andernalin_junk

אם אנשים היו טורחים לקרוא (ולהפנים) את התוכן בקישור הזה היו פה הרבה פחות ת'רדים

בלנאציות אני לא ממש מבין, והחברות שאני מכיר לא מייצרות ללנציה דדרה, אבל אני בטוח שיש חברות שמייצרות- צריך רק לחפש

עלות נעה סביב ה3-4 אלף לסט ללא גלגל תנופה, גלגל תנופה יעלה קצת פחות מהסכום הנקוב

אם היית קצת מבין, או קצת מכיר אותי היית מבין שזו לא תשובה שטחית בכלל החלפות מנועים וכו' ברכבים מהסוג הזה יקרות נורא, בלתי ניתנות לאישור ולא כלכליות

למה דווקא קראמי ? אתה הולך על סט-אפ חזק מאוד ?

טורבו לא מוריד צריכת דלק, חנייה מוריד צריכת דלק לאפס לבנות טורבו על רכב כזה עלה בין 20-30 אלף , ובמקרה הטוב יחזיק שבוע ,לא סגור על מה יותר מעפן, ה.4 או הטיפ' (נראה לי הטיפ') אל תיפגע, הכל לטובה

סעפת סטנדרטית לרוב היא יציקה כאשר היצרן לא שם את הביצועים בראש רשימת העדיפויות שלו סעפת טובולראית כזאת או אחרת בד"כ הינה סעפת משופרת בשביל להמחיש את ההבדלים: לצורך העניין זאת השוואה בין סעפת מקורית ומשופרת לאיביזה קופרה המשופרת הינה טובולארית אבל לא שוות אורכים אבל עם קולקטור מעולה בעל תאים נפרדים לכל צילינדר לטענת סרדין (TIG ART ) עם סעפת כזאת הצליחו להוציא עוד 25 סוסים בהספק

סעפת טובולארית משמעותה סעפת שבנויה מצינור מהמילה TUBE להבדיל מכל מיני סעפות שנמכרות בעולם שנקראות סעפות יציקה או LOG ההבדל היותר משמעותי בינהן הוא שהספולאפ (SPOOLUP) הרבה יותר מהיר בטובולארית מה שגורם לזמינות יותר טובה ברכבים עם טורבואים גדולים לדוגמא: סעפת טובולארית לא שוות אורכים http://www.dtmpower.net/forum/attachments/forced-induction/31587d1140895077-custom-euro-s52-us-s52-turbo-manifolds-turbo-2.jpg סעפת טובולארית שוות אורכים http://www.dragsource.com/tubularmani.jpg סעפת יציקה או LOG (לא שוות אורכים ) http://boostfactory.net/images/VR6manifold.jpg סעפת יציקה או LOG שוות אורכים (לרוב לא קיים בשוק ) http://www.speedfactoryracing.net/store/images/SPA/spatmh04.jpg סעפות יניקה זה משהו אחר לגמריי, על זה נלמד בפעם אחרת

דבר ראשון, אם מגיעים דרך גוף מסוים או ביום מסלול של גוף ספציפי המחיר טיפה יותר זול לדוגמא ביום מסלול של LTDA חברי עמותה שילמו 175 שח דבר שני- נראה לי שהמחיר יכול לרדת עוד תחת הסדר מסויים (משהו כמו סוג של מנוי) אבל גם אז, המחיר לא יוכל לרדת למחירי זנות אם אני לא טועה, בימינו יום מסלול עולה משהו כמו 50 דולר בחו"ל לא ?

ברור שזה משנה, מן הסתם המנוע שלך צריך כמות מסוימת של אויר כדי לעבוד בצורה אופטימלית אני מתאר לעצמי שהפילטר הזה לא עושה את העבודה, על אחת כמה וכמה עם ה"מגן חום" הדבילי הזה

המיקום זה סביר, גם אין לך יותר מדי ברירות אם לא בא לך להעביר אותו למטה המגן חום הזה שווה לתחת, יש מצב שהוא פוגע יותר מאשר תורם המגן חם הכי טוב הוא של סימוטה, חצי עיגול מנירוסטה (כל מי שמוכר פילטרים מחזיק כאלה)

עדיין למכירה

אם אני לא טועה, הקונספט הזה קיים גם ב- APR (כל עוד אתה קונה HARDWERE שלהם) משלמים על צ'יפ פעם אחת תקנו אותי אם אני טועה ?

