Sabotage

לפותח הפוסט, יש עוד רכיבים מעבר למנועים "דומים" שעושים את ההבדל בצורת העברת ויצירת הכוח במכוניות. גיר,צנרת,משאבת דלק וכו.. אל תשווה. זה לא פייר לשני הרכבים. אנחנו מדברים פה על לאון 1.8 ידנית ? ולגבי ה"בעיטה" כמו שנאמר פה כבר במנוע הזה הגרפים לינארים מאוד ודומים למקור. השאלה מה אתה בתור משתמש אוהב.. אני אישית אוהב את הלינאריות כי יש לה את היתרונות שלה. והחיסרונות כמובן. אם היית מחפש משהו יותר אגרסיבי ועם בעיטה היית צריך לקנות מנוע 2.0TSI עם טורבו K03 כמו שיש בגולף GTI או בלאון FR לדוגמא. שם היית מקבל "בעיטה" לפנים. בקשר לתוספות ושיפורים עתידיים אני בטוח ששיחה לפיטסטופ תעזור לך רבות. הכל שאלה של מה אתה מחפש להשיג מהרכב שלך.

סיאט רצו להביא אותה כבר בשנה שעברה.. אבל כנראה שזה ירד מהפרק עקב מחיר גבוה מידי של הרכב. והן לא חולקות חלקים מסויימם האקסאו בנוייה על השילדה של הA4 הקודמת. והם לא ניסו במיוחד לשנות את הפנסים האחוריים. ולכן היא מאוד דומה לA4 הקודמת. בקשר לנתונים, אתה מוזמן לבדוק באתר החברה באנגליה למשל ולראות נתונים. לא שונים בהרבה ממה שאתה מכיר מרכבים דומים בקונצרן.

שמע זאת תמיד הייתה ותמיד תהיה הבעיה בסיאט. אין מה לעשות מבחינת כל הקונצרן זה המותג הכי זול. הם כביכול מייצרים מכוניות ספורטיביות ומכוניות לצעירים. בזה הם שמים לך פלסטיק זול (אפילו ללא ספוג מאחור) הם כנראה חוסכים דיי הרבה. מה שלא קורה בשאר הקונצרן. הלאון אחלה מכונית ואתה לא תצטער אם תרכוש אותה הייתה לי אחת כזאת מ2009 (איך שהגיעו הדגמים אחרי מתיחת הפנים) בסופו של יום העיצוב פנים יכול להיות יותר טוב. אבל גם יכול להיות הרבה יותר גרוע ראה את הדגמים שלפני המתיחת פנים.

צפה שיפור סביר בהתנהגות הרכב כמו כל רכב שנותנים למנוע ולגלגלי השיניים קצת להיפתח. הרכב בכלל לא עגלה נסעתי עליו מספר לא מבוטל של פעמים והוא זריז ונחמד ביותר.. בנוגע לשיפורים לצערך ברכבים בעלי מנוע אטמוספרי (ועוד בעל כוח נמוך) השיפורים מוגבלים. מה שתוכל לעשות שיעזור לך הכי הרבה זה שידרוג מערכת הפליטה ו/או היניקה של הרכב. שוב אל תצפה פה לקבל חיית אספלט אבל יש אפשרות לשפר מעט את הרכב בנושא הכוח. בעיקר בנוגע לזמינותו של הכוח. פחות בנוגע לכמות הכוח הנוספת. וכמובן תתחדש ! עשית אחלה קנייה.

ארשה לי לחדד את הנקודה. בספר הרכב של האודי S3 (שלמיטב זיכרוני היא מוגדשת) שלי בפירוש נאמר שאין צורך לחכות לאחר התנעה. ואף מומלץ להתחיל בנסיעה ישר. אני מדבר על הספר המקורי באנגלית לא יודע מה רשום בתרגום כי כבר נתקלתי בתירגומים שנוטים לפספס פרטים בספרי רכב.. בוא נגיד ככה שהגולף שלך גודשת הרבה יותר חלש מהרבה רכבים בקונצרן ועדיין אני דבק במה שאמרתי לפני. מה גם שמדובר על קומבינציית מגדש טורבו ומגדש על שזה בכלל לא משנה את העובדה במקרה שלך. המכוניות שלהם מצויידות היום במערכות כאלה שלא מצריכות ממך מאמץ גדול כמו פעם כדי להשאיר את הרכב במצב תקין. בוא נגיד שהאצה חריפה לפני רמזור אדום ואז עמידה ברמזור מבשלת לך את הטורבו הרבה יותר מאשר להתחיל נסיעה ישר אחרי הנעה ו/או כיבוי המנוע אחרי פרק זמן קצר של נסיעה סבירה.(לאחר התגרזנות על הרכב)

