zeharia

ביונדאי אלנטרה מנוע בנזין (אם זה דיזל תקן אותי) הפילטר דלק ממוקם בבית המשאבת. לדעתי הוא לא הותקן כראוי, נשמע שלא מגיע לחץ דלק מספיק. כמה עלתה לך החלפת הפילטר הדלק. כמו כן זה הפילטר המדובר:

האם הוחלפו פלאגים בטיפול? כמו כן האם מנורה כתומה CHECK ENGINE דולקת?

בקשר לפלאגים למיטב ידיעתי לא ניתן להשיג את הפלאג המדובר ב-NGK וגם לא בדנסו. אני במוסך שלי עובד עם דנסו בעיקר, היבואן אמר לי שאין בעיה לעבוד עם הפלאג במקום השני (W20EPR-U במקום W16EPR-U11 שזה מקביל למה שנאמר ב-NGK). בשמן אל תשחק ומומלץ אפילו להביא רמה גבוהה יותר ממה שנאמר לך ביונדאי ואפילו גם מומלץ על חצי סינטטי כי מה שנאמר לך זה שמן מינרלי. שמן טוב ואיכותי ישמור לך על המנוע. אני ממליץ לך לחשוב אפילו על SM או SL שההבדל במחירים הוא זניח. שמן פחות איכות ישרף יותא מהר יפגע במערכות ההידראוליות של השסתומים ואחרי שימוש ממושך יביא לנזקים בלתי הפיכים, שחיקה מוגברת במנוע ייצר לך בוצה בשמן ובסוף יגרום ללחץ שמן נמוך.

הבדיקה שעשית עם הכפפה לדעתי היא לא נכונה, מכיון שהיא לא בודקת את כל הסעפת יניקה (גם לא ניתן בשיטה הזו לבדוק את כל סעפת היניקה כי תמיד יהיו שסתומים פתוחים במנוע) השיטה עם הכפפה בדקה רק את המצערת והחוצה וזה לא מספיק. כמו כן טיימינג לא מכוון יכול לגרום לתופעה של אי סדירות בטורים, האם כיוונת טיימינג ע"פ הסימנים של היצרן? כמו כן האם חיברת את חיישן הטמפ'? תבדוק אם החוטים אליו שלמים. כמו כן תבדוק האם הערקות על סעפת היניקה מהצד של הטיימינג מחוברים בבורג 10. צינור הגומי אקורדיון שמגיע לפילטר אויר תבדוק שלמות שלו כמו כן גם שלמות וחיבורם של הצינורות היותר קטנים שמחוברים אליו (כל בריחת אויר מאחד מהם משבשת את פעילות חיישן MAF).

ההתנגדות של גוף החימום צריכה להיות 8-15 אוהם. בהצלחה. כמו כן לדעתי גוף החימום זו לא הבעיה, צריך לחבר סורק לרכב ולראות את מהירות התגובה של החיישן (ואם הוא מגיב בכלל).

ביונדאי 94 חיישן MAF נמצא כחלק מבית פילטר האוויר, שסתום EGR לא קיים במודל זה, מנוע צעגים הוא חלק מהבית מצערת כמו במיצובישי סופר לנסר. בסגול זה סוג של חיישן הצתה שניתן לקדם ולאחר אותו, באדום זה חיישן מצב מצערת TPS (לא נוגעים בו בד"כ).בירוק זה חיישן טמפ אויר אם אני לא טועה. דבר ראשון כשטורים לא יציבים במיוחד ברכב כזה שיש לו הרבה צינורות ואקום גם כאלה שלא גלויים לעין מתחת לסעפת היניקה יש לבדוק שכולם מחוברים ותקינים. האם טיימינג כוון ע"פ הוראות יצרן.יש לבדוק חיבור כל החיישנים ופעילותם ע"י סורק תקלות בזמן אמת. כמו כן ברכב זה כמו במיצובישי סופר לנסר יש מחלה שמנוע צעדים נדפק (בנוי מלגלי שיניים) יש לשפצו או להחליפו במידה ומוצו כל האפשרויות האחרות.

ע"פ האתר של DAYCO הקיטים של דגמי המנוע האלה זהים.

ע"י פתיחת פקק באגן שמן של הגיר ופקק בדפרנציאל של הגיר ניתן לרוקן 80-90 אחוזים לפחות מהשמן בגיר בערך 4-5 ליטר ולדעתי זה יספיק. לדעתי מכונות שאיבה הם פחות יעילות בריקון שמן. כמו כן אני ממליץ להשתמש בשמן גיר סינטטי מלא,במזדה המקורי זה MOTOCRAFT, יש הרבה חברות וחשוב שיהיה כתוב על גלון השמן סינטטי מחיר נע בין 40 ל70 ש"ח לליטר שמן. אתה צריך לקנות 5 ליטר לפחות. כמו כן ניתן להשיג בכל חנות חלפים קיט פילטר לגיר של מזדה לנטיס.

