tweety73

איך 25K ? לפי חישוב שלי זה משתלם כבר הרבה פחות. כיום ההפרש באגרות הרישוי עומד על 400 ש"ח לערך .. (שזה בערך 800 ק"מ ברכב בנזין ממוצע בנסיעה משולבת עירוני/בין עירוני) אם תיקח לדוגמא: נסועה של 16K בשנה לפי 12 קמ/ל בנזין שזה צריכה ממוצעת של מרבית רכבי הבנזין היום בנסיעה משולבת תגיע להוצאה שנתית של 8133 ש"ח דלק (לפי 6.1 ש"ח/ליטר) במגאן דיזל לפי 18 קמ/ל שזאת בערך תהיה הצריכה הממוצעת בנסיעה משולבת תגיע להוצאה שנתית של 5777 ש"ח וזה לפי 6.5 ש"ח לליטר תוסיף את ה 400 ש"ח הפרש ברישוי (שאמור לרדת בתחילת 2008 לגמרי ...) ותגיע ל להפרש של כמעט 2000 ש"ח. כך שבעצם הכדאיות משתלמת בכל נסועה שנתית שהיא.. (אתה יכול לעשות את החישוב גם עם נסועה של 10Kח ותגיע להפרש של יותר מ1000 ש"ח לטובת הדיזל ) אגב ראיתי לאחרונה כי הרכב הזה הפך להיות מאוד פופלרי אצל מורים לנהיגה...- נסעתי עליו פעם אחת ומבחינת צריכת הדלק הרכב לא הסכים לרדת מ 14 /1 וזה עם דוושה דיי בריצפה.. (מקבילה בנזין לא היתה גומרת בפחות מ 1/9 באותו מסלול נסיעה עם אותם תנאי נהיגה... )

מיץטער .. ההגבה היתה באופן כללי למושג "מקדם הסטאטוס " והרצון להשוות טויוטה קורולה לסוג של מניה שמשביחה עם השנים... אני מבין לרחשי ליבם של האנשים שמוצאים 120-130K ש"ח על רכב חדש ומצפים שהוא יעשה הכל (מודה גם אני כמו כל עם ישראל פירנסתי לפי מספר חודשים יבואן רכב בישראל ) אבל גם שהוא ישפר את מעמדם .. זה קצת פתטי זה כמו לבקש שהרכב יעשה קפה ויסחב את הסלים של הסופר עד למקרר בבית. בפסיכולוגיה יש תופעה שניקראת תופעת הוולוו .. עליה סיפרה לי פרופ' בכירה לפסיכולוגיה שמתמחה בתחום קבלת ההחלטות ותורת המשחקים.. שעיקרה אומרת ששמועה של פעם אחת יכולה להיות בעלת השפעה חזקה , וחורצת גורלות הרבה יותר משיקולים אחרים שהם הרבה יותר רלוונטים. למה וולוו? (וסליחה חן פרחי ) כי בדוגמא מסופר על אדם שקנה וולוו כי הוא ידע כי מדובר מכונית מעולה עם מוניטין טוב.. אבל הוא פגש פעם אחת איזה גיסו של בן אחותו שאמר לו "אה וולוו ..היה לבן דוד של אחותי חרא של אוטו " וזהו לא יעזור כלום השורה הזאת תישאר בתודעתו הרבה יותר מכל דבר אחר מבחינתו עכשיו וולוו זה חרא של אוטו....

