FifthGear

אין צורךלרכוש דיסקים מחוררים אלא רק מחורצים היות והרפידות של ימינו כבר לא פולטות גזים כבעבר. הערת אגב ומי שרוצה יכול להסכים ומי שלא לא. ירון

התשובה היא כן. אבל, אין קיט ספציפי לרכב שלך אלא קיימיםקיטים אוניברסליים אשר ניתנים להתאמה לרכב שלך מאוד בקלות. לא שאלת על נזקים למנוע ומכאן אמנע מלהיתייחס לנקודה זו. גם המחיר כבר צויין כאן בטרד. נזקים אפשריים הם לתושבות מנוע,קלאץ' וגיר. בטוחני כי כעת תבוא הודעה של אורן שנגרם גם נזק לחוטי הצתה.

http://www.noswizard.com/ כאן תוכל לראות לך מערכות ממוחשבות. בשימוש עם סולונאידיםרגילים מחשב כזה עלול לגרום לשחיקה מוגברת של הסולונאידים. בעל האתר דלעיל טוען שהסולונאידים שלו לא ינזקו מפעולת המחשב. אגב, בעל האתר בונה מערכות ניטרו מיוחדות כאשר הצינורות שלהם עשויים פלסטיק יעודי ירון

רצוי לסגור את הבקבוק בכל מצב שאין בו שימוש מעשי היות ויכולות להיות דליפות. למניעת המצב שתיאר כאן הבחור עם הסיוויק רצוי לנתק את הצינור המוביל מהבקבוק או לחילופין לסגור הבקבוק ולצאת לסיבוב קצר לריקון תוכן הצינור. או להתקין פורג'. ואינני מתכוון להתנצח איתך, הבחור עם הסיוויק. חג שמח

כאן המקום להזכיר כי בזמן שהנוזל מוזרק לסעפת מתחיל תהליך קירור מהיר מאוד של האוויר המצוי בסעפת. כן גם דבר נוסף, רצוי שיהיה נוזל בצינור ולא גז ולשם כך קיים הפורג. תפקידו? פינוי הצינור מעודפים ויצירת מקום לנוזל. ירון

ראשית -ניטרו יעבור תהליך של "רתיחה" כבר בדרך לתאי בעירה. שנית - המאמר שנסרק לכאן נחזה כמאמר ראוי לקריאה והוא עוסק בסוג מערכת בה הניטרו מוזרק ישירות לתאי בעירה. אין זו המערכת הסטנדרטית בה יש פוגר המרסס לסעפת יניקה. ירון

בוודאי שקיים. היש דבר בעולם הזה שלא קיים? מחשב המפקח על ה"סולונאידים" ע"י שימוש בפולסים ובכך דואג לפתיחה וסגירה שלהם ויוצר כוח לינארי לפי קביעה מוקדמת במדרגות. הקיט קל להרכבה ופירוק והעברה מרכב לרכב ובכך שונה מכל בנייה שהיא של טורבו. ירון

אחרי כל ההתכתשות הילדותית הזו אבקש רק להתייחס לעניין. הוריאטור בפונטו הוא ב99.9 אחוז מהמקרים רק בעיה אסתטית של הנעה בבוקר - רעש של "דיזל" לכ3 שניות עד שלחץ השמן עולה. לא לא מדובר בגיר למי שתהה. ההגה הוא חשמלי, נכון, מאידך בחניה מחזיר דיבידנד חזרה אפשר לחנות באצבע אחת.

כן, ניתן להרכיב ברכב בו קיים קרבורטור כמי שמזין את הדלק והאוויר למנוע. ישנה פלטה מיוחדת לצורך הזה. ערוך חיפוש בגוגל אחרי קרבורטור + ניטרו ותמצא את מבוקשך. ירון

מסכים. וכיוון הבקבוק לא רק כשראשו לפנים (שהרי אנו לקראת פסח - שיהיה לנו לראש ולא לזנב) אלא כך שהסיפון ינוק את הנוזל וע"כ יש לדעת להיכן הסיפון נוטה כדי למקם את הבקבוק נכון תוך כדי סבסוב הבקבוק בבראקטים שממחזיקים אותו למקומו. ירון

