FifthGear

ניסיון מלמד שטסט ניתן לעבור עם משתיק. אבל וזה אבל גדול תלוי מאוד בגחמות הבוחן וסלחנותו. יש אפשרות להשתמש במשתיק על בסיס 365 יום 24 שעות ואז סביר להניח שלא תטריד את פקחי איכות הסביבה ועמותת בע"ח ו/או שוטרים. במידה ותוריד את המשתיק הרעש יעלה (מן הסתם) ואיתו גם הסיכוי שהחברה הטובים יעצרו אותך.

עובד בתנאי שאינך מצפה לשקט מופתי הדומה לזה של המערכת המקורית. בקיצור - מרעיש אבל פחות.

אין לכם דבר לומר בעניין אפ פייפ/דאונ פייפ וממיר בעל יכולת גבוהה יותר? לדעתי, בעלי אפקטיביות גבוהה ביותר. אני מנחש שלאיביזה יש חוט להט כאחד מן האמצעים לבדיקת כמות האוויר אותה המנוע מעכל. לכן הייתי מביע את חששותי משימוש בפילטר פתוח וזאת משום שהשמן שמשמש את הפילטר מהסגנון הזה נוטה לקלקל את חוט הלהט. ירון

עשה כרצונך, קבע מעכשיו תור לכירופרקט. ההבדל שהרגשת כשמדובר בבולמים סולידיים יחסית של מונרו הוא כנראה מפני שבולמ"ז ברכבך עשו את שלהם ולכן לא מגיבים כראוי. לגבי ה33 אני סבור שכוונתך למוט פיתול קדמי שמונע תנועות אוניה בסיבובים. דעה על בולמ"ז+קפיצים - אינני רואה כל סיבה לא להשתמש בבולמ"ז שאת שמם ציינת אך לכשעצמי תמיד אהבתי את "קוני". מה שכן הייתי בודק אם יש אפשרות כיוונון קושי - את האופציה הזו תמיד אהבתי. ירון

באלפא סוד שהיתה לאשתי (עוד כשהיו על הכביש במצב נסיעה) היו בולמ"ז משופרים והיינו מכנים את הסוד "תחת ברזל". ולא בכדי, היתה לה נטיה לדילוגים מצד לצד כשיש "באמפים"על הכביש. קח זאת בחשבון, בייחוד כשאתה מתכוון להחליף חלקי גומי בחלקים מניילון וכדומה. אני לא יודע כמה זמן הדשבורד יעמוד בהתעללות הזו. לגבי הברקסים הם לא מקוררים בספרינט ועלייך לזכור שכשחליף למקוררים של 33 תאלץ גם להחליף קליפרים. סטראט ברייס באר עליון מקשיח את הרכב ומחבר את בתי הבולמ"ז הקדמיים יחדיו. ההיגוי חד יותר והשלדה פחות מתעוותת תחת לחץ. תבדוק שם אצלך שאין קרעים בשלדה היכן שבולמ"ז מה שהיה מחלה בסודים חזקות בזמנו. אותו סטראט אפשרי גם לשים למטה והמבנה שלו דומה לריבוע והוא נותן חיזוק לשלדה מלמטה. אנטי רול באר קדמי יכול לעזור לך לקבל יותר תת היגוי - אם זה מה שאתה רוצה ואני לא מבין למה.

א.לכל מערכת ישנן מגבלות, גם למשופרת. ב.ישנן רפידות שמגיבות טוב רק בחום וכשהן קרות האפקטיביות שלהן נמוכה. באיביזה, אלא עם מישהו בונה מתחרה לאחד הרכבים של jun אין טעם להחליף את כל מערכת הבילום אלא רק רפידות. ותיכף גם יעברו לבלמים קרמיים ומערכות הזרקת מים לקירור הדיסקים וכל דבר שהוא שנעשה אפשרי לשמור אותו לחלק הקדמי ולא לאחורי שכן בכל מקרה רוב הבלימה מתבצעת קדימה(שם "נופל" המשקל בבלימה). וכשאתם בולמים תנו למשקל לעבור קדימה לפני בלימה מסיבית - זו השיטה שלי אם היא טובה לכם. תקפידו על לחץ אוויר נכון ותקינות בולמ"ז יש לכך חשיבות רבה לבלימה טובה. לגבי פורק חיצוני ישנה בו תועלת רבה והוא מקל ושומר על הטורבו, לדעתי. לי יש רעיון אחר - תחליפו את ה sway bar האחורי לעבה יותר (ישנם גם כאלה מתכוננים) ותקבלו גם רכב עם פחות "תת היגוי". ירון

פורק מקורי פורק לסעפת. פורק "אפטר מרקט" פורק לאטמוספירה. אבל...נוצרה בעיה שהתחילו להידלק נורות cel - הנורה החביבה של "צ'ק אנג'ן" ושאר מרעין בישין. אז בא לאוויר העולם פורק "היבריד" וזה האחרון פורק גם לסעפת וגם לאטמוספירה ובאופן זה הנורה המעצבנת לא נדלקת ומאידך האפצ'י האהוב נשאר. השיפור בפורק הוא לא בכ"ס אלא בין העברות הילוכים. כמובן, האפצ'י. חבר שלך צריך לשקול מערכת "קט בק" במקום האגזוז המקורי הדי מגביל. ירון

הערת אגב, מה שראית על האוו לא היה אנטנה אלא אלמנט אווירודינמי.

