Sanderman

סבבה,סגור.

heh, באמת הנושה השתנה קצת מהתחלתי... חברה', די עם הריבים, תעשו טובה ניב,כמובן שאף אחד לא נוהג ביום יום כמו במשחקים, וכמובן שלא בכביש,כמובן כמובן. וגם ההתלהבות הזו של 150 קמ"ש, לא הייתי מעיז בכלל לעשות בכביש,הכל היה בשטח סטרילי פעם אחת ואגיד יותר מזה - לא הולך לעשות את זה שוב פעם, אי פעם רוני,התגובה שלי הייתה בלי עקיצה,אינני יודע איך הבנת אותה לא היה לי טיפה זלזול או משהו,ההפך רציתי רק להגיד שיש עולם שטרם נחשפת ויש מלא יתרונות,כמו שניב ציין: יושב בבית,לא שורף דלק,צמיגים,יושב במזגן,אין סכנה,ואפשר להינות מעל ומעבר ואגב,גם בבמוו אין מספיק כוח בשביל להחזיק דריפטים בשלישי תחת כוח. מקצוענים כן יכולים לעבור סנטימטרים מהקיר וגם המהירויות שלהם בממוצע הם בין 120 ל160 קמ"ש וכן,זה הילוך רביעי כמובן זה לא בארץ והרמה שלהם היא גבוהה ביותר וכסף לא חסר להם. לכן במסלול הם יכולים להרשות לעצמם לעשות מה שבא להם, כי הם ברוב המקרים כן מצליחים לשלוט אגב, היה איזה סרטון של D1 שמדדו מהירות כניסה הכי גבוהה במסלול מהיר מאוד אז המדידות היו אצל הכי איטיים 188 קמ"ש והכי מהירים 209 קמ"ש בכניסה. שוב, מדובר במסלול,חו"ל, רכבים ונהגים מהליגה הגבוהה ביותר אבל הם זה הם,זה המקצוע שלהם כמו שדובי אמר - זהירות חברים, סעו בזהירות ושמרו על עצמכם. אף אחד לא צריך להוכיח לאף אחד שום דבר רוני, אני באמת לא יודע למה אתה פוסל את כל הדברים על הסף מוזר לי לשמוע סקפטיות מהצד שלך,נהג מנוסה מאוד שכמוך מקווה מאוד שאתה לא באמת מתווכח על דברים שלא ראית לכן פוסל.

