AVI32

שלום לכולם, דלק מוטורס מתחילים לייבא את ה3 עם מנוע 2.5 בתקינה אמריקאית עם 191 כ"ס אטמוספרית, השאלה היא, בהתחשב בכך שהיא מגיעה בתקינה אמריקאית, האם זה משפיע גם על השלדה וההתנהגות? ז"א שלדה נוסח ארה"ב תהיה פחות מהודקת ומהנה לנהיגה מהתקינה האירופאית? מבחינת כיול שלדה מתלים הגה וכו'? או שמהבחינה הזאת שתיהן זהות לחלוטין? אשמח לתשובה מבוססת ועובדתית ממי שיודע בוודאות תודה מראש לעונים

מקפיץ

הרכב עבר 75,000 ק"מ , אני יד שניה. הגומיות משולשים היו יבשות, באחת הגריז יצא , במוטות קישור גומייה אחת קרועה, לגבי התפוחי הגה התחיל יובש גם אבל לא קריטי, אמרתי נחליף כבר על הדרך. ויש לי טסט בקרוב אז לא רציתי לקחת סיכון. הרגשתי את זה גם בנסיעה על שיבושים בכביש, ועל פסי האטה היו רעשים, כרגע הרכב מרגיש הרבה יותר טוב. נסעתי לאילת 3 פעמים עם הרכב בקיץ האחרון, אמנם נסיעה רגועה חוץ מפעם אחת בחזור טיפה לחצתי.

שלום לכולם, לאחר החלפת משולשים מוטות קישור למייצב ותפוחי הגה למאזדה 3 ספורט 2018, בוצע כיוון פרונט במוסך, להלן פירוט הבדיקה יש סטייה של 8 מ"מ בבסיס הגלגלים ימין לאחר כיוון, למרות שהרכב לא עבר תאונות במוסך אמרו שהרכב קיבלת מכה קטנטנה לאורך השנים ו99.7% תקינות זה בסדר גמור לגבי קסטר - קידום אופן יש סטייה של 0.22 מעלות מהמינימום המותר לפי הגדרת היצרן אמרו במוסך שאין כמעט כיוון לזה וזה תקין כמו כן, מסלול גלגלים קדמי ומסלול גלגלים אחורי המספרים שונים מנתוני היצרן מה דעתכם בנושא, מה לעשות? האם הסטייה תקנית או לחזור לשם שיעשו שוב? או לבדוק במכון פרונטים אחר? תודה לעונים אבי

שלום לכולם, קניתי לפני כמה ימים את המאזדה הנ"ל, 55000 ק"מ יד ראשונה דגם "ספורט" משולשים: הכנסתי את הרכב למוסך לטיפול ובדיקה כללית, המכונאי שלי אומר שיש קצת בלאי שמתחיל בגומיות משולשים מקדימה (מחלה) אין יובש או חופשים אבל כן יש רעש קל בפסי האטה לפעמים (טק-טק) והצמיגים הקדמיים "עגולים" מדי בזווית בין הפרופיל לחתך (ויש מעט ויברציות בהגה) המליץ לי לעשות רוטציה לצמיגים קדימה אחורה ולסחוב עוד שנה, אבל אני מעדיף כבר להחליף לחדשים. בלמים: הוחלפו צלחות קדמיות ו4 רפידות לפני 20,000 ק"מ והם נראים טוב, אבל יש רעידה מורגשת בהגה בבלימה מ90 ל50 בערך יכול להיות שהבחור לפני עיוות אותם (הרכב נקנה מאזור חיפה - שופע עליות וירידות) סיכום: אז אם אני צריך גם להחליף צמיגים ובלמים, לא כדאי כבר להחליף גם משולשים (מקורי כמובן)? האם לאחר המשולשים צריך גם כיוון פרונט? אין סטיות ימינה/שמאלה בנסיעה. דבר נוסף, זה בכלל הגיוני להחליף משולשים ברכב שנמצא 3 וחצי שנים על הכביש עם 55000 ק"מ? אשמח לדעות והמלצות תודה אבי