האילתור שניסיתי לא צלח, אפוקסי ברזל עמיד עד 150 מעלות בלבד. ואני לא שש לנסוע ליפו למוסך אלא אם יש הצעה טובה.

תודה על ההשקעה. ניתן להוריד הוראות התקנה מקוריות מגריידי ואוטומטר כפי שהורדתי את קובץ הפי דיאף בהודעה ה1 שלי. ראיתי את מקום החיבור למחשב ולא לחיישן, כמובן אני מבין, על חוט החיישן אל האגזוז יש מגן חום ולא כדאי לחתוך בו. ירון

בכ"ז, ראה את קובץ הפי די אף המצורף, כתוב שם במפורש אחרי הטורבו. ועוד מעניין כי, ניתן גם למדוד מהבלוק - ראה את ההוראות שוב. בעניין הצילינדר העני באימפרזה מדובר בצילינדר מס' 2. דבר נוסף, איסוף חומר בנושא העלה כי אני לא יכול לחבר את הafr לחיישן המקורי אלא אם המקור ששאבתי ממנו את ידע מטעה וטועה. אני מאוד רציתי wideband עם לוג אך עלותו גבוהה למדי ועניין הזה אני מסכים איתך כי השעון של אוטומטר הוא לא אינפורמטיבי אך לדעתי, במקרים קיצוניים שהמנוע עני מאוד בדלק גם שעון כזה עדיף על כלום מהסיבה הברורה שמייד השעון מראה (באמצעים הדלים שלו) שהמנוע lean.

אחרי הטורבו יש לי מקום לחיישן. אני מעוניין להתקין egt או afr. אם ארצה afr לא אוכל להשתמש בחיישן למדא המקורי אלא אאלץ לשים אחד עבור הafr. קריאת חומר מהארץ אומרת כי יש להתקין את חיישן הegt לפני הטורבו. מקריאת הוראות של אוטומטר מדובר על אחרי הטורבו. ראו: http://www.autometer.com/download_instruction/652F.pdf יש הצעות איזה שעון להעדיף והיכן למקמו? בוסט כבר הזמנתי והוא בדרכו וגם פוד לשני שעונים ומכאן השאלה. ירון

פשוט מאוד, המקל שאתה רואה לפעמים במשרדים כשיש וילונות ורטיקאלים. גם אני חשבתי על הפרוייקט הזה ואותי הרתיע חימום הפנסים בתנור... ירון

השבוע שמעתי רעש קל בסרק עד סל"ד ביניים, לא חשתי בבעיה אקוטית ובדיקה ויזואלית לא גילתה כשל כלשהוא. ניחשתי כי אחד מהמגינים של הממיר חופשי ומקרקש. היום נסעתי לי לתומי (לא לאט למי שתוהה) ושמעתי רעש דומה לרעש של פתיחת בקבוק שמפניה. ירדתי להסתכל ואני רואה על צנרת הפליטה של הטורבו מקום בו ישב אום, לפי ההברזה על צינור הפליטה, אבל האום איננו במקומו. מהמקום הנ"ל בורחים גזים ממערכת הפליטה והרעש בהתאם. ביום ראשון אני בספק אם אוכל לגשת למוסך ומאידך אינני נוסע ברכב לא תקין. האם יש אילתור שניתן לעשות כגון רכישת אום בגודל מתאים? האם יש מוסך שעובד בשבת, אשמח בפרטי. ירון

אני ראיתי אותו בודק רכב בת"א ליד כלבו שלום, באמצע הרחוב! העביר את היד על הפנסים שהיו מהוהים מהשמש (גאון הדור ממש שראה זאת). לא אהבתי את מה שראו עיני. ירון

אחרי הנמכה הרכב יתנהג לגמרי אחרת. אם תוכל(ורצוי) תחליף גם בולמים לאיכותיים. זה יעזור לא רק בסיבוב אלא גם בבלימה - פחות שקיעה. מרכז הכובד גם יעבור קרוב יותר לקרקע מה שמועיל מאוד לנהיגה ספורטיבית. אבל בלי מדרכות בבקשה... אם אתה רוצה שאני אשגע אותך בפרטי על הרכב הזה צור קשר. יודעי דבר ויחידי סגולה טוענים שהיתה לי אחת כזו משופרת מהת*ת ירון

מקריאת ספרות כזו ואחרת הwrx עדיפה על הגי'טי. הג'י טי היא ללא פשרות. הwrx יותר מודרנית ופחות מרדנית מהג'יטי. שלא לדבר על הסיכוי שלך למצוא את wrx תקינה סביר יותר מאשר את הג'יטי. הwrx כבדה יותר ובעלת שילדה מחוזקת מהג'יטי ואולי בגלל המשקל הן נפלו חזק . . . מבחינת ביצועים בקו ישר ההבדלים זניחים. מבחינת מראה הג'י טי תמיד תבלוט למולה לטוב ולרע. הwrx היא ביי דפינישיין מכונית מירוץ משפחתית. ירון