החזקתי כזאת עד לפני מספר שנים - אמינות? אמנם לא הצד החזק שלה, אבל היה צריך לטפל בה באהבה. וכך גם הרכב מחזיר לך עשרות מונים . טופלה במוסך "אלפא מוריס" בירושלים שהכיר אותה inside out , והשאיר אותה תמיד מכוונת. טיפולים לא היו זולים , בעיקר עקב חלקים יקרים: פלאגים 4 ראשים , ושמן מנוע סינטטי. צריכת דלק לא היתה משהו אבל גם לא בשמיים מחוץ לעיר 1/12 בעיר 1/9 .. לשלי לא היה הגה כח , כך שבחניות היא היתה סיוטית משהו, אבל בכביש היא היתה מלכה, את הבולמים החלפתי ל MONROE SENSA-TRACK , והיא היתה כל כך מהנה לנהיגה, מתנהגת כמו מכונית קרטיג איכותית , זאת מכונית למי שאוהב לנהוג , ואוהב לטפל ברכב. היא רחוקה שנות אור מיפנומטית, ונותנת כל כך הרבה, גם בנסיעות ארוכות אתה מרגיש את הדרך . בקיצור: מנוע טוב, ביצועים נהדרים, אמינות לא משהו , אבל הנאה מובטחת !!! , לא תהיה לך בשום מכונית אחרת כזאת הנאה צרופה בטח שלא במחיר הזה...

אני בכלל לא מבין את כל הרעיון הזה של סטאטוס. כאשר כל מה שאתם משווים זה את אותן מכוניות שבלוליות שניראות אותו הדבר בדכ' גם נוסעות אותו הדבר ועוד מחפשים שהדבר הזה ישמור על הערך שלו. כבר אמרו כאן כי שמירת הערך היא איזה נבואה - השנה נמסרו כל כך הרבה קורולות חדשות , מי ערב לכך שהגיר הרובוטי-אידיוטי שלהם יוכיח את עצמו אמין ? הרי אם צריך להחליף שם קלאץ (כן יש שם מצמד רגיל לכל דבר בתכיפות שהתיבה הזאת מחליפה הילוכים לא עושה רושם שהוא מחזיק הרבה ...) בעלות של כמה אלפי שקלים כבר "הפסדת" . מי ערב לכך שכמות כזאת של קורולות בשוק לא תביא למצב של היצע יתר ? כולם ירצו למכור אחרי שלוש שנים למה לקונים לשלם מחירון כאשר יש עוד הרבה שירצו למכור .. כך שגם יצחק לוי המפורסם גם אם יוניון-מוטורס ינשקו לו את הרגליים לא יוכל לעשות הרבה בנדון.. שאני קונה רכב, אני רוצה שלא יסתכלו עלי, שלא יהיה סיבה לנקר עיינים לסביבה, שלא יהיה יותר מידי פופולרי כך שלא יגנבו אותו, וגם הפרמייה של הביטוח תהיה זולה כתוצאה מכך. מה שכן , שאם כבר אני מוציא סכום כזה שהוא לא הכי גבוה בעולם , אני כן ארצה: שיהיו לו את כל אביזרי הנוחות, מערכת שמע איכותית רצוי מקורית , מושבים נוחים שלא שוברים את הגב , שלנוסעים מאחור יהיה נוח בדיוק כמו לי מקדימה. שנוחות הנסיעה עצמה תהיה חלקה והמכונית לא תתרסק על כל מהמורה (ראו ערך יפניות ) , אה טיפולים יחסית זולים.. אה אמינות? רוב הרכבים מגיעים עם שלוש שנות אחריות , כך שלמעשה אין סיבה כל כך לדאגה ... אף אחד לא התעסק בשאלה איך המכונית נוסעת? אלא ברשימת מכולת שולית . שעיקרה אם הרכב ניראה טוב יותר או לא.. כך לשמעשה התעסקות בזה-או-זה . היא עקרה ותפלה מעיקרה.. כי בשביל להעלות את "הסטטוס" אפשר גם לרכוש פונטו 97 ולהושיב במושב הקדמי , נערת ליווי פצצה עמוסת סיליקון .. זה בהחלט יעלה את רמת ה"סטאטוס" ...

על זה נאמר פ____ם לא מתים , א. 40K קמ' לא אינדיקציה לכלום בטח לא לתקלות - ב. אם לצטט אותך (שוב) ," עם הנהיגה של אישתי.... 4 תאונות... " תגיד לי בדיוק מי הפרייר שיהיה להוט לשלם מחיר מחירון על רכב כזה יהיה אמין ככל שיהיה. ג. בניגוד למה שחושבים אמינות אינה מדד לסחירות (ראה ניסן לדוגמא, מכונית אמינה עם שוק על הפרצוף... ) , כך שלמעשה ההתיחסות שלך למכונית אינה למכונית אלא לסוג של השקעה , ולפי הדברים שלך עוד אחת כזאת שתבדיל אותך בין תשואה שתעשה אותך מליונר לבין אחד שתעשה אותו פושט רגל. לטעמי הבחירה בין מאזדה לבין רנו : רנו בנוקאוט !!!

המנועים החשמליים כבר כאן, נשארה רק השאלה של המצברים והקיבולת שלהם וזמן הטעינה.. ואת זה רוצים לפתור .. בשנה האחרונה היה סרט תעודה שרץ בארה"ב שגרס כי חברות הנפט פשוט שילמו ליצרני הרכבים כדי להפסיק את הפיתוח של הרכבים החשמליים. לגנרל מוטורס היתה מכונית ספורט כזאת (אפילו פעם הופיעה בסדרת הנוער המיתולוגית ברוולי-הילס 90210 ) ה EV1 , שיכלה בקלות לסגור 200, עם תאוצות מדהימות. כל ההיברדי שיש היום זה סתם חרטא אמיתית כי מנוע דיזל איכותי יכול להיות חסכוני יותר ועם פליטת מזהמים פחותה משל המקבילה ההיברידית (למשל קליאו 1.5DCI מול CIVIC IMA ) וכן זאת לא מילה גסה חשמלי ואני מניח כי עוד ניראה גירסאות חמות של חשמליות שכנראה הטווח שלהם יהיה פחות יותר אבל לפחות הן יהיו מהנות יותר , ובעתיד הרחוק יותר כאשר הטכנולוגיה תבשיל יותר מנועי תא-דלק יתפסו את מקומם

אהה מילכוד, מנוע קטן אך מיושן... צפה לכיוון ה 1/12 בעיר תלוי מה מצבו של המנוע. מנועי ה 1.2 עם 16 שסתומים כבר הפגינו חיסכון הרבה יותר טוב ופעולה חלקה יותר

לדרוש? כמה שיותר, מצד שני הם יודעים שמדובר ברכב מבוקש עם שוק ער בספק אם יתנו לך את ההנחה של ינואר...

הג'ז מכונית מעולה, חסכונית בטירוף עם גיר רציף , בעלת מבנה מונובוקס שימושי מאוד, ומאוד מבוקשת בשוק המשומשות , דא-עקא דגם חדש הופיע בחו"ל , ואם כבר אתה הולך לרכוש רכב חדש עדיף לרכוש את הדגם הנכנס , אם כי יכול להיות מאוד כי הדגם החדש של הגאז בכלל יופיע כאן כ 2009 (או 2008 לקראת סוף שנת הדגם) .

התשובה היא כן אבל למה ? זה אפשרי ועושים את זה , הביצוע משתנה בהתאם , קח בחשבון כי הכבילה דיי יעודית ואתה צריך לדעת מה הולך למה, ראה בקישור הזה כיצד לפרק את הרדיו המובנה. http://www.nicoclub.com/articles.php?id=227206 את הרמקולים שיכלו להיות יותר טובים , צריך לפרק את כל הריפוד של הדלת , מעצבן לגמרי אבל . זכור: אתה מבטל את השליטה ממהגה וגם את הבירבורית בלושטות .. תא איכסון מעל היחידת הראש קלאסי לאיפוד

לא מכיר את הספציפי הזה, אבל ניראה לי שעדיף עם מתאם..אבל אולי לא , לא יודע, בכל מקרה אצלי בניסן טידה יש דיבורית מובנית וזה עובד אחלה , אין רעשים סטטים והסאונד מצויין, אנשים לא מאמינים לי שאני בדיבורית בכלל, בניסן זה עובד עם מתאם קרי , יש קופסא (מותקנת בתא המטען ) עם כבל ליחידת הראש ועוד כבל למיקרופון. מתחבר מיידית לטלפון , יודע לדלג בין טלפונים בלי בעיה. בקיצור אם זה של פיונייר קרוב לוודאי שזה עובד טוב..

