AVI32

בלי קשר ליציבות הטבעית של השלדה (מה שפעם כמה יצרנים היו מכיילים יפה מאוד בלי אלקטרוניקה), בקרת היציבות היא חיונית ועוזרת בכל רכב. אני אישית לא נגד זה כל עוד היא ניתנת לניתוק

Ecoo, אשמח לקבל את המלצתך לגבי הפנצ'ריה בת"א שמחזיקים את ה912 והT1R תודה מראש

מקורי וקלאסי, אבל מתכנן על חדשים וקלילים בקרוב (סורי אבל האוטו היה לפני שטיפה ומצלמה 1.3...)

ידעתי שהT1R קיים במידה אבל הייתי בטוח אחרי חיפוש שאין אותו תוכל להגיד לי איפה אני יכול להשיג אותו במחיר הזה?

עכשיו אני יודע מה עברת עם צמיגים למגאן שהיתה לך פיליפ. זה באמת סיוט הCדרייב שהציעו לי כבר צברו כשנה חיי מדף.. לדעתי יותר מדי זמן (תקנו אותי אם אני טועה) בקשר לפאלקן, ה512 בכלל לא רלוונטי אני מדבר אך ורק על ה912 אין שום דגם של טויו בארץ (במרכז לפחות) שקיים במידה שלי אשמח אם תוכל לפרט מה הדגם הפציפי של זאיקס שאתה מדבר עליו כי הבנתי שיש הבדל ניכר בין ה912 ל512 תודה!

לא משנה מה ייתן הצ'יפ, 5 או 10 כ"ס, התיבה הזאת לוקחת את המספר הזה ועושה לו 'שורש' לפני שמעבירה אותו לכביש.. כך שבאמת חבל על ההשקעה. המנוע שלך חזק וגמיש, התיבה מסרסת.

המישלין המצוין לעיל, הינו צמיג א-סימטרי שזו תצורה של צמיג שנותן אחיזה טובה יותר בצד הפנימי וכתוצאה מכך עוזר בפניות ומפחית תת-היגוי לכן מוזר לשמוע שיש חריקה מהצמיג בכניסה לפניה מהירה. עם זאת, הופתעתי לגלות לפי הלינקים שפיליפ העלה שהפאלקן הוא פשוט יותר טוב מהמישלין בכל פרמטר, ומדובר על צמיג שעולה כחצי מהמישלין. אכן השם עושה את שלו והמחיר הגבוהה בכלל לא מוצדק בכל מקרה, את הפאלקן לא מצאתי בנתיים, ויש סט של יוקוהמה טריים 2008 (בהזמנה כמובן אין אותם במלאי מיידי) הבעיה שאני לא יודע מתי בדיוק ב2008, אני עוד אשאל ואעדכן. תג מחיר של 600 ליוקו היה על בסיס זוג ולא רביעייה, ולפני מיקוח. אבל בסוף החלטתי לשים סט שלם וזהו. חבל שהC דרייב לא נמצא באתר הנ"ל. האם מישהו יוכל לתת חוות דעת מבוססת בהשוואה בין הCדרייב לZIEX? שניהם עם קאנט? בתמונות לא ברור. אני גם ככה לא ממש ממהר, משאיר את זה לחודש הבא תודה רבה לעונים, ובמיוחד לפיליפ!

באמת כל הכבוד על הפרויקט, חזק ואמץ.. מעניין אותי לדעת, האם מתוכנן לפנק את ההמי הזה במגדש על? יש חשיבה בכיוון? בכל מקרה אחלה פרויקט, בהצלחה בהמשך!

קודם כל תודה אלעד על הייעוץ עדכון: מפאת העובדה שהפילטר הישן היה בו חור הוציא קול מוזר והנשם היה ממש בתוכו, וגם לא היתה לי קופסת הפילטר המקורית אז התקנתי בסוף קיט קרבון ונשם חיצוני של "JSV" אחרי שנאמר לי שהוא זהה לקיט של סימוטה והיה יותר זול. מדרגת כוח שהיתה לי ב3000 סל"ד עלתה ל3500 אבל אין לי בעיה עם זה בגלל כושר נשימה טוב יותר בסל"ד גבוהה, וגם צליל משופר, אך בסל"ד נמוך (3000 ומטה) נחלש קצת ונהיה יותר "אנמי". זה נומרלי? (צינור היניקה מהטמבון מתחת לפנס) השאלה העיקרית, היא האם הקיט של JSV וסימוטה אכן אותו קיט? אם לא, מה ההבדלים? תודה לעונים, אבי

פועל יוצא של טעם שונה, אך אני מסכים איתך שהעיצוב הראשוני היה מקורי ומיוחד, אבל לא בהכרח יפה, והיה קשה לעיכול בקשר לגולף, הדור היוצא היה MK5 והגולף6 החדשה היא לא ממש חדשה למרות שככה החברה הציגה אותה, מכיוון שהיא עדיין מבוססת על פלטפורמת הגולף5. חוץ מזה, הגולף תמיד היתה ספינת הדגל בכל הקשור לחוסר השראה עיצובית. לדעתי קצת יותר יפה מהקודמת בגלל חרטום יותר מחודד שמשלב בין הגולף4 לשירוקו

אם הוא יתבע את הביטוח שלה, ויוכל איך שהוא להוציא אותה אשמה, היא עלולה להפסיד פרמיות בביטוח על לא עוול בכפה וזה חבל

בסופו של דבר עניין של טעם אבל יש דברים ברורים כמו למשל אלפא 166 - דוגמא טובה למתיחת פנים מאוד מוצלחת, והפיאט מולטיפלה גם. בגדול במתיחת פנים לא עושים בדרך כלל שינוי מהותי עם העיצוב כך שקשה להגיד 'הרסו', את זה משאירים להחלפת הדגם.

יש סטירה בדבריך נסיון האצה בהילוך 5 על 40 אתה תמצא את עצמך נותן הרבה גז בלי בלי תגובה ראויה האצה ב3 על40 זה הרבה פחות גז ותגובה הרבה יותר טובה הפואנטה היא במקרה הראשון אתה מזרים הרבה דלק בלי לקבל תוצאה ראויה מה שיכול לגרום להצפת דלק, וזה בטוח לא ישפר את הצריכה ויכול לתת הרגשה של מנוע נחנק. בקיצור אין שום יתרון בנהיגה שכזאת (אלא אם כן מדובר בV8:lol:..)

באמת דברים כאלה עדיף לא לדעת זה הורס גם את הקטע של ה "some say..." של קלארקסון כל פעם לפני שהסטיג עושה הקפה. זה פשוט מאבד את כל הטעם. אבל עדיין זה עיתונות ואין הוכחות מבוססות אי אפשר להתייחס לטענה הזאת כעובדה

עדכון: הDZ101 ירד מהפרק, ולאחר בדיקה באתר tires4u ראיתי עוד 2 צמיגים מעניינים FALKEN - ZIEX ZE912 84V TL MICHELIN - 84V PILOT PRIMACY היוקוהמה שצוינו לעיל הם 88V את הפאלקן ראיתי באתר והם משמעותית יותר זולים משני האחרים (שווים?..) הייתי בפנצ'ריה והציעו לי את המישלין ב670 ש"ח ואת היוקוהמה ב600 אני רוצה צמיג ספורטיבי ולא מתייבש מהר. מה אתם אומרים?

שלום לכולם שמי אבי, בן 22 סטודנט להנדסת תוכנה עיסוק: איש מכירות מוזיקה מועדפת: V8/V12 איטלקי חולה הגה מגיל אפס, היתה לי בעבר סיאט איביזה 1.6 לטינו 96' והיום נוהג על רנו מגאן קופה 2.0 96'

הוא קיים וכנראה אני הולך עליו מישהו יוכל להגיד לי רק מה דירוג המהירות של הצמיג? וכמו כן דירוג הperfomance שלו (HP,UHP,MP...)? ואיך הוא לעומת Dunlop DZ101? תודה!

