AVI32

מקווה שיפצו על כך ב"אוטומוטור" איכותית יותר שנה הבאה.

הייתי היום בת"א וחציתי מעבר חציה שולי של כביש צר כשהיה לי רמזור אדום (בתור הולך רגל כמובן). פתאום צץ לי שוטר עם חיוך של סיפוק על הפרצוף, לקח רשיון נהיגה ושאל אם יש לי עברות קודמות אמרתי לו שאין לי עברות בכלל ובחיים לא היה לי (וגם לא היה לי אזהרות למיניהן). בדק במסוף וראה שזה נכון ובסוף נתן לי אזהרה בתור הולך רגל. למה בדיוק האזהרה הזאת תקפה? אם נניח עוצר אותי שוטר על עברת תנועה או משהו אני ישירות מקבל דו"ח עכשיו?

גם חלשה וגם שותה הרבה דלק יחסית

יש את הפאלקן 912 יותר זולים ומשמעותית יותר טובים מההנקוק http://tires4u.co.il/?x=x&iGarageID=&sc=&m=&search=1&r=15&a=55&s=195&ar=1&page=1&OrderBy=&AscDesc=

מה היא מידת הצמיג שלך? ועל איזה דגם של HANKOOK מדובר?

ברוח הגעת המיטו לארץ נזכרתי בסירטון של ה8C שראיתי לפני זמן מה. בתור חובב אלפות מושבע, התאכזבתי קשות מהביקורת החריפה שמכונית כזו עם כל כך הרבה ציפיות ספגה. הנה הלינקים למי שלא ראה: בסרט THRILLER של קלארקסון http://il.youtube.com/watch?v=HPtWtm-x8k0 מבחן בטופ גיר (שימו לב לתוצאת המסלול הכל כך מאכזבת) http://il.youtube.com/watch?v=_JGiiUjfwmQ שם, עיצוב, מיצוב, ומסורת... הכל ירד לתמיון. צפייה מהנה.

כל אחת מתנהגת שונה לגמרי אבל לשתיהן מנוע בזנב ואותה שלדה בסיסית. אז כל השינוי שנעשה לטובה ביכולות הניהוג הוא תודות לפיתוחים הנדסיים וטכנולוגיים. בגלל זה זאת אבולוציה. אתה לא תדע. אבל זה לא אומר שזה לא קיים. ברור שאין קשר בין השתיים על הכביש אבל זה לא משנה את העובדה שלשתיהן אותה פלטפורמה.

לשתיהן יש רמה מסוימת של פורענות ומרדנות (בנוכחית זה במיוחד בגרסאות הקיצוניות), אבל כל אחת בדרכה שלה. וזה עושה את הפיאט טיפו לאמא והבסיס של הפיאט קופה. לא חייב להיות קשר מכני.

הדבר הכי הגיוני שתוכל לעשות זה לקחת מנוע של מגאן 225 שהוא בנוי מבסיסו לטורבו ותשפר. תוכל להגיע להספקים וממונט מאוד גבוהים. או שתחפש את ה3 ליטר של הקליאו V6

אני אמרתי שאני בטוח שההבדל הוא קיצוני, ולא אמרתי שתרגיש שהן דומות. בכל מקרה, הדור הלפני אחרון הלא היא ה996, אכן היוותה נקודת מפנה משמעותית, הראשונה עם קירור מים וכו'. כמו כן, ה996 הייתה שונה משמעותית מה993 מבחינה מכנית וזה לגיטימי ומקובל, אבל עדיין, היא לא נחשבת לתכנון מחדש, כי שכחת פרט מאוד חשוב - השלדה היא אותה שלדה. הם לא פיתחו/תכננו שלדה חדשה, פשוט לקחו את הקיימת וחיזקו אותה בכ45% ומקדם הגרר ירד ל0.3 וזה קפיצת מדרגה גדולה בבת אחת. לכן היא עדיין אבולוציה של ה993.

זאת לא הנקודה. באבולוציה עסקינן לכן גם אם ההבדל הוא מאוד מאוד קיצוני, (ואני בטוח שכך) על איזה אלמנטים שאחראים לשינוי אתה יכול להצביע? כל אחד ואחד מאלמנטים אלה הם סוג של שיפור. וכמו שהדור הנוכחי הוא שיפור עצום לעומת הקירור אוויר האחרון (993), ההבדל בין ה993 (עד96) ל930 (הטורבו הראשונה) הוא גם גדול (הבדל של איזה 20-22 שנה ביניהם). זה לא אומר שכל דור הוא רכב שונה. זה עניין של שיפור הדרגתי שתפס תאוצה ב996 ו997.