ועוד איך. הנוזל מכונה "מצערת בבקבוק". בכל מצב שנדרשת תוספת הספק ניתן להעמיד אותו לשימוש. למשל- נעשה שימוש בנוזל ברכבי שטח בעלי צמיגים ענקיים ע"מ לטפס על דיונות. ניתן להשתמש בנוזל כדי לזרז את פעולת הטורבו ברכבי טורבו. ניתן להשתמש בו ע"מ לקרר אינטרקולר באמצעות מסגרת מיוחדת. ניתן לשאוף אותו ולצחוק - not!. והיה בו שימוש מקורי במטוסים בעלי מנועי מדחף כשנוצר חוסר באוויר בזמן טיסה בגובה רב. תרשו לי עצת חינם נוספת: אני הייתי מציע לא להשתמש בשום בקבוק שלא יועד לניטרו. מלבד סיבות בטיחותיות, הסיפון (צינור בתוך הבקבוק) אמור להיות מכופף כלפי מטה בכדי לינוק את הנוזל. בקבוק רלוונטי לניטרו אינו יקר ויכול לעלות כ500 ש"ח. בקבוק רגיל מכיל 5 קילו וישנם כאלה המכילים גם 10 קילו. קיימת גם תחנת מילוי בקבוקים לרכישה למי שרק מעוניין. ירון

קיים מד לחץ ואותו ניתן למקם בתא הנוסעים.

כל אחד רשאי לחשוב מה שחפצה נפשו. מי שירצה ישמע לעצות שלך. מי שיבחר אחרת ישמע לעצות שלי. תן לכל אחד לשמוע ושכל איש ואיש ישקול את עמדתו. ולגבי הבקבוק, ניתן להחביאו בדופן כפולה ואפילו בתוך קופסה של סאב.

1.כשמתנהגים לבקבוק כראוי ובהתאם לא יקרה כלום.אין שום סיבה שבעולם לאדם שאינו מיומן לגעת בהברגה של הסיפון. 2.על הבקבוק מוטבע תאריך בדיקה. 3.ובכל מילוי בעל המקצוע בודק את הבקבוק. 4.אין מקום להשוואה לבלון צלילה, הדופן שלו דקה בהרבה. 5.מלבד קירור וחמצן ניטרו אוטם את תאי הבעירה והלחץ בהם עולה. ירון

1. תמ"ת-משרד תעשיה מסחר ותעסוקה. 2.כן ניתן להתקין על אוטומט. 3.ולא לא יגרם נזק אם עוזבים את הגז שכן הסוויצ' שיושב על המצערת הופסק וה"סולונואיד" קיבל פקודה להיסגר. ירון

חיישן החמצן ידע לזהות את עודף החמצן שכן בזה מדובר (בעיקר) פירוק הניטרו לחמצן. אין שום טעם לקנות קיט יבש הקיטים הרטובים אינם יקרים יחסית ליכולות שלהם. קיט יבש יהפוך לרטוב בתוספת של "סולונואיד" דלק. הנהג אחראי על תזמון ההזרקה באמצעות דוושת האוץ. אם יעזוב את הדוושה תיפסק זרימת הנוזל. מילוי עולה כ200 ש"ח לכ5 קילו נוזל. ירון

אין שום צורך לדאוג כל זמן שהבלון תקין ועבר בדיקה מתאימה ואין דליפות. עיסוק עם הבלון רק כשהברז שלו סגור ורק ע"י מי שמבין כיצד לפתוח לאט לאט את חיבוריו ולתת לעודפים להיפלט בדרך בטוחה. אפשר גם להתקין "פורג'" ולשחרר לחץ שקיים בצינור הניטרו לאטמוספירה לפני מגע בו. הסכנה היחידה הינה רק כוויות קור ומכאן גם השימוש במפתחות. לשאלתו של האחרון - כגודל הבלון והדיזות שלך כך תוכל להינות יותר זמן רב יותר. ובדר"כ אכן מדובר בכוח "מתפרץ" אך יש גם מחשב שמסוגל לתת מינונים שיגרמו לכוח להיווצר באופן לינארי. ירון