כמה שטויות מדברים פה בלי לפגוע באף אחד רוני, ברגע שאמרת "PRO" הבנתי הכל. אתה שמחק בSINGLE PLAYER, נכון ? PRO - זו לא רמה בכלל בתאכלס, ואם אתה באמת רוצה להתקדם אז אתה חייב לקנות את הגרסה המלאה ולראות מה זה באמת רמה. דברים שלא חלמת עליהם, ודברים שגם אם תתאמן 3 שנים - לא תגיע לרמה הזו,לא משנה כמה תרצה ותשקיע את זמנך. אתה תראה דברים שתגיד: אין מצב שזה בן אדם, אבל דברים כאלה קיימים. אתה אומר שעושה כל המסלול בדריפט ואפילו לא עושה ספין? סליחה שאני אומר את זה,והכוונה שלי היא רק לעזור כאן ולפתוח את הראיה - כנס לONLINE ותראה את הרמה של תותחים בזה. לא לעשות ספין - את זה עברנו לפני 5 שנים...מה עשינו 5 שנים האחרונות? יש עוד מלא מלא פרטים ואין סוף ליכולות ידידי. אישית,כשהתחלתי להתאמן במציאות - בהתחלה לא הלך טוב,כי צריך ללמוד לזהות זווית של הרכב,מתי מי מה וכו אבל אחרי נגיד 3-4 חודשים פתאום באתי משום מקום ולקחתי מקום ראשון בתחרות שאחים סדובסקי ארגנו. אז כנראה LFS כן עזר, אחרת איך תוך חודשים בודדים אפשר להגיע לרמה סבירה? אני אגיד לך יותר מזה.....עם כל פעם שאתה עולה רמה בLFS - אתה מרגיש את זה במציאות,וההפך - כל פעם שאתה עולה רמה במציאות - אתה גם עולה רמה בLFS. עוד דוגמא...אחרי 5-6 שעות של דריפטים,מכיוון שכל הזמן יש כוחות G על הגוף - הראש מתחיל להסתובב... אז למרות זה אפשר להמשיך להתאמן ולהגיב רק לפי הראיה, שהיא מאוד מפותחת אחרי LFS. וכל מי שאמר שזה לא הגיוני במציאות - לעשות דריפטים ב150 ולעבור לייד הקיר בסנטימטרים.. תכירו את העולם האמיתי, כנסו לזה קצת יותר לעומק ותבינו שכל זה קיים גם בעולם האמיתי, פשוט זו רמה קצת אחרת וכמובן שלא מנסים בפעם הראשונה לעשות דריפט ב150,כשעוד לא יודעים איך לעשות שמינית, כי זה טיפשי אבל אם לאט לאט עולים רמה ומתחילים מ50 קמ"ש...עולים עוד טיפה,עוד טיפה ואז מתחילים לאכול דריפטים של 100 קמ"ש עם יד אחת ועדיין לשמור על הקו - אז אתה מתחיל להבין שזה אפשרי, רק צריך להיות מאוד מרוכז. וגם ב150 להכנס בדריפט זה לא משהו מאגדות. חוויתי את זה פעם אחת ויכול להגיד....שדיוק ב150 קמ"ש חייב להיות פי 3 יותר גבוהה מאשר ב100 קמ"ש. ומי שעשה ב100 קמ"ש יודע שבשביל זה צריך לשלוט ברכב טוב טוב, כי אין מצב לטעויות. בנוסף בקשר לLFS יש עוד מלא דברים שאנשים לא לוקחים בחשבון: 1) ההרגשות שאנחנו מקבלים - אנחנו מקבלים ממערכת, שהכל בה צריך להיות מכוון נכון בשביל שהOUTPUT ירגיש אמיתי לכן,אם משהו קצת שונה - זה כבר מרגיש אחרת. שזה קשור גם להגה,גם לSETUP של הגה, גם לSETUP של רכב, ואפילו לUSB PORT!!!! שיכול לתת אפילו 10 מילישניות של DELAY וזהו, הכל אבוד. חקרתי את כל העניין הזה פעם מלפני 5-6 שנים בסוף התשובה היא שכמעט הכל מסתדר וזהה. רוני, תנסה להכנס קצת יותר פנימה לעולם הONLINE של LFS - אתה תגלא דברים שלא תיארת לעצמי. ותעשה טובה,תוסיף אותי כבר לICQ,כי דרך הודעות פרטיות אני לא מצליח להגיע אליך.

חברה', אתם כולכם צודקים, רק בוא נשמור על ראש פתוח כי בתאכלס: אנחנו כולנו שואפים לאותה המתרה ועובדים קשה בשביל להינות בסוף ולהשתפר קצת ראש פתוח, נהגי ראלי, ונהגי דריפטינג. קצת כבוד אחד לשני. אין פה טעם בכלל להשוות רמות,זה לא רלוונטי. ובאמת,לא כדאי לפרסם שום דבר, כי המצב בארץ לא מאפשר את זה לדעתי,גם כשיהיה ספורט המוטורי חוקי - לא ישתנה הרבה אנשים - עדיין אותם אנשים והמנטאליות שלהם. בכל מקרה: רוני, שמח מאוד לשמוע שסוף סוף עברת לדבר האמיתי,אחרי שהתאמנת בLFS אני עברתי את אותה הדרך,ומי שחווה את זה - בהחלט יודע עד כמה התהליך מרגש! מי חשב בכלל שסימולטור במחשב יכול כל כך לעזור בנהיגה אמיתית במסלול, אבל תתפלא... תוך חודש-חודשיים אתה מגיע לרמה שבדר"כ אנשים לא מגיעים לבד גם בכמה שנים בהצלחה באימונים

אקטואלי 17x8 of BMW only

לאוניד אמר - לאוניד יודע יש למישהו ספק? אבל בהחלט זה חדשות טובות, נקווה שהפעם הטימטום לא ינצח ואנחנו נוכל להתקדם בכל התהליך הזה אלכס

אקטואלי

BUMP!