צודק אך לדעתי אתה לא צפוי בכלל לראות את הלאון החדשה בארץ לפני אמצע-סוף 2013 (היא תוחלף אחרי הגולף והA3) מה גם שמחיר של 135 אלף לא משאיר לך הרבה מקום וערך לאבד. במכוניות האלה אין כל כך מתחרות לגרמניות בנושא המנועים והתיבות הילוכים.

גולף GTI ידנית שלוש דלתות מחירון 187 אלף.. לפני הנחות.

לגבי הסעיף הראשון לא מדובר בתיבות ה DSG ספציפית.. שם מדובר על התיבת SST של מיצובישי בכלל בEVO X. כי כביכול עמידה ממושכת עם רגל על הברקס יכולה לחמם לך את הקלאצ'ים בתיבה. לדעתי בתיבת ה DSG כשיש עמידה ממושכת אז התיבה מפרידה את ההילוך ולא נוצרת בעיה. זה כמו לעמוד ברמזור אדום עם קלאץ לחוץ במכונית ידנית.. בזמן עמידה אין בעיה. בנוסף לא הייתי רץ ומאמין לכל דבר שאתה רואה בויקיפדיה.. לסעיף השני בספרי הרכב של הקונצרן בפרוש אומרים שאין צורך לחכות אחרי התנעה שכן אף מומלץ שם להתחיל בנסיעה ישר אחרי הנעה לצורך הפחתה בזיהום אוויר. מה שכן לרוב בהנעות קרות של המנוע נכנס הצ'וק האוטומטי לפעולה מה שכביכול אמור להעלות מעט את הסל"ד ומי שאמר לך לחכות בעצם אמר לך לחכות קצת עד שהצ'וק יסיים לעבוד. בפועל אין צורך. אך אם אתה מרגיש צורך עז לך על זה.. נזק זה לא יגרום. לעומת זאת בסיום הנסיעה מומלץ להמתין מעט לצורך קירור הטורבו. בפועל ברכבים האלה פתרו את הבעיה הזאת גם כן שכן גם אחרי כיבוי המנוע משאבות המים והשמן עדיין עובדות לזמן מה ובעצם עוזרות בקירור החלקים שדורשים זאת. אני אישית אחרי כל נסיעה מאומצת ממתין כ2 דקות עם מנוע בסרק או לחליפין נוסע עדין וחלש ללא האצות ובלימות מיותרות בחלקה האחרון של הנסיעה וכך מוריד טמפרטורות עבודה.

לאון 1.8TSI DSG7 בפחות מ150 אלף.. לך תברר בכמה אתה יכול להוציא לאון FR.. איביזה Cupra ? פיאט פונטו איבו ?

סליחה בטעות נלחץ לי 36 קג"מ.. הכוונה הייתה שהתיבת DSG7 מוגבלת ל26 קג"מ.. ולshandor כרגע יש רק FR עם DSG6.. בקרוב יגיעו גם רכבים ידניים במחירים אטרקטיביים ביותר.. לגבי ההשוואה בין הFR ל GOLF GTI, ה FR מבוססת על שילדת הדור היוצא ולא על הדור הנוכחי. זאת לא אותה המכוניות זה נכון אבל בהחלט בעלות נתונים דומים ביותר. בסופו של יום FR ידנית ב145 זאת קנייה מצויינת. תוסיף לזה נגיד שיפורים ב"רק" 20 אלף שקל שזה עדיין יוצא הרבה יותר זול מGTI חדשה וקיבלת רכב מעולה !