אתה יכול לשים את זה בתור רקע , יהיה פגז אפילו בתור רקע לפילתר זה יהיה סבבה

לא יודע איך הגעת למסקנה שבשני הדגמים יש אותו מנוע אם בתכנון שלך לקנות את העגלה ב- 88 אלף לסוע תקופה ואז לשדרג בצורה רצינית הדבר הנכון יהיה למצוא אחת זהה אבל קופרה אחרי תאונה ולהעביר הכל כל תכנון אחר יהיה לא רלוונטי , אין שום קשר בין שני המנועים האלה למעט הנפח

מגזין רכב ?!? לא משנה, כל עוד הוא לא השתמש במילה "אני" 33 פעם זה בסדר נראה כמו אירוע מגניב , כל הכבוד למארגנים והמשתתפים

מאוד תלוי למה בידיוק אתה קורא "ייסע טוב" יותר חזק, כנראה שהניהול (בהתייחסות לרכב הספיציפי , לא WB ולא MAPעם EGT חיצוני)

בהצלחה, לא לשכוח סרטונים

ראית לאחרונה גרפים של צ'יפים ? ראית לאיזה רמה מטורפת מגיעים בימינו ? גרפים יפים בידיוק כמו בניהול האלטק, מוטק,מגהשפריץ,AEM וכו', לכולם יש חיבור לWB ולכולם תהיה אופציה לCLOSE LOOP ועדיין, הרכב עם הניהול המקורי יהיה יותר חסכוני שלא תבין אותי לא נכון, ביום שיהיה אצלי טורבו גדול יהיה גם ניהול (אבל זה גם יהיה היום שיהיה עוד רכב ) אין לי ספק שניהול יהיה יותר מדויק מבחינת ניצול של A/F לכל אורך המפה (תלוי בטיונר כן ? ) אבל ב- 80% מהפרויקטים אין צורך בניהול, בטח ובטח שלא בפרויקט הנ"ל עכשיו אתה לך קצת לגוגל, חפש פרויקטים כמו הפרויקט המדובר ותספר כמה מהם נוסעים עם STAND ALONE וכמה לא סבבה ?

לא רק שיש לי טלפונים, אני מכיר את רובם אישית וטוב מכך ואם הייתה לך טיפה הבנה מעמיקה בתחום , אז כן- יש שלב שבו הצ'יפ כבר לא יעשה את העבודה אבל (!!!) שלא הולכים להשתגע בפרויקט (כמו פה, מנוע סגור וכל זה) אין טעם לבנות ניהול (ונתעלם כרגע מעלויות כן ? ) שבונים משהו על מנוע סגור, תמיד תעדיף שיהיו לך כמה שיותר הגנות מהמחשב המקורי בעוד שבניהול מעטות ההגנות הקיימות אם בכלל אגב, אני חוזר שנייה לעניין הטיונרים למיטב ידיעתי יש כרגע בארץ רק אחד שעושה כם צ'יפ טיוניג וגם טיוניג לניהול והוא תמיד יעדיף ללכת לכיוון של הניהול (נכון שי ? ) כל השאר לא מתעסקים בשניהם לכן תמיד יעדיפו להמליץ לך על מוצר הבית

שיהיה לגברי לוי, ל-IRDA ולכולנו בהצלחה אין לי ספק שדמות כמו גברי יכול לקדם את כל הענף הספורט המוטורי חזק למעלה חג שמח לכולם

לא יודע מאיפה ההמצאה הדבילילת הזאת מי קבע איפה ה- 100% ? באיזה הספק ? האחוזים משתנים בהתאם למה ? כאילו אם יש לך טורבו ל- 300 סוס אז עם צ'יפ תוציא רק 240 ? כי זה 80% ? שטויות במיץ טורבו או שאולי הכוונה היא שבSTAND ALONE אפשר לסחוט יותר , שזה כבר הגיוני אבל (ויש פה אבל גדול ) בפרויקט כזה STAND ALONE מכל סוג שהוא (אחד נורמלי כן ? ) כמעט ויכפיל את ההוצאות ולרכב לא יהיו יותר את ההגנות מחשב שיש לו רגע, מה גם שבפרויקט כזה אין שום צורך

WB תמיד מחברים בכיוונים כדי להיות בטוחים שהאוטו לא עני מדי הדאון פייפ מדהים, אסף כרגיל מספק את הסחורה, אני בטוח שהבחור ייצא מרוצה והאוטו ייסע פגז אגב, הגולף הזאת- אחת היפות! בקשר לניהול - לא ממש יותר אפקטיבי, ובטח שלא יותר חסכוני בנסיעות מנהלתיות , דווקא להפך על רכב דיילי לא שמים ניהול

שי אמויל עושה REVO או קאסטום

לא מומלץ, לא כדאי וסביר לוודאי שתעשה נזק אם תחליף אותו בעצמך, לא סתם יש סדנאות שמייצגות חברות גדולות בעלות שם