אף טסטר לא ידע לזהות את המערכת הסר דאגה מלבך. אתה יכול להסתיר את ה"סולונואידים" בקופסת פלסטיק אבל האמן לי שאתה לוקח מקדם היסטריה מיותר. ולשאלתך המקורית ניתן לפרק את המערכת, אני לא הייתי עושה זאת אחרי כל הטרחה. מה בדבר האיטום שעלול להיאבד ? עלות המערכת כ2000 עד 4000 ש"ח תלוי אם משומש או חדש. אין צורך בהחלפת פלגים כלשהם בוודאי לא לחמים יותר. מדברים על ירידה בדרגות חום לפלאג שמסוגל להעביר את החום מתא הבעירה אל ראש המנוע ואל נוזל הקירור הזורם בו. אני הייתי משתדל לשמור כמה שפחות מתכת בתא הבעירה כך שרצוי פלאג עם אלקטרודה קצרה ולא (!) פלטיניום. הא ותו לא. יכול להיגרם רק יותר נזק אם תרדו בדרגות חום ללא צורך. הבעירה לא תהא כראוי הפלאג לא יתנקה טוב + הנעות בוקר קשות. ואין צורך לעשות פעולה כזאת כל זמן שמדובר בשוט קטן. אין גם צורך לשנות טימיננג - שוט קטן. תשימו 98 אם זה עושה למישהו טוב על הלב. אתם יכולים להשתמש בקיט יבש רק דאגו שיהיה איזון מתאים בין הדלק לניטרו. אל תגיעו בשום פנים ואופן לניתוקי הצתה! אז הדלק ניקטע ויכולות להיווצר בעיות. לא ניתן לתת כאן הוראות התקנה אלא רק "גייד ליינס" אז ברור מאליו שהצינור של הניטרו עובר מחוץ לתא הנוסעים ורצוי במיקום בטוח שלא יפגע. חברי נסחף כאן מעט. אף אחד לא יהרג ולא תיפול שערה משערות ראשו באם ינקוט במשנה זהירות. הנוזל בבקבוק תחת לחץ - אמת. אלא מה? לא זו הבעיה לפחות לא עבורנו בני האדם אלא עבור המנוע שכן לחץ גבוה מדי יגרום למנוע להיות עני בדלק. הבעיה שנוזל שמוצג לאוויר מיד יעבור "רתיחה" והופ לגז. בדרך האנרגיה משחררת קור עד כדי יצירת כוויות קור. לכן - שימוש רק במפתחות מתאימים ולא בידיים. קוטר הדיזה של הדלק וקוטר הדיזה של הניטרו צריכות להיות תואמות זו לזו לפי טבלה מפורטת כאשר זו של הדלק גדולה יותר מזו של הניטרו. המערכת ניתנת להרכבה על כל מנוע ואם מדובר במנוע 6 צילינדר אזי המנוע מסוגל "לעכל" יותר ניטרו. בקרבורטור ישנו סנדוויץ מיוחד שמשתמשים בו אבל אין זה רלוונטי היום, כמעט. ההרכבה של המערכת אינה קשה. היופי והקושי הינם שמירה על איזון עדין בין דלק וניטרו. זו המומחיות. וכמובן- ניתן ללחוץ על דוושת האוץ ולהפעיל את המערכת בכל הילוך עד למנתק עד שהבקבוק יתרוקן כמה שתחפצו. ממליץ המלצה חמה לא מראשון וכן לא מתחת לכ2000 סל"ד. ירון

ישנם 2 סוגים של קיטים. (ולא ניכנס כרגע למערכות ישירות המזריקות לתאי בעירה בנפרד - אקזוטיות יותר) קיט יבש וקיט רטוב. יבש- רק ניטרו מוזרק ועל המערכת של הרכב לדאוג לאזן בדלק. רטוב-רצוי יותר שכן כאן מדובר כבר בדלק + ניטרו באופן פשוט ביותר - מפצלים טי מצינור דלק לקראת חנוכיה(rail). אופציה ב', דהיינו, קיט רטוב הינה בטוחה יותר. אינני רואה שום סיבה שמנוע תקין לא יחזיק שוט של עד 50 כ"ס. אולי קלאץ' מחוזק, בכ"ז מדובר במומנט נכבד שמתווסף למשוואה אם כי אפשרי על קלאץ מקורי. ראוי להזכיר כי לא מדובר בתוספת של 50 כ"ס ומדובר למעשה בכלל אצבע מסויים אם הולכים לפי הגדרות הטבלה המספרית שמגיע עם כל קיט וקיט לגבי יחס של ניטרו מול דלק. אני הייתי הולך על ה"סייף סייד" מתחיל בקטן ועם יותר דלק מן הרצוי. נמשיך? מערכת ניטרו בסיסית מורכבת (איך לא) מבלון (להלן גם"הבקבוק")הבנוי ממעטפת מיוחדת המחזיקה את הלחץ שנבנה בו כאשר ממלאים אותו בנוזל הידוע בכינוי העממי "ניטרו". על הבלון רצוי שיהיה שעון שיגלה לאוחז בו מה הלחץ בבלון ע"מ להגיע כ1000 פי אס איי באמצעות קירור או חימום הבלון. מן הבלון רץ צינור מאובטח וממוגן עד לתא המנוע. בדרך עובר פילטר, כמעט שכחתי, ומשם מגיע הצינור אל ה"סולונואיד" של הניטרו (זהו החלק האלקטרו מגנטי - מעין ברז הפותח בפקודה חשמלית את דרך המלך לנוזל/גז לזרום -ומשם אל ה"פוגר" - זהו החלק שתפקידו להזריק את הניטרו לבדו או בתערובת עם הדלק - מעין מזרק). במערכת רטובה, ישנו "סולונואיד" לדלק בנפרד מזה של הניטרו ואליו מגיע פיצול של צינור דלק לפני החנוכיה של האינג'קטורים. הדלק עובר את ה"סולונואיד" שלו ורץ אל הפוגר. עצירה להסבר קצר: מערכת שכזו מאובטחת בדומה לנשק ע"י ניצרה. זהו מתג "טוגל" בדומה למתג חשמלי פשוט ביותר וכאשר הוא מועבר ל1 המערכת דרוכה. ישנו "סוויץ" על המצערת וכשהנהג פותח אותה ל wot אזי המגע נוצר והפקודה להיפתח ניתנת לסולונואידים. מתג "טוגל" על 1 ו"סוויץ" לחוץ חייבים לבוא יחדיו. הסוויץ הינו ההדק. כמובן, שעל הבקבוק להיות פתוח- בין עם באמצעות ברז חשמלי ובין אם ידנית. חזרה לעניין, "הסולונואידים" נפתחו ניטרו ודלק מוזרקים באותה נקודת זמן ע"י "הפוגר" כאשר הניטרו יושב מעל הדלק ב"פוגר" ומפזר את הדלק בלחץ שלו. בתוך ה"פוגר" ישנן מעין "כוסיות" קטנות, אחת לדלק אחת לניטרו והן ממוספרות במספרים המתאימים לגודל החריר שקדחו דרכן מבעוד מועד במפעל או על ידי מומחה. ב"כוסיות" האלה עובר הנוזל של הניטרו וכן של הדלק וגודל החריר ב"כוסיות" יקבע את כמות הניטרו והדלק שיוזרקו. מכאן העסק יותר פשוט, דלק וניטרו מגיעים לסעפת יניקה הניטרו אם עדיין במצב נוזל, יהפוך לגז, ויקרר משמעותית את סעפת היניקה ואת תאי הבעירה (+איטומם) הדלק יתחבר אל החמצן שנוצר בתהלך ההתפרקות של הניטרו והפיכתו לגז. כמובן שדרוש ניצוץ ובוכנה במיקום מתאים. ואז נוצר כוח. ויש גם פליטה. וזהו. ירון

