E. Dekel

עוד קצת פרסומים מבצלאל ואוניבסיטת בן גוריון בנגב: http://in.bgu.ac.il/en/Pages/news/bezalel_bgu.aspx http://www.bezalel.ac.il/news/item/?id=1266#.UE3Q440gfvU

מאקו! http://www.mako.co.il/cars-cars-news/technology/Article-f2bffaece7da931006.htm&sCh=cf404569c706a210&pId=2082585621

מבחינת חומרה הרכב זהה עד כדי גיחוך לתכנון. ככה זה כשממדלים כל בורג במכונית לפני. מבחינת תוכנה ואיסוף מידע בחלק מהתחומים לא הצלחנו להגיע למטרות הרצויות ונאלצנו לוותר על אופציות מסוימות על מנת ליהיות מוכנים לתחרות בזמן. להתקנות אלה יהיה זמן לאחר שהרכב יחזור לארץ. תודה על הפרגונים!

קישור לכתבה מפרגנת של ערוץ 7 http://www.inn.co.il/News/News.aspx/243815

http://www.youtube.com/watch?v=UnQDT8S0UE0&feature=relmfu דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=uTWg1ak7bzc&feature=relmfu דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. קרדיט לאלי כהן מקבוצת הFSAE של הטכניון על צילום הסרטונים

קצת תמונות מהימים האחרונים:

תיקון קל, כמובן שמדובר בשישי לחודש ספטמבר ולא אוגוסט כפי שנכתב.

שלום, אני מתכבד להזמין את כולם לאירוע החשיפה של רכב 12׳ של קבוצת המירוצים של אוניברסיטת בן גוריון. האירוע מאורגן על ידי דוברות האוניברסיטה ויתקיים במסלול בכוכב יאיר ביום חמישי ה-6 לאוגוסט בין השעות 11-13. נשמח לראותכם! המסלול נמצא בקצה דרך עפר מערבית לעליה המובילה לכוכב יאיר.

תמונות ריגול שנתפסו בעדשה

המון בהצלחה חברים! זה הזמן להתחיל להפציץ את הרשת בעדכונים. אל תהססו לפנות ולבקש עזרה בכל נושא!

תודה! אתה מוזמן לקפוץ בהזדמנות.

לאט לאט קמה מכונית מירוץ, ואיתה נעלמות שעות השינה שלנו (כרגע יום כן יום לא, היום לא). החלטתי להוסיף סתם תמונות להנאתכם, כולם מוזמנים להגיב בכיף. בתמונות מסתתרת סעפת הפליטה מטיטניום שתכננו וייצר עבורנו עידו לוריה.

האוטו היה על הנגרר ונסע לב"ש מעמק יזרעאל... תודה על האיחולים, אני אמשיך לשתף בכיף. אם אתה מתכוון לשאול מי מממן את הפרויקט אז התשובה טיפה מורכבת. המון עסקים תורמים מזמנם ומממונם למען הפרויקט. הספונסרים הראשיים של הקבוצה הם חברת Logi-X וכן אוניברסיטת בן גוריון ומשרד הספורט. כמו כן עוזרות לנו חברות כמו UPS, ברמבו, אביזריון, מטרו מוטור, ארמדילו רייסינג, 3M, Objet, National Instruments, פילקו, מ. עדי ועוד - הרשימה המלאה פה - BGRacing.com. אחלה הזדמנות להודות לכולם, בלעדיהם הפרוייקט הזה לא היה ממריא מעבר לשרטוטי מחשב!

בזמן האחרון התפצלנו לשתי קבוצות: שלדה וקרבון. חצי מהעבודה מתנהל בבית שערים\באר שבע על השלדה וכולל הכנסת עיגונים אחרונים, סלילת צנרות והתאמת רכיבים, והחצי השני בחדר שבמקרה היה פנוי באוניברסיטה. בחדר זה מיוצר ומלווחים סיבי הפחמן יחד עם חומר מבני ואפוקסי. בתמונות: נסיעת בכורה! ראינו 110 על השעון בכביש 6! נוער מיוחד לאחר גימור המושב תבניות החיפוי אחד מאנשי הקרבון של הקבוצה מדגמן את אופנת 3M קיץ 12' פלטת רגלים לפני גימורים כמו כן, ניתן לראות תמונות מתערוכת הבוגרים של המחלקה לעיצוב תעשייתי בבצלאל. בין היתר הוקדש איזור מכובד לפרוייקט ולקורס שהתנהל ובו עיצבו הסטודנטים את המכונית הבאה בהנחייתו של מעצב הרכב דורי רגב. אני שוב משוחד אבל לדעתי מאוד מכובד, שיתוף בין שני מוסדות כאלה לעיצוב של מכונית מירוץ, מי היה מאמין. ולסיום, השוואה בין סעפות היניקה של 2005 ו-2012

חברת 3M הצטרפה למשפחת התומכים של הקבוצה! כל הכבוד וכן ירבו!