לשאלתך בעניין איך אפשר לנהוג ברכב כזה (פיאט קטנה וקלה עם כוח ברוטלי) התשובה היא בקו ישר ומהר. ה911 תהא טובה גם ליום יום. בעצמי פגשתי בעלים של סופרה לפני כמה שנים בארה"ב, בעלת מגדש אחד גדול מאוד, שהרכב שימש אותו ליום יום ולקניות לסופר. רק בתנאי שלא יעבור את ה5000 סל"ד. ירון

כסף וידע. נניח קונים מנוע של תמא/קופה וכיוצ"ב. משנים את הקרביים של המנוע (מלכתחילה אגב מדובר במנוע חזק + טורבו) והשינוי כולל מן הסתם החלפת בוכנות לבוכנות מחושלות שיעמדו בלחצים החדשים שהמנוע ייצר אחרי שהגדישה תעלה. השינויים לא יסתיימו כאן אלא אמורים לגעת בכל תחום ותחום של הרכב - החל מתושבות מנוע מיוצרות במיוחד ועד בניית סעפת פליטה ייעודית ושינויי בולמי זעזועים וסטראטים. ירון

אם המחיר נראה לך ביחס לכיף שתקבל (ובמחיר הזה אינני מוצא מתחרים רבים) ויש בך יצר הרפתקנות קנה את הרכב. אני לא מוצא מקום להתייחס לבדיקות וכו' מדובר בדבר אלמנטרי ירון

עכשיו משהסתבר שיש לך אמידות כלכלית ויש ביכולתך לדחוק את התקציב קנה wrx. היתרונות של האימפרזה ברורים (לי). אם חשקה נפשך ברפליקת ראלי ורכב ספורטיבי שבעיני הוא הרכישה הטובה ביותר בתקציב go for it. פוטנציאל ההנעה הכפולה מאפשר לא רק אחיזה אבסולוטית אלא גם מעבר על גבי שלג, חול ובוץ במקום ששמור לג'יפים(בגבול הטעם הטוב). ועוד עם 4 דלתות ובגאז' כמו הסובארו של השכן. פוטנציאל שיפורים בלתי נלאה... ירון

האמינות הבסיסית גבוהה בתנאי שתמצא רכב שלא עבר התעללות וישנם כאלה. תנסה למשוך לכיוון של מודל חדש ככל הניתן, דהיינו wrx. וד"א אין מה להשוות את האסתי לwrx. רכב קטלני האסתי, גם בדלק. הwrx לא כמוה בצריכת הדלק. גם לא בכיול מתלים ובניהוג. ובכ"ז זו הרכישה הטובה ביותר שאפשר לדמיין. בהצלחה ירון

אינני יודע היכן אתה גר אך מוסך "טופ גיר" ברעננה מתמחה בגירים ומשפץ אותם על בסיס יומיומי. אני מניח שהבעלים של המוסך כבר התנסה בהתקנה דיפרציאל מוגבל החלקה כיוון שהוא נותן שירותים לרכבים משופרים מג'יפים ועד אימפרזות. למען גילוי נאות - אני לא מטפל אצלו אלא במוסך סובארו. ירון

מנוע חשמלי או חיישנים של ההגה החשמלי. פנה למוסך מורשה פיאט לאיתור תקלה מדוייק ירון

maf - ר"ת אכן נכונים. אני מכיר את החיישן שמודד את דחיסות האוויר באמצעות חוט להט. החוט מחומם לטמפ' מסוימת והאוויר שחודר לצנרת היניקה מקרר אותו וכך המחשב לומד כמה אוויר נכנס. היות והשיטה לא מדוייקת לחלוטין, המחשב מסתמך גם על חיישנם אחרים לצורך חישוב כמויות הדלק שהן פועל יוצא של כמות האוויר שהמנוע "מעכל" באותו שלב. גישה שונה היא מעין דלת עם קיץ בלחץ מסויים שעל האוויר החודר לצנרת היניקה לפתוח תוך הפעלת לחץ. מידת פתיחת הדלת תלמד את המחשב על כמות האוויר שהמנוע מעכל בשיטה מעט קדמונית. סוג החיישן השני אינו מוכר לי - mat. ניתן לבדקו ע"י אוממטר בטמפ' חדר ואז לחממו עם פן שיער ולראות מה הנתונים שינפק החיישן. את הערכים הנכונים יש להשיג מהיצרן או ספר רכב. כשתחליף את החיישן רצוי ל"אתחל" את מחשב הרכב לביטול מנורת התקלה והקוד שנרשם במחשב. ההשלכות של חיישן תקול כזה אינן הרות גורל שכן המחשב מסתמך על "מפות" הקיימות בזיכרון שלו. לאחר קריאת התגובה שלך בוס, אתה צודק - ככל שניתן לשפוט לפי דבריך. ירון