דניסאן
-
הודעות
1,568 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי דניסאן
-
לגבי ה1.6 ידנית, ברור שהיא עדיפה על ה1.4 , אבל אלו רמות אבזור יהיו ל1.6 ידנית כלומר רק גמור ספורטיבי או גם אבזור רגיל?
-
RS , עשית נסיעת מבחן? אין עדיין שום מבחן מפורט על הרכב.
-
שתי אפשרויות, האחת, הבעייה היא בכבל קיקדאון לא מכוון או שחיקה בבית מצמד 3-4 בתוך הגיר. כמה ק"מ הרכב עבר?
-
לפי דעתי תחזור ל10/40 והבעייה תפתר.
-
אם תמיד השתמשת ב-10/40 ולא היו טיקטוקים מהמרימים, למה עברת ל-5/40 ?
-
היא הגיע. כל מי שחיכה, היא כאן. מחירים יחסית נוחים עם מנועי 1.4 ו-1.6 , גיר ידני או טיפ' 6 הילוכים. עדיף לחכות לפולו החדשה או ללכת על הפאבייה?
-
מר.ואס, אין חיישן מהירות לרוורס. הכוונה לחיישן מהירות ( טורבינה ) והוא ממוקם בחלק האחורי של הגיר.
-
מר.ואס, חיישן מהירות אחורי קורא את מהירות המבוא לגיר. חיישן זה תמיד יהיה ממוקם אחרי משאבת השמן ומול בית מצמד קידמי ויעביר נתון זה למחשב ניהול גיר. יש עוד חיישן מהירות והוא קורא את הסיבובי הדיפרנציאל ומעביר נתון זה לאותו מחשב.
-
לפי דעתי , מתג מולטיפנקשיין שוב גורם לבעיות שאתה מתאר .
-
הבהוב תקלה של אורות גיר בפיז'ו 206 כשהאוטו קר
דניסאן פרסם הודעה בנושא של puzit בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
אני חושב שהבעייה אינה בגיר. על סמך מה קבעו במוסך מירום צמרת שצריך לשפץ את הגיר בעשיריייה? האם במוסך התחברו למחשב ניהול לסריקת תקלות? אם כן, מה הם קודי התקלה שעלו מהסריקה? -
DANNIEL , בקשתי עזרה ממי שיש לו נסיון בגירים מסוג זה. ביום יום אני מתעסק עם גירים של מאזדה/פורד ולפי הקבצים שמרק שלח יש שוני מסויים במבנה הפנימי ומח גיר. נראה לי שקשה לך לקבל שחיישן מצב מצערת גרם לחבטות הגיר, נכון? אולי תכתוב מה כל כך מממ...מעניין?
-
תקלה P0420 בממיר קטליטי, טויוטה קורולה 2003
דניסאן פרסם הודעה בנושא של שימשון בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
P0420 מלמד על בעייה כוללת במערכת הפליטה, ממיר כפול פגום, חיישני חמצן קדמי ו/או אחורי פגומים וירידה ביעלות החיישנים. כמות החלקים הפגומים באותו זמן מרמז על מחשב או תוכנה פגומים. -
גם אני אומר, לפני שמפעילים פטיש אויר, צריך לבדוק את כל "תומכי" הגיר מסביב.
-
ZF הוא יצרן גרמני בעוד התיבה החדשה( TIP 6 הילוכים) של VW מיוצרת ביפן ע"י חברת אייסין.
-
תודה רבה לכולם, הסתדר לי הגיר , אין יותר טלטול בין שני לראשון. היום בבוקר ביצעתי בעזרת סורק, SETTING לחיישן מצב מצערת . שלושה דברים עולים מהאיפוס: 1. הסל"ד בסרק מתייצב על קצת מ-1000 בכל התנעה ובכל מצב. קודם לאיפוס, הסל"ד בסרק היה קצת משתגע ועולה לרמות של 1200 ,1300 , אחרי חניייה של מספר שעות. 2. הגיר מתפקד יותר טוב, העברות רכות יותר, הענות לקיקדאון זריזה יותר והכי חשוב אין טלטול בין שני לראשון. 3. אין יותר תחושת מחנק קלה בלחיצה על דוושת התאוצה שהייתה קיימת עם תחילת נסיעה בבוקר או אחרי חנייה של מספר שעות.