כמו שאמרתי, תבדוק טוב. נקווה שהרכב שלך יגיע מושלם. לרוב זה לא קורה. תבדוק טוב ותראה האם שריטה זאת או אחרת מפריעה לך או לא.. כמו שאמרתי אתה צריך להיות מרוצה מהמוצר שקיבלת. גם אם זה רק מבחינה ויזואלית. תתחדש על הקנייה אחלה רכב. לרוב האנשים נחמדים במסירות ולרוב אחרי קבלת הרכב לידך ואחרי החתימה שלך על טופס קבלת הרכב היחס שתקבל כנראה יהיה פחות טוב וכן הכסף אצלהם והרכב אצלך מבחינתם רוב העבודה מאחריהם.(אל תשכח שאנחנו בישראל) על כן תשאל כל דבר שאתה חושב ומוצא לנכון בזמן המסירה כגון: איך לכוון את משענת הגב ועד לאיך להדליק את הנורות ערפל. כמו שכבר נאמר פה, הם לא נשמות תמימות כמו אף אחד במדינה הזאת ותסמוך רק על עצמך. תעשה בדיקה מקיפה וכוללת כל דבר שאתה רק חושב עליו וכן אל תתבייש לבדוק שמן ואם האוטו מגיע לא שטוף תדרוש שטיפה. בקטעים האלה אל תוותר להם אתה צריך לקבל מוצר שהוא 99% אם לא 100% שכן שילמת את מיטב כספך על הרכב. סע בזהירות.

שמע מניסיונות העבר (רובם עם צ'מפיון כי אלה הרכבים המועדפים עלי, משפחתי וחברי) הם מבחינתם יכולים לתת לך רכב עם עד כ5% נזק בלי לדווח לך. חבר טוב קיבל לא מזמן רכב חדש דנדש עם הרבה תקלות כגון איבזור שלא היה ברכב כמו שהיה צריך להיות, פגיעות צבע ואפילו נזק לפנלים בפנים הרכב. בנוסף נפתחו אין ספור שרשורים על רכבים שהגיעו עם ג'אנטים שרוטים, קילומטרג' גבוהה יחסית (מעל 15-20 ק"מ זה חריג! ) אז כן. תבדוק טוב טוב את האוטו. מעבר לזה הצעה שלי, לפני שאתה חותם על האוטו תבקש לראות אותו באור יום שכן לרוב המסירה מתבצעת בתוך חדר כלשהו ובאור נורות שאין מה לעשות לא תמיד מראות את כל האמת. מה שקורה זה שאתה רואה את הרכב תחת אור פלורסנטי חלש יחסית מוצא או לא איזה פגם בצבע ואז יוצא לאור יום ובום אתה מקבל פצצה לפנים כשאתה פתאום מגלה מלא דברים שלא ראית קודם. בנוסף ידוע שרכבים שיוצאים מצ'מפיון עוברים פוליש ווקס מחריד ולרוב הצבע פשוט לא ברמה המתבקשת. (שריטות מעגליות וחלקי רכב שלא עברו עליהם בפוליש כמו שצריך אחרי הסרת המדבקות מהבונדד) פחות רלוונטי לצבעים בהירים כמו לבן/צהוב מגיע לך רכב נוצץ ! עם צבע פצצה אל תוותר להם בקטע הזה. אם צריך הם יעשו לך פוליש שוב ברמת גן שם עושים את זה קצת יותר טוב. הכי חשוב בכל הסיפור הזה לדעתי זה שאתה כלקוח צריך להיות מרוצה לרוב הם ינסו למרוח אותך קצת פשוט תעמוד על שלך. ואל תהיה פזיז לחתום על קבלת הרכב ללא הסכם מראש בע"פ או עדיף חתום ממישהו שהוא לא הסוכן מכירות על טיפול בבעיה (אם קיימת, נקווה שלא) לבסוף איזה רכב אתה רוכש ? אתה מוזמן להציף עוד שאלות.

כמדומני ברכבי הקונצרן קיים פורק לחץ אלקטרוני ואין כל צורך להחליפו באחר כל עוד הרכב נשאר בתחומי הכוח שיועדו לו. תוכל לשים ספייסר לפורק הלחץ המקורי כדי לקבל את רעש הפריקה הרצוי וזה בערך הדבר היחידי שתרוויח בכל הסיפור (אם זה מה שאתה מחפש) כל עוד לא בוצע שיפור משמעותי לכוח המנוע/טורבו אין סיבה אפילו לחשוב על החלפה של הפורק. אבל במידה וכן יתבצע שיפור שכזה יש לחשוב לכיוון שכן ידוע שהפורקים הללו עדינים ולא בנויים מספיק טוב לספוג הרבה יותר כוח (אלא אם כן יש ברכב פורק כמו שיש ברכבים החזקים יותר בקונצרן לדוגמא הגולף GTI. בפועל בPOLO GTI לא הייתי נוגע בכלל בכל נושא הכוח שכן מנועי ה1.4TSI עדינים יחסית ובטח ברכב עם תיבת DSG. (שכן כבר היו לא מעט מנועים כאלה שהלכו לעולמם בגלל עודף עומס) בנוסף גיר הDSG7 מוגבל למומנט של כ36 קג"מ ברכבים האלה אם אני לא טועה. ולא אל תחשוב בכלל לכיוון ה"300 כוח סוס" כל הפרוייקט שראית עם הסיאט זה על מנוע ה 2 ליטר טורבו שיכול להתמודד עם הרבה יותר מ300 כוח סוס. אם תחכה מעט תוכל לקנות Seat Leon FR ידנית בכ 145 אלף שקלים ותקבל בעצם גולף GTI.

יאללה דודי תלחץ עליהם.. אני צריך לפחות 50 קג"מ..

בגדול אפשר להשיג את זה דרך היבואן לדעתי.. ואם לא פשוט תביא מחו"ל.. למשל מגרמניה. אני יודע שאתה יכול להשיג את זה דרך היבואן אם אתה קונה רכב חדש והוא מגיע עם הקיט מותקן כבר.. לא יודע לגבי רק הקיט. תבדוק.

כל הכבוד דודי.. Keep up the good work

אני יכול להגיד לך בתור אחר שעשה את אותו השיקול בדיוק. בסוף הלכתי על ה S3 ואני מרוצה לגמריי מהבחירה. אין ספק שה S3 לוקחת את ה GTI בכל פרמטר שרק תרצה (אולי לא בשכירות) אבל מי שקונה רכב כזה לא כל כך מחפש שכירות. כי בסופו של דבר זה לא מאזדה 3. שוב הנעה קדמית זה נחמד. GTI MK6 עם XDS זה הנעה קדמית עוד יותר נחמדה. אבל אין להשוואת לקוואטרו ואחרי כמה פניות חדות עם לחיצה על דוושת הגז בריצפה תבין את ההבדל. אז כן ה S3 יותר כבדה בכ150 קילו (אם מדברים על תצורת שלוש דלתות ידנית בשני הרכבים) אז בלחיצה מול GTI מ50 קמ"ש (במידה והGTI משופרת מעט) אז סביר שהיא תיתן לך בראש בקו ישר. אבל שוב כנס קצת לפניות שמערכת האלדקס לוקחת בגדול מול ההנעה הקדמית בגולף. מהכרותי עם הגרמנים אם המערכת ההנעה באודי לא הייתה מעולה היא לא הייתה שורדת את היום. ואני יכול להגיד לך שהיא עושה עבודה מצויינת. מה גם שאם אתה מסתכל על עוד פרמטרים מעבר לכוח/אחיזה בS3 תקבל תא נוסעים איכותי יותר כיפי יותר ומלא עור ואלקנטרה בנוסף מערכת השמע הבסיסית איכותית יותר באודי ועוד ועוד כמו קסנון וכו. ואל תשכח את הנקודה האחרונה, אם אתה צופה שיפורים בדרך אין ספק שה S3 יותר בוא נגיד 'מוכנה' מאשר לה GTI S3 מגיעה עם אינטרקולר גדול יותר טורבו K04 וכן מנוע ה TFSI החזק יותר מאשר בGTI. (כל אחד עם המינוסים שלו כמובן) ושוב בעניין המשקל יש פיתרון קל ומהיר נוסעים (לאט) PITSTOP מבקשים מנתי להתקין לך APR STAGE I בעלות זניחה של כ 3000 שקלים והנה לך האוטו שלך (S3) ללא כל מאמץ קיבל זריקת כ"ס ומומנט שחבל על הזמן. באזור ה 320 כ"ס ו43 קג"מ והנה נפתרה בעיית המשקל העודף תעשה חיים תשמור על עצמך ואני בטוח שתעשה את הבחירה הנכונה בשבילך. נראה לי שכבר את כל העובדות יש לך.

נחזור לעניין ? האם זאת הלאון הבאה ?

ההבדל המשמעותי ביותר הוא בתוך תא הנהג.. הפנים של הלאון הקודמת הפנים של הלאון אחרי המתיחה

מה יהיה אביחי ? הפעם גם תהיה תוכנה לDSG של הלאון שלי ? 1.8tsi ??? כי לפי האתר שלהם אין להם תוכנה לdsg שלי.. טוב אני אקפוץ השבוע לראות מה חדש רועי,

אללה כל הכבוד.. שיהיה לנו בהצלחה..

מה לגבי סיאט לאון 2010 1.8TSI ?