לא נהגתי על 911 מקורר אוויר (לכן אני מתבסס על המון חומר ומבחנים שקראתי וראיתי) אני יודע שהיתה קשה לנהיגה, הגה כמובן היה בלתי מתוגבר ותת היגוי רב שהופך להיגוי יתר פראי. אבל ביחס לכמה מכוניות ספורט אחרות של אותה תקופה, היתה יותר ALL ROUNDER במפתיע. כל מה שציינת היו נקודות שדרשו שיפור במיוחד בתחום השלדה וזה נבע מחוסר האיזון הבסיסי. אבל במקום לשנות את התצורה ולהרים ידיים הם הלכו 'ראש בקיר' כמה שנים עד שבסוף שיפרו את כל מה שצריך בדורות האחרונים, אבל שמרו על הטוב והייחודי שהיה בדורות הקודמים.

הקורולה היא סתם כלי אמין להובלה מAל-B והשם קורולה נשמר בגלל שהפך לשם נרדף לאמינות וזה הקשר השיווקי. אני לא ממש בטוח למה התכוונת כשאמרת מטרות אחרות, אין גולף שמקבילה לקודמתה שלא היתה לה אותה מטרה למשל הGTI היתה פריצת דרך ודורות שבאו אחריה דגלו באותה מטרה, יש מוצלחות פחות ויש מוצלחות יותר. ואם תסתכל בהיסטוריה של הגולף תראה שהם לא ממש מיהרו לשנות טכנולוגיות(מנועים משותפים בין דורות וכו'). יש קשר, להגיד שאין קשר זה ממש בגזמה. תראה לי רכב מודרני אחד בעולם עם הגה בעל משקל כה מושלם ושופע פידק ותקשורת ברמות שנשכחו, וזה לא רק בהגה זה גם בכיסא ומוט ההילוכים והדוושות. אין, נכון? והמנוע עדיין בוקסר, עוד מימי ה356. מעבר לזה, קח למשל 911 משנות ה70' היא תהיה פרועה עם זנב עצבני בגלל שהשלדה לא היתה בשלה ודרשה עוד יותר ליטושים כדי להתעסק עם מנוע שיושב מאחורי הבקקס. היום זה גם אותו אופי פרוע ונושך (ע"ע ג'יטי2 http://il.youtube.com/watch?v=kAUO6vl6W94). אבל זה לא בגלל שלדה בוסרית, זה בגלל הכוח הברוטלי. נתק הבקרות, דחוף אותה למגבלות והיא תנשך כמו שסבתה ידעה לנשוך. נכון שהיום היא יותר פוליטיקלי קורקט, עם בקרות ושומרים, אבל זה לא קשור לאופי הבסיסי של הרכב. למה שנמצא מתחת למעטפת.

אם נתייחס לגרסאות הGTI של הגולף אז פולקסווגן איבדו קצת את הכיוון איפה שהוא בדרך עם הMK3 והMK4 והקשר קצת רופף. עוד דוגמא מצוינת לקשר אבולוציוני היא הוויפר. אומנם רק 19-20 שנה אבל גם בעוד 10 שנים אם ימשיכו באותו קו כמו שפורשה עושה, הקשר ישאר ברור.

לנצ'יה דלתא - לאינטגרלה למה: אינטגרלה. מילה אחת שאומרת הכל אמינות: נסדר את זה חלקים: ייבוא הכל מאיטליה בתוך קרטונים עטופים בניילון פצפץ מטרה: ראלי אספלט עד שהצלחתי להדחיק את החלום הרטוב (מאוד) הזה אל תוך התת-מודע הכל חוזר..

כמאמר ריצ'רד המונד במבחן של הג'יטי3 הקודמת "It's like building a pyramid upside down; So you think that over the years they tried to shift the engine forwards but NO, German engineers don't do U turns. And after 40 years this isn't just good, this is the best 911 ever. The GT3 is an ABSOLUT PROOF THAT EVOLUTION WORKS!" ישן, אבל אחד המבחנים שתמיד טוב לראות אותם שוב http://il.youtube.com/watch?v=V6IjOmouRl0

לא אבולוציה? פורשה לא ממציאה את הגלגל כל פעם מחדש, היא עשתה את זה רק פעם אחת בשנת63' ומשם שום 911 לא תוכננה על דף לבן ריק. מרוב שינויים, פיתוח, טכנולוגיות וכו', ברור שיהיה זה אבסורד לקחת את שני הקצוות של קו זמן בן 46 שנים ולהשוות אותם. אבל כמו שהאדם המודרני לדוגמא הרבה יותר מפותח ובעל ידע מאיש המערות, הם עדיין בעלי אותה צורה כללית כי זה עדיין אותו יצור והראשון הוא פרי ההתפתחות של השני במרוצת הזמן, קרי: אבולוציה. לכן אני לא רואה ניגוד באותו משפט שכתבתי.