יש לי את הרכב - למי שרוצה לדעת: בעד: מושבים נוחים מאחור , מרחב רגליים וראש ענק הטוב ביותר בקטגוריה , לאוהבי הרכות, מיתלים רכים הרבה יותר מיפניות מקבילות, רדיו נחמד עם דיבורית שעובדת יפה. שקטה , גיר נמרץ שלא מהסס לרדת לשני אפילו ב 110 , מנוע אוהב סל"ד . צרה יותר מהמתחרות (נוח בחניות ) , צריכת דלק בבינעירוני נהדרת , בגלל הילוך יתר א-ר-ו-ך , נסיעה , גבוהה, תא מטען ענק ואיכותי וגבוה , רמת גימור טובה בסה"כ. , אחיזת כביש סבירה הנדסת אנוש סבירה, חלונות גדולים , דלת תא המטען אינה בולטת יותר מהפגוש , סכנה למעיכתו ברוורס נמוכה יותר (הפגוש יפגע קודם) נגד: הגה מת , יותר מידי סיבובים מנעילה לנעילה (3.5 ) , פנים הבז' יפה אך מאוד מאוד רגיש לליכלוך שניראה במהירות. יש כאלה שלא יאהבו שהרכב רך מידי ..., יכול להיות איבזור קצת יותר טוב כמו מחשב דרך ומד טמפ' חיצונית שקיימים בגירסאות הגבוהות יותר שלא מיובאות ארצה וחבל , אין שעון חום מנוע רק נורה לנוזל קירור קר ונוזל קירור חם ... , מושבים מלפנים קצת צרים , אם את/אתה שמנים מידי יתכן שיהיה לכם קצת צר. מראות צד לא מחוממות (חבל יכל להיות נחמד) , הגובה יכול להיות קצת מעצבן בפניות, זווית גילגול חריפה קצת יותר מהמתחרות, קצת יותר יקר מהמתחרות אבל שווה את התוספת של הכסף שורה תחתונה - מבלי להיות שוביניסט , נשים מאוד אוהבות את הרכב הזה, (באוסטרליה מפרסמת אותו קים קטראל) , אלטרנטיבה מצויינת לטויוטה , בטח שלמאזדה , וליפניות אחרות , ציון: 9/10 קישור לסרטון http://youtube.com/watch?v=QJIVBiR_EL0

אתה מפרש את דברי לא נכון בכלל , זה שהיפנים אימצו שיטת ייצור אחת זה לא אומר שהם צריכים להטמיע אותה אך ורק ביפן. ויכולים להטמיע אותה בכל ארץ שיחפצו. שיטת JIT היא במקור שיטת ניהול , ואפשר לאמץ אותה לשנות שיטת ייצור כמו הרכבת רכבים, אכן הראשונה לאמץ אותה בחום היתה טויוטה (למה אף פעם לא כותבים תויותה ?) , והביאה לכך שהבקרה על איכות המוצר המוגמר היתה טובה יותר. אפשר לתמצת את מהות השיטה במספר מילים , להבדיל משיטת הסרט הנע שבו לכל פועל היה תפקיד מוגדר , בשיטה הזאת לכל פועל יש את הידע לבצע לפחות שלושה תפקידים שונים , ע"י הפחיתו משמעותית את כמות הפועלים אשר נדרשו לייצר מכונית והיה קל יותר להעביר פועלים ממקום למקום בהתאם לדרישות הייצור באותו הרגע. מה זה קשור לאמינות - כנראה שהרבה. ואני לא בא כאן לומר כי המכוניות היפניות הרבה יותר טובות/אמינות - אני רק אומר שבמוניטין האמינות שיצא להם יש משהו שכנראה נובע התפיסה האחרת שלהם עוד בקו הייצור ועל דבר בסיסי זה קשה להתעלם זה הכל...