*מפרסם עבור חבר* יד רביעית (03 ברישיון), 200,000 ק"מ. טסט בסוף ינואר. בבעלותי מעל שנתיים. דגם נדיר מהבודדות בארץ, הכי מאובזרת. גג פנורמי, קסנון עוקב פניה, כיסאות בשילוב עור, בקרת שיוט, מראות מתקפלות חשמלית, ג'נטים 17" ADV1 חדשים ועוד. עבר לאחרונה מצערת חשמלית חדשה מקורית, מיסבים חדשים, משולש קדמי חדש, כיוון פרונט. שיפוץ מקצועי לצמת חוטים - מערכת חשמל חדשה - הכל עובד. צמיגים במצב מצוין. עוברת טסט חלק. הרכב שמור ברמה מאוד גבוהה עובר את כל הטיפולים בזמן, ובחלקים מקוריים בלבד. שלדה נקייה לחלוטין ללא תאונות. מנוע וגיר במצב נדיר. לרציניים בלבד לא להתקשר סתם. לא לחסידי לוי יצחק. טל: 054-2008-900 רוג'ה

הרכב מאוד חסכוני בכל מצב. מחוץ לעיר עושה אחד ל14-15. בקושי נוגעים בדוושה. הכל נקי פתוח ומשומן היטב. מנוע גמיש חזק ולא מתאמץ נוסע כמו חדש.

מחיר עדכני: 15,000 מתחייב על כל בורג. רכב לעוד 100 אלף ק"מ של שקט וכיף.

150 כ"ס אמיתיים. יד חמישית (04 ברישיון) , 196,000 ק"מ. עלתה לכביש פברואר 2000. טסט עד 2/16. ב-187,000ק"מ הוחלף קיט טיימינג מקורי קומפלט GATES הכולל: רצועה 2 מותחנים ורולר, משאבת מים+אטם, מחזירי שמן, אטם מכסה שסתומים, רצועת אביזרים כולל מותחן קפיץ, תושבת מנוע עליונה. פולי מנוע חדש מקורי. לפני כ4 חודשים עבר שיפוץ מסרק הגה. שמן הגה valvoline ב180,000ק"מ הוחלף סט קלאץ' VALEO חדש מקורי כולל מיסב לחץ דיסקה ופלטה, 3 מחזירי שמן וגומיית צירייה, גומיות פרונט, שמן גיר מקורי 75W80 ELF מוחלף כל 15,000 בערך. 4 מיסבים חדשים, רפידות בלימה+דיסקים מקדימה, נוזל בלמים MOTUL DOT5.1 הרכב עובר טיפולים כל 5,000 ק"מ עם פילטר שמן מקורי ושמן VALVOLINE 5w40 סינטטי מלא העונה על התקנים הנדרשים. פילטר דלק ופלגים מקוריים מוחלפים כל ~15,000 ק"מ, הכל מקורי. נוזל קירור מוחלף כל שנה-שנה וחצי רדיאטור במצב חדש עבר ניקוי מקצועי. טרמוסטט+פלאנץ' ראשי+מיכל עיבוי חדשים מקוריים. מצערת חדשה, פילטר אוויר קרבון BMC CDA איטליה+נשם, הכי טוב שיש. יש לי גם את הקיט יניקה המקורי יינתן עם הרכב. צנרת פליטה פתוחה עם משתיק אמצעי פתוח. דוד אחורי מקורי. יש את הממיר והמשתיק המקוריים במצב מושלם לא מותקנים, יינתנו עם הרכב. הקונה יקבל גם את הפנסים המקוריים של הרכב קדימה אחורה. שלדה נקייה ללא תאונות. כל המערכת מזגן הוחלפה לחדשה עובד מדהים קור/חום. מערכת 4 קומפוננטים ומגבר. אזעקה מקורית. סאנרוף עובד כמו חדש, חלונות אחוריים עובדים 80%, ריפודי עור איכותי קדימה אחורה, מתודלקת רק 98 בתחנות מובחרות. מכיר את כל ההיסטוריה של הרכב, בבעלותי כ4 שנים, רוב הק"מ נצבר בשיוט רגוע מחוץ לעיר, גם בידיים קודמות. הרכב בחיים לא הוזנח תמיד עבר את כל הטיפולים בזמן/לפני הזמן. מושקעת במקצועיות באהבה והמון כסף. מחיר: 16,000 טלפון: 3000 858 050

מצטרף להערה של Tom_22. חובה לבצע כיוון פרונט וכיוון גלגלים אחרי החלפות אלו. בנוסף, תבדוק גם תושבות מנוע. תושבת בלויה עלולה לגרום למנוע ״ליפול״ כמה מ״מ ובכך לגרום לרעידות במרכב ובהגה.

