מזגן מייצבת אותו על 1000 , קרה כמה פעמים שברמזורים הסרק נפל והרכב כבה , בבדיקה במוסך העלו השערה שזה המחשב , אבל לא סיפרו לי על שום קוד תקלה מובהק וטענו שמנוע הצעדים תקין כנראה אבל הפיקוד שלו לא )

לדעתי הלא מלומדה מה שאתה צריך לבדוק זה התנגדות תחת עבודה למשל כשהמזגן לא עובד הפולי שלו משוחרר אבל כשהוא ניכנס לפעולה אולי משהו שמה לא בסדר ומפעיל לחץ לא תקין על הרצועה תסתכל על הרצועה הקרועה ותנסה לראות אם היא ניקרעה על ידי מתיחה או על ידי שפשוף או חתך , זה אולי יעזור לך לצמצם כיוונים עפר.

תשובה : תיאורטית ניתן להרכיב טורבו לכל רכב ( אפילו כזה שכבר יש לו ). ***בוצעה עריכה*** אין צורך בהערות סרקאזם. עמית

וסת טעינה . טפל בזה כי אחרת בטעינת יתר אתה מבשל את המצבר שלך וחבל. לגבי החלפה ועלות , אני לא מכיר סיויק אבל יש אלטרנטורים שהוסת חיצוני נימצא במקום שמאפשר פירוק ניפרד משאר האלטרנטור ויש כאלה שזה יושב בתוך הקרביים של האלטרנטור .( למשל בסוויפט 66 שני ברגים מפרקים אותו משאר האלטרנטור ) בהתאם לכך גם העלות.

מתנצל בפני צביקה שאני תופס טרמפ על ההודעה שלו סיאט איביזה 1400 95 כשהמנוע חם הטורים עולים ויורדים בין 1500 ל1800/2000 אם מפעילים מזגן הטורים יורדים לכ800 יציב האוטו חדש אצלי ולכן אין לי יותר מידע על התופעה . היו לנו שני מיקרים שבצומת בעמידה עם מצמד משולב האוטו כבה אבל לא ברור אם יש קשר כלשהו לעניין. עוד משהו ידוע לי שיש לי חור / בעייה כלשהי בסעפת פליטה ( שומעים באוזן וכן נאמר בבדיקת הרכב לפני הקניה ) אודה לכם על מידע וסליחה לצביקה .