כל הכבוד בן אדם ממש אהבתי את הסוף של הסרטון ורואים שיפור לא רק אדיר, אלא מדהים איך שהתחלת לעשות דריפטים על רטוב עם כזה רגש ותנאים. גם אני מאוד שמח בשבילך שסוף סוף הגשמת חלום, שכל הזמן חשבת עליו אולג, אין מה להוסיף,בן אדם, נהג ומדריך מדהים! עשית בחירה נכונה שלקחת קורס איתו אז זהו, עכשיו - נדבקת במחלה סופית ברוך הבא למשפחה!

המומנט זה הכוח ש"דוחף" אותך בגב כשאתה נותן גז. הסל"ד יותר גבוהה - אתה יכול למשוך סל"ד ליותר גבוהה ולהשאר בהילוך נמוך יותר [שזה יותר כוח]. אז כן - כמה שיותר גדול - יותר טוב.

צודק, כוונתי הייתה סך הכל לתכנן את הנהיגה ככה שבמקומות שאני רואים שנצטרך להאט - אפשר פשוט לעזוב גז ולהתקדם בלי לחיצת גז,ואז גם נצטרך לבלום פחות, במקום כל הזמן להשאר על הגז ואז לבלום עד הסוף [כי כשמתקדמים לאט יותר - אז יש סיכוי שרכבים מקדימה כבר יתחילו לנסוע ולא צריך לבלום עד 0]. וכוונתי גם הייתה בקשר ללהיות 20קמ"ש בהילוך חמישי, כי מחשב כן מזריק דלק כשהסל"ד מתקרב לסרק, במקום לנתק דלק בהילוך שני-שלישי נגיד. אבל כאן באמת - לא חוסכים כמעט כלום

ההסבר שאולי יוכל לענות לכם על כל השאלות: 1)צריכת דלק פחות או יותר תלויה בסל"ד * כמות גז * כמה זמן אתם על הגז * [כמה תעורבת עשירה] ,שבדרך כלל בפול גז התערובת יותר עשירה בדלק. 2)כמה אתם צריכים כוח מהמנוע. מה זה אומר? בשביל להאיץ אתם צריכים כוח, השאלה כמה חזק אתם צריכים להאיץ - לפי זה אתם צריכים לבחור הילוך וסל"ד. אם זה שיוט ורק בשביל להמשיך לנוע במהירות של 90-100 קמ"ש אז לא צריך הרבה כוח, לכן נשארים בהילוך גבוהה וחוסכים דלק על ידי סל"ד נמוך ומעט גז. להאט עד 20-30 קמ"ש בהילוך חמישי - לא מומלץ לעשות את זה וכדאי לשנות את סגנון הנהיגה, כי בהילוך חמישי ב1000 סל"ד אי אפשר לעשות כלום,גם אם רוצים[במיוחד שזה מנוע עד 1600]. ברכבים חדשים הניהול מנוע יודע לנתק דלק לגמרי,אם הוא מזהה שיש בלימת מנוע, נגיד אתם בהילוך שלישי ב4000 סל"ד ועוזבים גז בישורת או ירידה - המחשב מראה "0" צריכת דלק,אבל המנוע בולם. ממליץ לחברה שלך להשתמש בהילוכים לפי הצורך,זאת אומרת - כשצריך להאיץ חזק - אז להשתמש בהילוכים יותר נמוכים. ואם היא מגיע באמת ל20-30 קמ"ש אז להיות בהילוך שני או שלישי בהתאם - האם היא צריכה להאץ חלש או יותר חזק אחרי. עכשיו הסבר בקשר לכמה דלק מתבזבז בתאוצה מ20 עד 80 נגיד, בהיולך שני או בחמישי: החישוב גז הוא שבהילוך שני אתם נותנים גז והסל"ד גבוהה, אז המנוע צורך הרבה דלק,אבל האצתם תוך נגיד 8 שניות. אם עושים זאת בהילוך חמישי - צריך לתת המון גז, הסל"ד יהיה נמוך,אבל מה - התאוצה לקחה 18 שניות נגיד. אז בסוף המסקנה היא - כמה שיותר אתם רוצים להאיץ - ככה ההילוך צריך להיות יותר נמוך [ועדיין ישאר בתווח הסל"ד שלו]. בשביל חיסכון בדלק - צריך לתת כמה שפחות גז ולמשוך כמה שפחות הילוכים,כמה שיותר לבלום עם מנוע ולא עם ברקסים [כי אז האנרגיה מתבזבזת על חימום ברקסים ולא על חיסכון בדלק].