אכן כתיבה מעניינת. זה היה כמו לקרוא קטע מתוך ספר טוב. בכל אופן, בהצלחה.

כ100-150 ש"ח בערך ומצד שני אסור להימנע משימון כי זה יפגע ביכולת הסינון, ואוויר פחות נקי ייכנס לבעירה. הרי בתהליך הניקוי מורידים את כל השמן המקורי שהגיע איתו מהיצרן, וזה בעצם הצבע של הפילטר. מומלץ לשמן עד קבלת צבע מלא ואחיד, להניח לספיגה של 10-15 דקות, לנקות את כל עודפי השמן (הם לבד ייתפסו ברשת, אל דאגה) עם סמרטוט נקי. לאחר מכן לתת לשמן להתייבש עוד כמה שעות (בצל/בבית) לפני ההתקנה מחדש.

אולי אני טועה ולא זוכר טוב, כי זה באמת לא הגיוני. אז נניח שהטרמוסטט המקורי שקניתי היה פשוט נפתח מאוחר, אחרי מהירות מאוורר ראשונה. מסיבה כלשהיא למרות שזה מקורי מהחברה לפי מק"ט. נניח שהטרמוסטט שהיה ברכב פשוט נפתח מוקדם מדי כתוצאה של בלאי. (כי נראה תקין, לא היה תפוס כשהוצאתי אותו). או שלא היה אטום כמו שצריך. ונניח את המגאן ההיא בצד. וככה יוצא שהכל בסדר עכשיו עם הטרמוסטט החדש החליפי (ג) שהזמינו לי במוסך. תודה על העזרה ולמי שטרח לקרוא

זה בדיוק מה שעשיתי בהתחלה, קניתי מהמרכזי בראשון את הטרמוסטט והגומיה לפי המק"טים ששלחת לי, ורשום עליו 89 מעלות כמו הקודם. ונראה בדיוק אותו הדבר. בדקתי לפי הצינור והוא אכן נפתח באותה נקודה כמו הקודם (קצת מעל הקו השני). אבל כשהמחוג היה מגיע ל3 המאוורר לא היה נכנס לפעולה והמחוג היה ממשיך לעלות עד קו 4, ורק אז המאוור עובד. כנראה כבר במהירות השניה. מה יכולה להיות הבעיה? למה הטרמוסטט השפיע ככה על המאוורר/יוניט? תודה!

זה לא מחייב אותו להיות הנעה אחורית. אבל אם כמובן תמצא משהו שווה בתקציב הנ״ל, אז מצוין. בהצלחה!

אולי k&n מדברים על המקסימום שאפשר למשוך, וBMC מתכוונים למינימום המומלץ. אני עם פילטר BMC cda כבר שנה וחצי, מנקה כל 8-9 אלף, וכשאני מוציא אותו הוא תמיד נראה די נקי. אבל עדיין בתהליך הניקוי רואים שיורד קצת אבק ולכלוך עם המים. ולמרות שאני מנקה מוקדם ויכולתי למשוך עוד, אחרי הניקוי אני מרגיש נשימה יותר טובה ותגובת דוושה יותר עירנית. וכמובן ששימון מלא זה חובה. לדעתי לא צריך לנקות לפני 15 אלף. אפשר גם למשוך יותר אבל חבל, זה גם ככה תהליך פשוט, יעיל, ולא יקר.

שלחתי לך את הפרטים, תודה.

תודה על התגובה. אולי באמת זה כך אני אבדוק זאת.

לא מחליפים רק בולם אחד ואל תמהר להחליף רק בגלל שאמרו במורשה. גש קודם לאותו אחד שטיפל לך במערכת פליטה שיבדוק את העניין. יותר סביר והרבה יותר זול.

