golf_sdi

היום אני ואבא שלי החלטנו להחליף פלאגים באוטו שלו, ינודאי סונטה 99 מנוע 2.0. הפלאגים הוחלפו, הכל טוב ויפה עד שניסינו להניע, המנוע גמגם בצורה ממש רעה כאילו עוד רק על 2 צילנדרים. בדקנו את ההתקנה שוב ושוב, הפלאגים מחוזקים היטב, וסדר הכבלים כפי שהיה לפני כן. לאחר מכן ניסיון התנעה שני - המנוע בקושי הניע ויצא מעט עשן מהאיזור של הCOIL . ניסינו להחזיר את הפלאגים הוקדמים שהאוטו עבד איתם היטב, אך האוטו כבר לא הניע. הפלאגים שהיו באוטו הם NKG R BPR6ES-11 והפלאגים החדשים NGK R BPR6ES. חנות החלפים אמרה מפורשות שהפלאגים מתאימים לרכב הזה! לדעתכם כל הצרות התחילו מכך שהפלאגים אינם זהים ע"פ הדגם? אשמח לכיוונים נוספים בזמן הקרוב, האוטו צפוי להשלח למוסך בזמן הקרוב, והייתי מעדיף לפתור את התקלה לבד אם הדבר אפשרי. תודה מראש לכל מי שעוזר. נ.ב. יש לי ידע טכני די טוב במכונאות וזו לא פעם ראשונה שאני מבצע עבודות מסוג זה.

מה הבעיה בלאטום עם סיליקון?

תפקיד הSon of A Gun להעניק שכבת הגנה וברק, לאחר שימוש בTuff Stuff וזה רשום גם על אריזת המוצר. השתמש בTuff Stuff לשם הניקיון.

חומר רב תכליתי לניקוי כל פנים הרכב: STP Tuff Stuff. ניתן למצוא באוטודיפו/הום סנטר.

אני קניתי רדיאטור חדש לסיוויק אצל אביפרטס בפתח תקווה לפני כחצי שנה, הרדיאטור מרגיש באיכות גבוהה ועובד כבר חצי שנה ללא כל בעיה. מומלץ לקנות מהם גם מכסה רדיאטור תוצרת גרמניה למניעת בריחת לחץ למיכל עיבוי ואטימה כללית טובה (1.1 BAR). העלות הסתכמה בסביבות ה-450 ש"ח (הרכבתי אותו באופן עצמאי). בהצלחה.

גם אצלי קיימת תופעת הנמלים, הן מופיעות על הטמבון הקידמי והמכסה מנוע בתהלוכה תמידית. רחיצה חיצונית של הרכב בלחץ מים מעלימה אותן ליום אחד, ואז הן חוזרות לתהלוכה באותם מקומות בדיוק. כאשר האוטו קר הן על הטמבון, לאחר נסיעה הן עוברות למכסה מנוע. תופעה מוזרה ביותר יש לציין שהרכב הוא הונדה סיוויק 94. האם ריסוס K500 יפגע בצבע?

ייתכן והגיר המקורי ברכבך לא התאים למנוע שהרכיבו, ועל כן נתנו לך גיר ישן יותר שכנראה הגיע עם המנוע מפירוק (במידה והתקלה באמת בגיר).

ייתכן ובתיבת הפיוזים בתא המנוע תמצא פיוז שרוף. אם לא, בדוק את סליל ההצתה (Ignition coil) הנמצא בתוך המפלג.

כאשר פלאג אינו מוברג עד הסוף, תיתכן בריחת קומפרסיה מאותו צילינדר עליו יושב. מה קרה להמשך ההברגה? ייתכן ואפשר לטפל בהברגה בעזרת מברז בגודל ההברגה הנוכחי, שישחזר את מסלול ההברגה, כל עוד וההברגה אינה שחוקה לחלוטין. אם הבעיה בהברגה של הפלאג עצמו, החלף אותו כמובן. מציע לך לבקר אצל משפץ מנועים, ייתכן ויוכל לעזור לך. מומלץ "הדייקן" בפ"ת.

ישנו כלי פשוט שבעזרתו אפשר לחבוק את הפילטר ולסובבו. אפשר להעזר בפלייר פטנט על מנת להדק את הבורג של כלי זה בעוצמה, כך שלא יחליק. לי זה עלה 15 ש"ח, חפש בחנויות החלפים. כך זה נראה: http://www.renault4.co.uk/technical/oil-change-tools.jpg

חברים, אשמח לכל תגובה עיניינית. מעוניין לסיים את הטיפול בימים הקרובים. תודה מראש.

בטעות פרסמתי בשיפורים. אשמח אם הנושא יועבר לפורום טכני.