למכירה: 1)גיר AUTOMAT של GETRAG מ-BMW328 בעל 5 הילוכים, במצב מאוד מאוד שמור. יש מצבים כמו ספורט,אקונומי ושלג. עובד חלק ומאוד נעים לנסיע [ומה שחשוב - זה גיר הכי חזק בסדרה 3 ו5 בין האוטומטים,מחזיק כל עומס] 2) CLUTCH של במוו למנועים M50 וM52 בגודל של 240מ"מ. אותו קלאץ' שיושב בM3 E36. במצב כמעט חדש [לא מחליק ולא התחמם אף פעם] היה בשימוש עדין ולא חווה "זריקות קלאץ'" כמעט אף פעם בחייו. 3) גבה [FRONT LIP] לבמוו סדרה 3 מגניבה מאוד, 650 שקל 4) סעפת יניקה של במוו 328 M52 100 שקלים 5) חגורות 4 נקודות,שחורות, 250 שקל 6) Air-Fuel-Ratio Gauge with Carbon Pod 300 שקל 7) משקפי אבק לרוכבי DOWNHILL חדש, לא היה בשימוש לעולם מחיר 50 שקל הודעה פרטית או בפלפון 0524008698 אלכס

DERISH, צודק כל כך יש פה לא מעט אנשים שחושבים שהם יודעים תאוריה כל כך טוב, אך לא יודעים לקשר בין הדברים וטוענים דברים שגויים לחלוטין. פשוט מגעיל, ואז גם קושרים את זה למה שאון וליאור מלמדים. און וליאור יודעים לנהוג ולא פעם ולא פעמיים הייתי איתם באירועים,אבל אין שום קשר לטענות של קונדסון ואיך שהוא רואה את זה בתאוריה, כנראה שהוא אף פעם לא נגע בהגה ורק קרא ספרים של לא יודע מי... ודי עם השחצנות הזו,באמת... אם אין לחלק מהאנשים כאן את הידע הנכון - נא אל תגיבו, אל תטעו את שאר הקוראים וחבל באמת שזה האנשים שמלמדים. הניסוי וטעיה בשביל נהג כמו ג'רמי זה הכי טוב, כי זה הדבר שהוא צריך לפתח: נסיון ורפלקסים, כל השאר יבוא לבד וזה בסדר שבהתחלה יש פישטיילים וכו', עם קצת אימונים זה מתחיל להיות אוטומטי ובלי לחשוב [כי במצבים שאתה לא מצפה להיגוי יתר - לא מספיק זמן לחשוב,צריך להגיב ואז רק להתפלא ממה שידיים עשו לבד ועשו נכון] תתחדש ג'רמי על רכביך החדש בטח עכשיו יהיו עוד תגובות "אני לא מסכים" וכו מכל מיני אנשים שחושבים שהם יותר חכמים מכולם,אך מה - רק בתאוריה בלי לפגוע באף אחד, תנו כבוד לאנשים עם נסיון

1+ נכון מאוד. ההגה מקבל עדיפות הראשונה כשמדובר בהיגוי יתר. הכי חשוב זה לעבוד נכון ובזמן עם ההגה..מצערת זה כבר עזרה, אך לא הגורם הראשון שמחזיר אותך. ורכבים הנעה קדמית המצערת מקבלת יותר משמעות,אבל עדיין ההגה הוא החשוב בתיקון פניות כאלה מעניינות אכן עושות את היום ומעלות חיוך, בהחלט

לנסוע בדרכים ישרות זה הכי גרוע שאפשר לאחל לאנשים כמונו שיהיו סיבובים,שיהיה כייף מי כמונו יודע שמהירות זה דבר מאוד יחסי: לנסוע 200 במקום רחב פחות מורגש מאשר 40 ברחוב צר אז שיהיה לך הרבה כייף עם הרכב,אורן מחזיק אצבעות שלא יהיו תקלות איתה