306 ההוט-האצ' האולטימטיבית, GTI-6 תעלה לך חצי מהסכום אם תמצא אלפא 147 2.0 ידנית היא אופציה נדירה אך מאוד מעניינת ושווה בדיקה

306 ההוט-האצ' האולטימטיבית, GTI-6 תעלה לך חצי מהסכום אם תמצא אלפא 147 2.0 ידנית היא אופציה נדירה אך מאוד מעניינת ושווה בדיקה

שלום וערב טוב לכולם, הגיע הזמן להחליף צמיגים ברכבי. המידה שלי די בעייתית - 195/50/16 - והצמיג הספורטיבי הנורמלי היחיד שמצאתי הוא YOKOHAMA C.DRIVE עם חירוץ א-סימטרי (חירוץ שונה לצד הפנימי לעומת החיצוני). ומחיפושים שערכתי בפורום נוכחתי לדעת שזה צמיג מעולה. אך בכל זאת, האם קיים צמיג במידה הנ"ל בעל חירוץ א-סימטרי (חשוב) שהוא יותר טוב/מומלץ/דביק? *ביצעתי חיפוש ולא מצאתי מענה לשאלה הספציפית. תודה לעונים! אבי

תיקון עם היגוי נגדי בלבד מעיד על כך שכל העומס עדיין על האף, ואין מספיק כוח הצמדה מטה על הזנב. לכן תיקון עם הגה בלבד יכול להסתיים בסחיפת אחוריים לצד השני וזה יכול להסתיים לא נעים אלא אם כן נעשה במחשבה תחילה ותואם את תנאי הכביש, אבל לא מתיישרים מהיגוי יתר ככה.

שמן מנוע - אצלי שמתי MOBIL 10w40 מאוד מרוצה ממנו מנוע עובד חלק פילטר שמן - רק מקורי! פלגים - NGK/Denso/Bosh שתיים או שלוש אלקטרודות (ההבדל העיקרי במס' האלקטרודות הוא באריכות ימים). אפשר גם אירדיום נותן ניצוץ חזק יותר ומחזיק הרבה יותר זמן נוזל קירור - לא מכיר משהו מיוחד, אם תוכל להשיג נוזל מקורי של היצרן יעודי לאוטו זה הכי מומלץ פילטר דלק - ליד הטנק, מקורי תוסף דלק - K44/LiquiMoli פלשינג - תריץ חיפוש

מנוע לא יציב בסיבובי סרק יכול להיות חיישן מנוע צעדים מקולקל, ניקוי לא עוזר ועלותו יקרה. סימפטום מפליל זה מנוע נכבה בהתנעת בוקר קרה. נזילות שמן מעידות בד"כ על מחזירי שמן פגומים ועקב זאת רצועת התזמון תהיה ספוגה שמן ואז צריך להחליף רצועה - נושא רגיש ויקר למדי ברכב הספציפי. או במקרה הטוב זה יכול להיות אטם מכסה שסתומים, שזה לא רציני במידה ואין הצפת שמן באיזור הפלגים והקוילים, מה שניתן למניעה אם התופעה חדשה. המנוע עצמו אמין אם טופל כהלכה כמובן, ויד גבוהה מעידה בד"כ על אקזמפלר מוזנח חשוב לבדוק גם תושבות (מנוע וגיר) ומשולשים תחתונים שכן התבלותם מהירה יחסית. חלקים לרכב הזה הם לא הכי זמינים, והטיפולים דורשים יד טובה. פילטר פתוח קונבנציונלי יושב במיקום גרוע וגורע בביצועים עקב יניקת אוויר חם בסה"כ רכב מאוד מהנה לנהיגה, חזק, ואמין אם טופל בעקביות ורוב האקזמפלרים בכבישי ארצנו לצערי לא בשיא אונם בלשון המעטה. אם אתה רוצה אמינות בכל מחיר וראש שקט, חפש יפני. תבדוק יונדאי קופה/סיוויק קופה בברכת רכישה מוצלחת, אבי

אכן כמו שאלעד ציין, קלאץ' במנוע בנזין בד"כ יותר נקודתי ופחות סלחן מקלאץ' של דיזל. מתרגלים. אפשר אפוא, לבצע זאת בטכניקה נוספת (עקב-אגודל) כך שברגע שהתחלת להרים רגל מהקלאץ' תישאר עם חצי רגל על הברקס אבל בעדינות ובחצי השני תתחיל ללחוץ בעדינות על הגז, ואז אתה ממשיך להרים קלאץ' ואיך שאתה מרגיש את תחילת הרעידה תשחרר את רגל ימין מהברקס ומשם המשך השילוב כרגיל. נשמע מסובך קצת אבל מאוד אינטואיטיבי