אני מבין אבל עובדה שכשהחלפתי לחדש מקורי המאוורר הפסיק לעבוד בדיוק באותה נקודה שהוא היה עובד עם השני (קו 3). אז החזרתי את הישן. עכשיו הבאתי עוד אחד חדש (לא השפיע על פעולת המאוורר), אבל השאלה שלי האם זה תקין שבשיוט מהיר הטמפ׳ תרד עכשיו פחות ממה שהיתה עם התרמוסטט הישן?

שעון החום: 6-- 5-- 4-- 3-- 2-- 1-- טרמוסטט א': הטרמוסטט שהיה ברכב. החום היה תמיד בין 2 ל3 כאשר בנסיעה עירונית או בפקק היה עולה עד קצת מעל 3 ואז המאוורר מתחיל לעבוד ומוריד את הטמפ' ל3. ובכביש מהיר הוא יורד לקצת מעל 2 (2.1 נגיד). טרמוסטט ב': טרמוסטט חדש שקניתי מהחברה כחלק מיישור קו, ולמרות שרשום עליו 89 מעלות כמו הקודם, זה היה מפעיל את המאוורר רק כשהמחוג מגיע ל4! רגע לפני התחממות יתר. ובכביש מהיר היה יורד מעט לכיוון 3. חזרתי לקודם. המשכתי ליסוע ככה כשנה עד עכשיו, כשגיליתי סדק בבית טרמוסטט והחלטתי לשים סוף לתעלומה. המכונאי שהסברתי לו את הסיטואציה היה מופתע כמוני מההבדלים. טרמוסטט ג': טרמוסטט חליפי תואם תוצרת צרפת, שהמכונאי שלי קנה בהתאם למה שהיה ברכב (טרמוסטט א', שנראה תקין) והתוצאה היא: מאוורר נכנס לפעולה ממש טיפה מעל 3, אבל בכביש מהיר בשיוט המחוג יורד רק עד 2.5-2.6 ולא 2.1 כמו בטרמוסטט א'. היכן הבעיה? מה נכון ומה לא? נתון עזר: היתה לי פעם מגאן קופה כזאת אותו מנוע שנת 96' והטרמוסטט שהיה בה עבד כמו טרמוסטט ב' הנ"ל (שנקנה מהחברה) והמחוג היה בין 3-4 עד שנסתם פתאום ונתפס במצב סגור. קניתי אחד חליפי, פשוט ותואם, וזה עבד כמו טרמוסטט א'. מחוג בין 2 ל3. עם נק' הפעלת מאוורר טיפה נמוכה יותר כמעט בול על ה3. מישהו יודע מה באמת המצב האידיאלי ברכב הזה? לאיזה טרמוסטט להאמין? כמובן שתמיד נעשה ניקוז אויר כמו שצריך, ועשיתי שטיפת רדיאטור. אני אחזור למכונאי לעדכן אותו אבל אני רוצה לשמוע דעות פה קודם כי רק עוד כמה ימים יהיה לי זמן לחזור למוסך. תודה רבה לכל העוזרים.

אם ימצא אחת שמורה ומטופלת כמו שצריך אז זו האופציה העדיפה ביותר. חשוב לחפש אחת מושקעת שטופלה במקצועיות, כך היא תפגין אמינות ותמורה מעולה עם הרבה כיף.

דיברתי על מגאן קופה 01-02 ולא קליאו

נראית כמו הצהובה ב2 התמונות שהעלאת. זה אחרי מתיחת פנים קלה הגריל טמבון וכו', אבל גם האבזור פנים והמכניקה שלה יותר מודרנים ויש כאלה ידיים נמוכות.

אין לי ניסיון עם הרכב הזה אבל בגדול מתחת למעטה היפה היא כמו המגאן הרגילה. והאמינות תלויה במצב הרכב ואיך הוא היה מטופל אבל החלפים לרכב הזה לא יקרים ולא קשה למצוא. בתוספת תקציב קטנה תוכל לקנות את גרסת ה16V שנת 02-01 שהיא עדיפה.