בליל של שטויות כאלה לא קראתי מזמן ותאמינו לי שמשהות ארוכה בפורום הזה היו כאלה. ביקורת צריכה להיות ביקורת ענינית ובונה.ביקורת בונה היתה אחת בעניין המתנה ארוכה. אוקיי לגיטימי. השאר - מיותר לחלוטין. כך תימנעו מירידה לפסים אישיים. ירון

http://www.supersprint.com/homeuk.htm בכתובת כאן חפש את רכבך. כך נראית סעפת פליטה 4 ל1 - ראה תמונה מצ"ב. לגבי צריכת הדלק קשה לתת תשובה מדויקת אך נטיית הלב שלי תהא לכיוון של עליה קלה בצריכת הדלק. זו לא תהיה עלייה דרמטית שתשים אותך בקו אחד עם קאדילאק משנות ה60 אך בכ"ז. ירון

סעפת פליטה - בוודאי אצלך היא עשויה מיקשה אחת ותוכל לראותה בחלקו התחתון של המנוע כאשר ממנה יוצא צינור עד לדוד האמצעי ו/או ממיר ומשם לדוד אחורי. תפקידה לאסוף את הפליטה (ומכאן שמה) של המנוע ולשחררה אחר כבוד לדוד ולממיר כפי מספרם ומיקומם בכל רכב ורכב. ישנן סעפות שמתוכננות טוב יותר ותורמות לפליטה קלה יותר ומכאן גם אפשרות להעלאת הספק המנוע. ברכב אטמוספרי לעניות דעתי, בהערכה זהירה, באיזור 10 כ"ס. ירון

לאחר מחשבה נוספת. אולי סעפת פליטה משופרת תועיל לך. שים לב היטב, לא דוד אחורי אלא סעפת פליטה. בדוק אתרים שונים כגון אתר של supersprint ו/או remus ו/או כ"א אחר שתמצא. ירון

כל אחד יעשה את מה שנפשו חפצה לעשות ברכבו. אם מדובר בשיפור שייתן תפוקה קטנה - שוין שיבושם לו. לגבי ה75 טורבו. כמדומני שהנך צודק, ב75 המוגדשת האינטרקולר אכן מהווה חלק מהיניקה ממה שזכור לי מלפני למעלה מעשור. הטורבו היה גארט טי 3 ד"א. ירון

הרעיון של אטם מיוחד שימנע מעבר חום מראש מנוע לסעפת ידוע ועתיק כעצי הזית ליד ביתי. אני מפנה את פותח הטרד לעיין ברנו קליאו 16v שם קיים כונס המפזר אוויר על סעפת היניקה. אינני זוכר את הנוסחה המדוייקת לחישוב עליית הספק מול טמפ' יניקה (אם כי בוודאי ניתן למצאה בקלות בגוגל) אך יש לחום או קור אפקט ידוע על יעילות ונצילות המנוע. ירון