מוטות מייצבים חדשים, תחילת עבודה על המגש התחתי וגימורי סיבי פחמן (קרבון פייבר בעברית).

אני בטוח שאותם אמיצים שהקימו את כל החברות הארוספייס המצליחות שמעו ממישהו בדיוק את מה שאתה כותב עכשיו. הרי פעם לא הייתה התעשיה הזאת בישראל. אז מה? הלכו ולמדו קצת בחו"ל והקימו חברות. אני לא אומר שיכולה לקום בארץ מתחרה לטויוטה תוך 5 שנים. מתחרה לחברה כמו אריאל - בפירוש כן. יותר מזה, אפשר לבנות בארץ גם דברים יותר מתקדמים. הרבה יותר קשה להגיע למצב של פס שמוציא אלף מכוניות ביום מאשר חברת בוטיק שבונה מכוניות בעבודת יד (גם מכוניות על מתקדמות). את הידע אפשר לרכוש בכל העולם. מה מונע מישראלי ללכת לעבוד באיטליה וללמוד את התורה בדיוק כמו אותו פאגאני? קצת שיגעון בריא והשמים הם הגבול.

אז מה ההסבר לכל אותם נהגים שמכירים את המסלולים בכל האירועים שדיברתי עליהם ובכל זאת מחליקים את האוטו בכוונה? הרי מדובר במסלולים שהנהגים כן מכירים באופן אינטימי. אם זה היה יותר מהר לא להחליק (ושוב גם "לא להחליק" זה להחליק אבל פחות) הם לא היו מחליקים. שוב, אם יש משהו כתוב שאתה מסתמך עליו אני אשמח לקרוא.

קוניגסג הוא לא יחיד במינו. קח כמעט כל יצרן בוטיק מקביל אליו ותבדוק לכמה מהם היה "שם" או ניסיון מירוצים לפני שנכנסו לעסקים. לא להרבה. כולם מתחילים מאפס כמעט. גם אריאל, גם את לוטוס הקים מהנדס צעיר (ומבריק), גם פאגאני התחיל כמשוגע בלי שם ובלי שום ניסיון במירוצים (גם עם עבד בתחום לפני). אמנם לא בתחום הרכב, אבל גם בארץ קמו חברות מובילות בתחומן מאפס. חברות כמו אלביט, רפאל, ישכר, אורמת ועוד. הכל מתחיל ממשוגע וקצת כסף. וטיטניום? אני ממליץ על עידו לוריה מבית שערים בכל הנוגע לריתוך טיטניום. תאמין לי שעובדים בארץ עם חומרים אקזוטיים לא פחות משום מקום אחר. ידעת שבואינג מייצרת חלקים קריטיים בספינת הדגל שלה בארץ?

תוכל לפרט קצת על הפיזיקה שאתה מדבר עליה? בלי ציניות אני מתעניין בנושא ובינתיים אני נתקל בחומר על מכוניות אספלט כמעט בלעדית. אני רוצה להתחיל את התגובה בהסתייגות. כדי לייצר אחיזה צידית כלשהי כל צמיג חייב ליהיות מופנה בזוית ביחס לכיוון התקדמותו. להמחשה, בסיבוב גם הגלגלים האחוריים וגם הקדמיים לא נעים במקביל לציר הסיבוב שלהם. גם על אספלט, גם בפורמולה 1. ככה עובדים צמיגים פניאומטיים. לכל צמיג ולכל משטח (ובתלות בעוד מספר רב של פרמטרים) תמיד תהיה זווית אופטימלית כזאת שתתן מקסימום אחיזה. גדולים אמרו שהנהגים הגדולים באמת יודעים להימצא בזווית ההחלקה המדוברת לאורך יותר זמן מאלה שהם סתם נהגים טובים (מדובר פה על נהגי מירוצים מקצועיים ולא על מבקר הפורום הממוצע). ניתן לפתוח ביוטיוב מיליון סרטונים של ראליקרוס על עפר, טיפוס גבעה (פייקס פיק), אירוע ה- Race of Champions כשעוד היה רציני ונערך בגראן קנריה או אפילו מירוצי Dirt Track אמריקאים על סוגיהם. בכולם הנהג מכיר את המסלול על בוריו (מסלולים בעלי אחיזה נמוכה יחסית לאספלט). בכולם מחליקים את המכוניות כדי לנסוע מהר.