גם אני חושב ששינית בטעות את הקוד, זה קרה לי פעם.

צריך לבדוק גם כשמנוע כבוי לנתק את התקע של החיישן לבדוק התנגדות בין שני החוטים הלבנים של החיישן ולראות שגוף חימום שלם ואין בו נתק.

האם כשנכנסת לרכב והקשת את הקוד אחרי שתדלקת הסוויץ היה פתוח המנורות בלוח שעונים היו דלוקות?

הבולמים המקוריים MANDO מאוד זולים ביונדאי אלנטרה גם הקדמיים וגם האחוריים. החלפתי במוסך לפני חודש מחירם היה 280 ש"ח לבולם לפני מע"מ כאשר KYB היפני היה יקר יותר. בהצלחה.

הם צודקים וצריך לעשות מה שנאמר, אחרת תיבת ההילוכים האוטומטית עלולה להינזק. עושים טיפול כדי לשמור עליה לא כדי להזיק לה.

כנראה שזה הפילטר הנכון. לגבי עלות העבודה שביקשו ממך זה מחיר סביר לדעתי גם עבור מוסך שלא שרות מזדה. בכל מקרה אני ממליץ להחליף את הפילטר רק אצל מישהו שכבר עשה זאת בעבר במזדה לנטיס, שלא יהיו לך בעיות עם המשאבת דלק ועם דליפה ממיכל הדלק. מישהו שיש לו ניסיון עם פילטרים בתוך מיכל הדלק. בהצלחה

מפלסטיק או ממתכת?

במזדה לנטיס משנת 99 הפילטר דלק יושב בתוך המיכל ע"מ להחליפו צריך לפרק משאבת דלק, למיטב ידיעתי חנויות חלפים לא מחזיקות פילטרים כאלה, זה בא בד"כ קיט של גומיות עם פילטר. לפי דעתי בחנות דיברו איתך על פילטר של לנטיס הישנות עד שנת 99. האם ראית איך נראה הפילטר שהוצע לך?

כל עוד נורה אדומה של משפך דלוקה בלוח שעונים אין לנסוע עם האוטו כמו כן יש לכבות מיד את המנוע, לפני שתגרום נזק למנוע. הנורה הזו מציינת שיש לחץ שמן נמוך, כמון כן אם לא חסר שמן כנראה שיש לך בוצה באגן שמן או שיוניט לחץ שמן מקולקלת. אני בתור מכונאי נתקלתי יותר בתופעה של בוצה באגן שמן (רכבים שלא טופלו בזמן או ששמו להם שמן באיכות נמוכה), מעולם לא נתקלתי בשריידים בתופעה של יוניט לחץ שמן דפוקה (אבל גם זה יכול לקרות וצריך קודם לבדוקגם את זה). גרור את הרכב למוסך במידה ונורה זו לא נכבית.

נשמע כמו חיישן חמצן ששבק חיים צריכת הדלק תעלה בהפרש כזה. גש לדיאגנוסטיקאי שיתחבר למחשב הרכב יוציא את קריאות חיישן החמצן וכמו כן גם חיבור ל4 גזים יתן איבחון טוב לבעיה.

"מיסב" ברחוב סלמה ביפו עושה חריטה לקרנקשפט כמו כן "מימקס" ביצחק שדה בל אביב מוכר רינגים מיסבים בוכנות וכו

האם יש לך את ה-U581 או את ה-JP701? כמו כן אם יש לך JP701 ניסית לחברו עם מתאם?

אולי העבירו אותו ממקום למקום בעזרת מוביל. לדוגמא לקחו אותו ל"טסט" (מבחן הרישוי השנתי), אולי הועבר מסניף אחד לאחר, זה דבר נורמלי בחברות ליסינג. חוץ מזה מה אכפת לך מזה?

למיטב ידעתי AISIN היא היצרן OEM של הונדה בשנת הייצור הנ"ל כמו כן AISIN היא הOEM של רוב הרכבים היפנים

הסורק שהצעתי תומך גם בOBD1 הוא בא עם מתאמים למזדה טויוטה והונדה כמו כן גם קורא ABS וכריות אויר וגירים אוטומטיים להלן קישור מאתר היצרן http://www.auteltech.com/jp701.htm כמו כן אתה יכול לשאול את מי שמייבא אותו הוא חבר בפורום

אכן כן המק"ט שלו בדנסו הוא K20PBR-S ומחירו הוא 27 ש"ח לפני מע"מ עבור כל פלאג.

גנרטורים לרוב הם מנועי 2 פעימות עם קרבורטור. K44 מיועד בעיקר לרכבי הזרקה, מנקה מזרקים, מנקה פיח מהמנוע, מנקה חיישנים. בקרבורטור אני לא מאמין שיהיה לזה תועלת רבה במקרה הטוב הוא ינקה את הדיזות. בד"כ בגנרטורים קטנים אין פילטר דלק, לדעתי יותר מועיל לשים פילטר דלק קודם אם אין.