שוב זה עניין של גם איך אתה מגדיר תקלה, וכמה אתה קשוב לרכב, ואם אתה רץ על כל פיפס למוסך.. המוניטין שמוציאים בעלי הרכבים לפעמים הוא כל מרכולתם של היצרנים.. על אחת כמה וכמה של היבואנים , ראה מקרה יוניון מוטורוס שנשענת בעיקר על המוניטין שיצרה לעצמה בארץ עם ביקוש היסטרי לרכב הלא ברור הזה.. נכון - אין אפשרות לשייך אמינות לארץ מוצא של יצרן - מה תגיד על המוניטין שהיה לתוצרת יפנית בשנות ה 70 ? משהו שדומה למוניטין שיש לתוצרת סין היום.. ,והיום? יפני זה קונוטציה של שיא הטכנולוגיה והייטק..... וגרמני ? היכן הייקיות והפדנטיות הגרמנית? מה עם גיר אוטומטי של סימסנס או ZF ??? אבל יש משהו שיש ליפנים ואי אפשר לקחת את זה מהם - הם שינו את שיטת העבודה ועל זה מגיע להם שאפו אחד ענק - היצרנים היפנים היו להמציא את שיטת JUST IN TIME , ולנטוש את מודל הסרט הנע המיתולוגי של הנרי פורד (שבעיקר ייצרה למלאי ) הדבר הביא באמת לבקרת איכות טובה יותר, וגם לתוצרים אמינים יותר...