לפי מה שאני יודע ההבדל בזוויות ההחלקה של מכוניות ראלי באספלט מול משטחים עם מקדם חיכוך נמוך יותר נובע כמעט לחלוטין מזוויות ההחלקה האופטימליות של הצמיגים. הצמיגים פשוט נותנים יותר אחיזה צידית בזוויות גדולות יותר על עפר. המצב בפועל הוא שהרכב יותר מהיר בתוך הסיבוב כי הצמיגים מספקים יותר אחיזה. מעבר לכך, כיוון הרכב ליציאה משלב האמצע של הסיבוב חוסך "בזבוז" של כוחות צד בגלגלים הקדמיים לסבסוב הרכב לקראת סוף הסיבוב וניצול טוב יותר של "תקציב" האחיזה הכולל של הצמיגים הקדמיים, בתנאי שהרכב מכויל קרוב לניטראלי ושני זוגות הצמיגים מגיעים לשיא האחיזה בזוויות החלקה דומות. חיסכון זה מאפשר למעשה יציאה מהירה יותר מהסיבוב.

לדעתי האישית דווקא האתגרים ההנדסיים הם פחות משמעותיים. למיטב ידיעתי אם מדברים פה על משהו כיפי ופשוט יחסית בסגנון קייטרהאם, אטום וכדומה לא מדובר בטכנולוגיות ייצור מתקדמות יותר מדי. שלדות ומתלים מפלדה, הרבה מערכות מדף (מנוע, גיר וכדומה). הבעיות יהיו בעיקר חוקיות וכלכליות. מה שיכול להרים פרוייקט כזה זה נטו כסף וקשרים של "בעל החזון". מעבר לזה אמנם לא מדובר ב-"מכוניות על" אבל כבר יש בארץ כמה וכמה תקדימים: יורם זרחי הקים בשתי ידיים את "תומקאר" והגיע למצב שבו הכלי הזה מוכר היטב בעולם ואפילו התחרה במרוצי באחה במקסיקו. באיזשהו שלב הוא אפילו עשה אקזיט יפה (לקנדים אם אני לא טועה). העסק עשה איזה סיבוב והחליף ידיים מספר פעמים וכיום אם אני לא טועה הוא שוב בידיים ישראליות. להזכיר מדובר ברכב שכל הקונספט שלו ישראלי מא' ועד ת' ואפילו מסתובב בכבישי הארץ (ברישיון טרקטור, אחלה פיתרון לבאלגן של רישוי רכב). עידו כהן מפרדס חנה פיתח ובנה מספר רב של רכבים וגם מכר לא מעט זיברים ברחבי העולם. בפלסאן פיתחו מספר רכבים מוצלחים ומדובר בהרבה יותר מלהדביק מיגון על רכב קיים. כל מי שראה והתעמק בקרקל יכול להבין שמדובר בהרבה יותר מסתם פורד מקוצר עם מיגון (רמז - זרקו מבט על המתלה האחורי).

בגלל לחץ לימודי מתון לא פירסמתי בזמן האחרון, למרות שקצב העדכונים מהיר ביותר. השלדה כבר כמעט גמורה פרט להתאמות אחרונות, זרועות המתלים כבר מרותכות ורק מחכות למיסב הספרי שיכנס. עבודות הקרבון בשיאן, אפשר כבר לראות מושב (יפהפה) כמעט גמור. הפעם כממתק החלטתי להוסיף קצת רינדורים של אחד ממעצבי הקבוצה, קונסטנטין זימן. קוסטה הוא סטודנט לעיצוב תעשייתי בבצלאל, ולדעתי הלא מלומדת והקצת משוחדת יש לו כישרון ענק בתחום עיצוב הרכב. לא יפתיע אותי בכלל לשמע עליו עוד כמה שנים. תמונות:

לא יודע אם נסעת על אופנוע מודרני, ההילוכים עוברים בלי שום בעיה בלי קלאץ'. יותר מזה, על האוטו של שנה שעברה נוסעים ככה באופן קבוע. בהעלאות ההילוכים עוברים חלק לגמרי אם מתזמנים את הורדת העומס מהמערכת, בהורדות רק צריך לשים לב שלא מבצעים את ההורדה בסל"ד גבוה מדי. זה פשוט מחייב את הנהג להוריד הילוכים כמו בספר, לקראת סוף הבלימה. לגבי מנוע צעדים יכול לעבוד, כרגע התכן של הרכב של השנה כבר די סגור. הרעיון לכשעצמו מעולה, אולי שנה הבאה.