תחשבי על סיבה כלשהיא לרדת לאילת.. ואחרי סדום ערד תתחרטי ותחזרי

הם ניסו בעבר להחליף את ה911 עם ה928 שהושקה ב1977 שהייתה עם V8 קדמי והנעה אחורית, אבל מאחר ולקוחות פורשה המסורתיים מחו בנחרצות נגד הצעד הזה, ה911 נשארה בייצור וה928 יוצרה במקביל עד שלבסוף הוגדרה ככישלון וייצורה הופסק בתחילת שנות ה90' לאחר צניחה משמעותית במכירותיה

אני לא רואה סתירה עקרונית בין דבריי לדבריך, או סתירה בכלל, ומה שמצחיק זה שאתה עוד בא בתקיפה. כנראה תוצר של הבנה שגויה. ולעניין, עובדה שפורשה התחילה במשהו מסוים שהיה לו הרבה מגרעות ובמקום להתחיל מחדש מצאו לנכון לשפר את הקיים כל פעם עוד קצת ועוד קצת, ורק ככה ה911 הגיעה למעמד שהיא נמצאת בו כיום. זאת האבולוציה שהתכוונתי אליה ובגלל זה לא ראוי לעצב משהו שונה, כי העיצוב נשאר החוט היחיד המקשר איך שהוא באופן אסוציאטיבי בין "פורשה של היום לפורשה של פעם" כשמדובר ב911. לא אמרתי ולא רמזתי על קשר מבחינה טכנית/הנדסית או בנהיגה. אם עוד לא הבנת - הסולידיות והשמרנות שדיברתי עליה בהתחלה היתה בהתייחסות לעיצוב, מפאת ריבוי התגובות בעניין. סוף שבוע טוב לכולם!

כן בטח גם ייתנו להם בתחתית הדף מחסן מילים מוכן.. שלא יצטרכו לחשוב יותר מדי

דיברתי איתו הוא לא מתחייב בבדיקה

+1 לפונטו - אמינה וחלקים זולים ה206 רכב מעולה, כל עוד היא ידנית. הייתי ממליץ לך גם לחפש פולקסווגן פולו או סיאט איביזה (1.4 100כ"ס)

לכל אלה שמבקרים את הסולידיות והשיפור הסיסטמתי של פורשה ב911 אני אגיד לכם שאני באופן כללי שונא את הסולידיות והשמרנות של הגרמנים, אבל ב911 זה מקרה פרטי מיוחד ושונה לגמרי של רכב שנמצא איתנו כבר איזה 45 שנים וזאת לא רק מכונית זאת פילוסופיה שלמה של אבולוציה ושיפור מתמיד. נוסחה מנצחת ומוכחת לא מחליפים רק משפרים עם כל הכבוד לGT2, (ויש הרבה) היא לא ממש יכולה להתחרות בסקודריה, שום דבר אחר יכול. אפילו לא האנזו. אולי היצרן מיצב אותה כמתחרה, אבל הסקודריה נמצאת לבד בפסגה משל עצמה.

קראתי פעם כתבה על נהג בגרמניה שנסע באודי A8 הרבה מעל המותר (זה היה מזמן לא זוכר מספרים) נתפס במצלמות הואשם בעברה והטיעון שלו בבית משפט היה שהכביש היה ריק לחלוטין ומספיק רחב היה מספיק שדה ראיה והרכב אפשר לו לנסוע במהירות הזאת ולא סיכן אף אחד. ונחשו מה? יצא זכאי! הבדל בין מנטליות חופשית אירפאית למקובעות ישראלית. בכל מקרה, אצלנו הוא לא היה יוצא זכאי ובצדק כי לא משנה אם למי שיש מכונית מודרנית ויציבה זה לא אומר שמותר לו לנסוע במהירות גבוהה מהמותר כי לרוב הוא לא מודע להשלכות ולא תהיה לא שליטה מלאה ברכב במהירות הזאת. אני רק מנחש אבל לדעתי אחוז הנהגים שעוברים הכשרה מקצועית בבתי ספר לנהיגה מתקדמת הוא אחוז יחסית קטן (אני?! נהיגה זה קטן עליי לא צריך קורס). חוץ מזה הגבלת מהירות קיימת לא בגלל שמהירות הורגת! מהירות לא הורגת, אלא שיקול הדעת, ביטחון עצמי מופרז, רמת הזהירות והיכולת של הנהג. המהירות רק מגדילה את הנזק היא לא יוצרת אותו. המחלה העיקרית ברכב מודרני זה החלק האורגני שמאחורי ההגה