-
איך הגיר האוטומטי 6 הלוכים מתפקד? דרך אגב ,הגיר מיוצר ביפן.
-
הוא אמר התנעה ראשונית, אז הגיר עדיין לא התחמם. לפי דעתי צריך לבדוק את המקרו-סוויץ הקובע אם הגיר יסע על מוד אוטומט או על מוד ידני.
-
5 דקות רצופות על הילוך ראשון???
-
נרוץ קצת. אם הגיר לא מגיב לאף אחד ממצביי הבורר , בדוק חיבור צמת חוטים לחיישן טווח של הגיר (TR SWITCH).
-
תעשה נסיון, שלב את בורר הגיר להילוך ראשון במסילה, הרכב נוסע? במידה וכן ,משוך את ההילוך הראשון ושלב את השני בעזרת הבורר, שני משתלב? אותו דבר, בצע מעבר מ-2 ל-3 בבורר, משתלב?
-
ל-207 1.6 יש מנוע חדש עם 120 כ"ס.תיבה אוט'4 הילוכים. לc4 מנוע 1.6 קצת ותיק עם 110 כ"ס ובדיוק אותה תיבה כמו ל-207 . אישית הייתי בוחר ב-c4 , אוטו מעולה מכל הבחינות. אם אתה בכיוון של רכב יותר קטן אז ה-207 בהחלט בחירה טובה. היונדאי, טוב עם כל השיפור זו עדיין יונדאי.
-
קצת סדר בבלאגן. למאזדה 2 יש שני רמות אבזור: 1. גרסת אקטיב ולה 2 כריות אויר, מע' לבקרת יציבות, רדיו דיסק מקורי, חלונות, מראות חשמליות. 2. גרסת דינאמיק ולה 6 כריות אויר, מע' לבקרת יציבות, שליטה על הרדיו מההגה וכו'. שווה להשקיע ברמה הגבוהה יותר. גם לסוויפט שני רמות אבזור: 1. גרסת GLS ולה 2 כריות, חשמל ( מראות, חלונות) וזהו. 2. גרבת GLX ולה 6 כריות אויר חשמל (מראות,חלונות), רדיו דיסק עם שליטה מההגה וגלגלי מגנזיום. לסוויפט איו מע' לבקרת יציבות. GLS - 98000 , GLX-102000 . מאזדה 2 : אקטיב-100000, דינאמיק-104000 .
-
בשביל מאזדה 2 את צריכה להוסיף עוד 1500 לגרסה הפשוטה אבל עם בקרת יציבות או 5000 לגרסה המאובזרת. ה-2 נוחה , יציבה , זריזה ועם מוניטין אמינות טוב. לפי דעתי ה-2 יותר טובה מהסוויפט בעוד הג'אז הוא יותר רכב אווטסיידר כלומר לא בולט יותר מדי. אם אני הייתי צריך לבחור בין ה-3 , אז הייתי הולך על המאזדה 2 .
-
עדכון מצב. חיברתי מכשיר אבחון מסוג carnman scan2 וגליתי שאין באפשרות המכשיר לבצע setting לחיישן מצב מצערת. בסריקת נתונים בסיסיים , ראיתי כי זוית המצערת ב- 800 סל"ד (סרק) היא 5.5 מעלות. האם נתון זה תקין? כן בוצע full setting ובנסיעת מבחן שבוצעה למשך 20 דקות , העברות ההילוכים היו רכות יותר הן בהעלאה והן בהורדה. אבל לקראת סוף הנסיעה, אחרי שחשבתי שהבעייה הסתדרה שוב הורגש הטלטול בין שני לראשון , אבל באופן מתון יותר. הסורק אמור לעבור עדכון נוסף ע"י החברה ואז נראה אם אפשר יהיה לבצע setting למצערת בלבד ואמשיך לעדכן במצב.
-
מחר אני יתחיל בבדיקת חיישן מצב מצערת וחיישני המהירות של הגיר ולפי הממצאים נחליט איך ממשיכים הלאה. יש לי הרגשה שה-TPS יצא קצת מהפוקוס.