לפני זמן מה שיפצתי את ראש המנוע שברכבי. הראש עבר גומיות שסתומים ושטח, נסגר עם ברגי ARP ואטם של ELRING. עד כה המנוע נוסע טוב, ללא בריחת קומפרסיה, כבר 1000 ק"מ. המנוע רץ חלק חוץ מהעובדה שבסל"ד סרק המנוע מטייל בין 600 ל -800 RPM, ובטורים גבוהים ישנה שריקה כאילו היה ברכב טורבו (תופעה שהייתה עוד לפני השיפוץ). העבודה בוצע ע"פ ספר המכונאים הרישמי של הונדה step by step. מחפש בעל מקצוע/מוסך שיוכל לוודא שהטיימינג מורכב כהלכה, כיוון דיסטריבוטור, חיישנים מתפקדים היטב, ספיקת משאבת דלק, בריחות וואקום וכו' וכו' על מנת שהמנוע יפעל בצורה מושלמת, באיזור השרון. או לחילופין אם ישנה אפשרות לבדוק חלק מדברים אלה באופן עצמי, אשמח אם תרשמו כיצד ואיזה ציוד אצטרך. תודה מראש לכל העוזרים!

התוצאה מדהימה, הרכב נראה מצוין. כל הכבוד!

איבוד נוזל הקירור לא בהכרח מעיד על פריצה באטם הראש. ייתכן שישנה דליפה באטם היניקה, שגורמת לשאיבת נוזל קירור שעובר דרכה, אל תוך הצילנדרים. האם המנוע התחמם בעבר? בדוק אם יש "טחינה" על מכסה השמן - מעיד על פריצת אטם ראש. חזור לעדכן!

הרעיון הדבילי ביותר ששמעתי עד כה. מה הצעד הבא? תדביק סמל של STI על האונו? לאן הגענו

מודה לכם על העזרה המקצועית אפשר לנעול.

Bump :multi::multi::multi:

לא בדקתי את זה. לפני שאני מוריד שוב ראש כדי לבדוק שטח בלוק, מישהו כאן יכול לומר לי האם הבעיות האלה יכולות להגרם עקב גילוח ראש (עשירית מילימטר ע"פ דבריו של המשפץ)? עוד שאלה, האם ראש המנוע D16ZC VTEC מתאים אחד לאחד לראש המנוע של D16Z9 VTEC ללא שינוי קומפרסיה? תודה מראש.

הברגים כולם באותו אורך, ונסגרו במומנט שלפי הוראות היצרן (72NM).

מישהו?

תודה על התגובה, אבדוק זאת. תגובות/כיוונים נוספים יתקבלו בברכה.

אז ככה, ברשותי סיוויק 94, מנוע D16Z9 VTEC. לפני זמן מה האוטו היה שותה מים בתדירות גבוה יחסית, הרכב נלקח למוסך שקבע כי לחץ קומפרסיה מהצילנדרים עובר למערכת המים. החלטתי לפתוח ראש מנוע ולראות על מה מדובר. אטם הראש היה פרוץ, ראש המנוע נלקח לסדנא לשיפוץ ראשי מנוע. שם בדקו את פני שטח ראש המנוע ונקבע כי ישנו שקע קל בשטח בין צילינדר מסוים ומעבר המים. בוצעה חריטה נבדק לחץ קומפרסיה ויצא תקין. הראש עבר ניקוי כללי, החלפת גומיות שסתומים וכיוון שסתומים. הורכב עם אטם ראש חדש של אלרינג, ונסגר על פי הוראות יצרן עם מד מומנט ובסדר חיזוק ברגים נכון. הוחלף אטם סעפת יניקה כמו כן. לאחר ההרכבה שמתי לב לסרק לא יציב (מטייל בין 600 ל-800), מבחינת מים ברדיאטור הכל היה תקין בימים הראשונים. כעת מים מהרדיאטור נזרקים למיכל עיבוי. היכן יכולה להיות הבעיה? האם אפשרי שבגלל שהראש עבר חריטה ויחס הדחיסה עלה הבעיות שציינתי קרו? אם כן מה הסיבה לכך? לחץ גבוה בצילנדרים שברגי הראש לא עומדים בו, ובורח למערכת המים? האם זה נכון שבמנועים כאלה שיפוץ ראש מנוע לא מצליח בדרך כלל מסיבות מסוימות, ועדיף לקנות ראש מנוע מיבוא? אשמח לתגובות בעיניין, תודה מראש!

חיפשתי בכמה חנויות חלקי חילוף ואין להם. האם יש חנות יעודית לגומיות אלה? כמו כן, אחפש אצל זגגי רכב. תודה מראש לעוזרים.

הקפצה