שלום , אני חדש כאן, אבל לא יכולתי להשאר חייב - בנוגע לדעות שחזרו והתנגנו כאן - של השברירות הצרפתית מול האמינות היפנית. מה שכן - היחיד באמת שאמר כאן דבר חוכמה היה חן פרחי - ואני יכול לגבות אותו - ראשית , כבעליה לשעבר של רנו קליאו (ידנית 1400 ), חוץ בעית סלילי הצתה ארורים הרכב הזה, הרכב הזה הוא אמין בטירוף , אבל טופל ביד אוהבת (החלפת פילטרים ושמן כל שנה על השעון ) , הרכב אמנם נמכר אך נמצא שלוש רחובות ממני כיום , ונחשו אין לו תקלות. כיום כבעליה של ניסן טיידה , לא יכול לומר אם הרכב אמין או לא, אבל כל מערכות ה CAN-BUS שלו הם...רנו, כל ההתאמה של הרכב הזה לשוק האירופאי ממלאי חלפים של...רנו. מנועי הזיזל (DCI) של ניסן הם במקור של...רנו, המנוע מדגם HR16 פותח עם...רנו. אה כן כל הרכב מבוסס על PLATFORM B של ניסן , שמשותפת ל...רנו (קליאו החדשה) . מה שכן הגיר האוטומטי אינו של רנו, ובדיוק בנקודה הזאת אני רוצה לפתח קצת את הדיון. כולכם דיברתם כאן על תקלות, אבל על מה התקלות? ואני דווקא מצמצם את התקלות לגיזרת הרנו (למרות שנושא הדיון טויוטה-יפנית לא מתקלקלת אף פעם) , בעיקר על הגיר האוטומטי... וזה אמר לי מוסכניק ותיק, ואפילו הפועל במוסך המורשה ודיי גדול של רנו באזור המרכז. וכן חן פרחי צודק, כמות הגירים האוטומטיים הנמכרים באירופה הוא בטל בשישים לעומת כמות התקלות שהם חווים שם, אני מקבל את האימרה גיר אוטומטי יפני אמין יותר מגיר אוטומטי אירופאי . בסוף אוגוסט הייתי בהונגריה בביקור משפחתי, שם ניכנסתי לאחד מסוכנויות רנו בעיקר כדי לתרשם מרנו מודוס (שלא מוכרת במחוזותינו וחבל ) , ובין לבין השיחה עם הסוכן קלחה גם לדיון על הטויוטה קורולה החדשה, ודחפתי לו שם את שאלת מליון הדולר של האמינות. הוא אמר לי שהוא יודע שיש לא מעט בעיות עם הגיר האוטומטי של רנו, אבל ממילא כמות האוטומטיות שהוא מוכר הם מועטות וגם הם בעיקר למוגבלים (נכים וכד' ), וטויוטה?, הם בכלל לא משווקים שם את הקורולה החדשה עם אותו גיר רובוטי מוזר , אלא ידנית בלבד (בניגוד גמור ליבואן המקומי אצלנו שמוכר אותם רק עם אותו גיר רובוטי) אגב אותו גיר רובוטי המשיך ואמר לי אינו מיוצר ע"י טויוטה על יצרן צד שלישי אחר (שאת שמו אינו זוכר למרות שהוא אמר לי אותו). מה אני חושב? , לא קונה את העובדה בשאירופה יותר קר מאשר בישראל ולכן גם אופי התקלות שונה, שלושת הקייצים האחרונים בהונגריה היו לא פחות חמים מאשר כאן בישראל, ספרד לא שונה מהותית ממזג האוויר שלנו, ורנו נמכרת בכל צפון אפריקה . כן רנו/ פג'ו וסיטרואן מעדיפות לקנות תיבה מוכנה מבית סימנס מאשר לפתח אחת בעצמם זה יותר עדיף להם כלכלית , בטח לכמות התיבות האוטומטיות שהם מוכרים, (אגב רנו לא צריכים היום לצאת מהבית וכבר הודיעו כי ישדכו למנועי הדיזל שלהם גירים אוטומטים של... ניסן ) הישראלים והאמריקאים (והיפנים ) אוהבים גירים אוטומטיים, האירופאים מעדיפים גיר ידני , לא יודע למה אבל פעם הבאה שאתם באירופה קחו מגרש חניה גדול שחונות בו הרבה מכוניות ותנסו לספור את כמה עם גיר אוטומטי (אני עשיתי זאת פעמיים ,במגרש שחנו בו בהערכה 500-700 כלי רכב , 1 היה עם גיר אוטומטי (קרייזלר ) ופעם השניה קאמרי ישנה תיבת אוטומטית, מסובכת יותר, יקרה יותר ונוטת יותר להתקלקל וצורכת יותר דלק,- עם זה אי אפשר להתווכח , והיצרנים יודעים את זה לכן הם עוברים לאט לאט לתיבות הרובוטיות בניסיון איך שהוא לשפר את צריכת הדלק ולהוריד את רמת הזיהום., ניסיונות שונים להשאיר את מכלול המצמד אך להפטר מדוושת המצמד, משהו בסגנון לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. במקרה של הגיר הרובוטי של הטויוטה קורולה, לא ניראה לי סביר כי המצמד הזה יוכל לשרוד כל כך הרבה עם החלפות הההילוכים התכופות שלו, הקפיצות שלו בעת החלפת ההילוך בהחלט מרגישות כמו תלמיד בשיעור נהיגה שזורק את דוושת המצמד ללא רחמים בעוד דוושת הגז לחוצה. - מעניין אם זה יכוסה באחריות, מה שכן ההגיון שלי אומר לי שכדי לשמור על רכב מתפקד ולהמנע מתקלות יהיה צורך להחליף את מכלול המצמד הזה במסגרת אחד הטיפולים (ואז זה לא תקלה זה טיפול ) מעניין אם היבואן יאמץ את הגישה הזאת.