אורן, אפשר שאלה? למה למקם את הפורק לפני האינטרקולר? יש אפשרות להתקין קרוב למצערת? אולי אפילו כלפי מטה בשביל שלא יבלוט ותתחדש

כל הכבוד לעופר שעשה כזו עבודה והשקיע לא מעט בתקווה שנרגיש את הרכב גם בLIVE יום אחד

אלון, גם אצלי הייתה פעם אותה שאלה: מה הבדל בין טורבו קטן שגודש באר מול גדול שגודש באר. אז יש כמה סיבות עיקריות, שיעזרו לך להבין יותר במפורש למה: 1)יש קשר גדול לסל"ד, זאת אומרת טורבו קטן בגדישה של 1 באר יכול לגדוש 1 באר ב4000 סל"ד,אך נגיד ב7000 סל"ד הגדישה יכולה לרדת עד 0.7 נגיד. לאומת זאת טורבו גדול יכול לספק 1 באר גם ב7000 סל"ד [וההספק לפי זה יעלה מאוד גם]. 2)כמו שנאמר פה - החלק החם של טורבו גדול יוצר פחות BACK PRESSURE וזה משפר את VE [יעילות של המנוע] בסל"ד גבוהה - מזה נובע גם שיעבור יותר אוויר. 3)לכל טורבו יש מפה, ושם יש לפי לחץ שהוא יוצר וכמות האוויר - יש לו EFFICIENCY. אז בדר"כ לטורבו גדול הEFFICIENCY הכי טוב דווקא בסל"ד גבוהה של מנוע הנתון. אל תתפסו אותי במילה,כי יש עוד מלא פרמטרים והסברים - אבל אלה הכי פשוטים ובסיסים בשביל ההבנה. מקווה שההסבר היה בסדר

מחפש רביעת ג'נטים 17 של במוו אלגאנטי, של במוו ולא בולט מדי. רוחב 7.5 עד 8 אינץ עם קצת אוף-סט [בשביל צמיג בין 215 עד 235] 0524008698 אלכס או בהודעה פרטית. חייב תמונה בשביל לראות את המוצר, או להפגש בשביל לראות כל ה4 ג'נטים צריכים להיות זהים עם רוחב זהה

מערכת MP3 פנאסוניק 4X50 ואט,כחדש = 400 שקל מערכת KENWOOD MPV 7023 4 ארוצים עם יציאות למגבר = 300 שקל מגבר 4 ארוצים BOSS עם 4X250 וואט, דגם BA 2900 400 שקל SUBWOOFER PULSE AUDIO 1200 וואט = 500 שקל רמקולים ROTTWEILER 10" 400 וואט מתאימים לסאבים או רמקולים גדולים = 300 שקל כל אחד 2 רמקולים 3-WAY של MacAudio בגודל 6X9 אינץ',כחדשים = 250 שקל 2 רמקולים 2-WAY בגודל 6" של דראגדסטר = 250 שקל זוג 2 רמקולים איחותיים של דראגסטר בגודל 6" במיוחד טובים בתדרים נמוכים = 250 שקל זוג רמקולים S-50B שהם 50 וואט ,RMS ביתיים MADE IN RUSSIA:) 150 שקל זוג גבה לבמוו סדרה 3 מגניבה מאוד, 250 שקל סעפת יניקה של במוו 328 M52 100 שקלים חגורות 4 נקודות,שחורות, 300 שקל Air-Fuel-Ratio Gauge with Carbon Pod 300 שקל משקפי אבק לרוכבי DOWNHILL חדש, לא היה בשימוש לעולם מחיר 50 שקל ד הודעה פרטית או בפלפון 0524008698 אלכס

מחפש רביעת ג'נטים 17 של במוו אלגאנטי, מקורי ולא בולט מדי. רוחב 7.5 עד 8 אינץ עם קצת אוף-סט [בשביל צמיג בין 215 עד 235] 05240086

למכירה, כל הקודם זוכה

אקטואלי, גמיש

UP:arrow: