השיפוצניק

יש שני דברים שיכולים להפריע לחיישן הצתה (TDC): 1. מכיוון שזה מגנט לוודא שהראש נקי משבבי מתכת שנידבקו. 2. מגעים בין השקע לתקע של החיישן. אני לאחר שנתקעתי מס' פעמים עד שהגיע הרגע שלא הצליח להניע בכלל (וכמובן זה היה בערב שיצאתי לבלות עם אישתי) החלטתי להדק את החיבור של השקע לתקע עם איזולירבנד. ומאז האוטו מניע לי חלק כבר יותר משנה. וכל זה בעלות של 30 ס"מ איזולירבנד חצי שעה עבודה והרבה עצבים של אישתי למה אחרי הפעם הראשונה שניתקעתי לא רצתי למוסך. הוספתי תמונה שמתארת איך ללפף את האיזולירבנד. מיקי

לא נראה לי שמדובר בחיישן TDC, מכיוון שהבחור מתאר מצב שאין סטרטר והכל מת. חיישן TDC מזייף ייגרום להזרקה לא לצילנדר הנכון אך הסטרטר יישמע ועוד איך. מיקי

בחיים לא הכל הולך חלק. אני לא מוסכניק ולכן אני לא יכול לשפוט מקצועית. אבל בכל דבר בחיים יש תקלות וכל בעל מקצוע ולקוח חייבים לקחת את זה בחשבון במיוחד שמתקנים רכב ישן עם ותק של 16 שנה על הכביש. לפעמים עבודה שנראה שתיקח דקה מסתבכת וחלק ניתקע או נישבר. במקרה של רכב חדש ברור שאחריות על המוסך במקרה של רכב ישן ברוב המקרים אחריות על הלקוח. לדעתי המוסכניק שלך מאוד התחשב במחיר העבודה ולא גבה יותר ממה שהיה לוקח במקור. לכן לא הגון לטעמי להתחשבן לגבי החלק מהפירוקיה. בסה"כ הוא אמור להרוויח משהוא. מבחינה מקצועית, אני אשאיר למומחים כאן לשפוט. מיקי

כאחד שמחזיק רנו סניק ידנית מנוע 1600 ופיג'ו 307 SW מנוע 2000 אוטומט אני אשתדל להוסיף כמה נקודות: היתרון הגדול של סניק הוא תצורת המיניוון שמוסיפה אלמנט של גובה. ז"א שבתא מטען אתה יכול להעמיד את העגלה והמזוודות וכך למעשה יכול לדחוס הרבה יותר מטען בלי לחסום את הראות אחורה. בנוסף הכיסאות הם גבוהים ולכן אין צורך לקחת את המושב הקידמי אחורה עד הסוף, דבר שנותן מרחב רגליים גדול מאוד לשורה השניה. בגלל שמדובר ברכב ידני לגובה יש קצת חיסרון עבור אנשים נמוכים מכיוון שבלחיצה על הקלאץ הרגל באוויר (ולא חצי על הריצפה) דבר שמעייף. (אישתי נמוכה ושונאת לנהוג על הסניק.) נוח מאוד לקשור את הילדים מאחור גם במושב אמצעי בגלל גובה המושבים. הנהג יושב גבוה מעל הכביש כמו בג'יפ יתרון לדעתי. ראות אחורה לקויה כדאי חיישני רוורס. 307 SW - קצת יותר צפוף מהסניק אך איכות הנסיעה (בידוד רעשים, ספיגת מהמורות) טובה יותר מהסניק ולדעתי גם מכל רכב קבוצה 2 חדש מהניילון (שנת 2003). ביציאה מהמקום הרכב מרגיש קצת כבד (יכול להיות שקשור לגיר AL4) עדיין מדובר ב 3 מושבים נפרדים בשורה האמצעית ובתא מטען גדול מאוד מה שאומר שהרכב מרווח יותר מכל משפחתית ממוצעת. מבחינת בעיות מכניות: סניק 2000 אני לא מכיר אך מנוע RFN רגיש לבוצה ואם הוא עבר טיפול כל 30K ק"מ כדאי לבדוק את הנושא, בעיית ה- ANTIPOLUTION FAULT נפוצה גם. ב-C5 כדאי להתייחס גם להידראוליקה אך כמו שאמרו אין עליה מבחינת נוחות נסיעה. לדעתי כל הרכבים שציינת טובים כדאי שתבצע נסיעה בכ"א מהרכבים ותבדוק לאיזה אתה הכי מתחבר. מיקי

בחולון יש את "אורן שירותי רכב" שמומחה לרכבי פיג'ו וסיטרואן. אורן הוא חבר בפורום ואתה יכול להתרשם מתגובותיו וליצור איתו קשר בפרטי.

תודה לכל המגיבים! עידכון קצת באיחור מכיוון שבערב חג ובחג לא יצא לי לשבת מול המחשב. (מטעמי מצפון ודת) ביום ראשון בבוקר החלטתי לחפש מוסך פתוח, שיפתח את אגן השמן ויבצע לי ניקוי, ולא לבצע פלאשינג. כמובן שאורן התותח (בן-סימון) צדק, כל הקרטר היה מלה בבוצה (כמו שכבת טפלון שחורה) והרשת הפנימית בתוך הקרטר היתה ממש סתומה הכל נוקה עד ברק והוחזר אחר כבוד. הוחלף הפילטר שנסעתי בו רק חצי ק"מ ושמנו שמן 5-40 של איורול סינטטי מלא. לאחר שהרכב הונע הכל תקין (יצאתי בזול אני יודע). היה חיווי תקלה file trim (אין לי את הקוד) שלפי בדיקת המוסך מצביע על דליפת דלק ממזרק 1. מכיוון שהיה ערב חג וסוף יום הוא איפס את התקלה ואמר לי לחזור אם הנורית תידלק. כרגע לאחר מס' נסיעות קצרות בעיר הנורית לא דולקת. מסקנות אישיות: 1. למרות שיצאתי בזול, היה אסור לי להמשיך לנסוע. אם הנורית STOP דולקת מכבים את הרכב מייד. 2. טיפול כל 30K זה חרטא וחייבים לצמצם טיפולים. הרכב טופל כל שנתיים במוסך מורשה עם שמן 15-50 של total כשהיה חסר שמן הוספתי את אותה צמיגות למרות מחיר השמן. בטיפול האחרון לפני חצי שנה עברתי ל- 5-40 לא במורשה והתכוונתי לצמצם את מרווח הטיפולים ל10K אך (עברו רק 5K) כנראה הבוצה כבר היתה בפנים. תודה לכל המגיבים.

את הפילטר החלפתי. עכשיו אני מתלבט האם לבצע פלשינג עם השמן הישן ולהחליף שוב שמן + פילטר? להחליף לשמן זול פלשינג ואז שוב שמן + פילטר? או לא ליגוע בכלל ולהכניס למוסך? בנוסף שכחתי לציין שנורית זיהום אויר דלקה קבוע בתקופה האחרונה. האם יש קשר לבוצה במנוע? אם יש בוצה האם כדאי לבצע פלאשינג? לגבי שאלתך - האוטו אוכל שמן בעיה מוכרת במנוע הזה (ומכיוון שהאוטו של אישתי אז אין פיקוח מתמיד על מצב השמן). תודה לעונים.

שלום לכולם! ביום חמישי נדלקה לי נורית שמן + STOP בנסיעה. בנוסף נרשמה הודעה oil pressure insufficient הנורית נלקה מספר פעמים לשניה וכבתה. מכיוון שהייתי עם כל השפחה בכביש בשומרון נעצרתי בתחנת דלק אחרי מס' קילומטרים הוספתי ליטר שמן (המדיד הראה על מינימום)וחשבתי שבזה נגמר הסיפור. אך הנורית דלקה עוד מספר פעמים והחלטתי להמשיך עד לבית של אחותי עוד כ-10 ק"מ. ומשם הזמנתי גרר למוסך. במוסך התנענו את האוטו והנורית לא דלקה. מכיוון שהיה יום שישי והמוסך היה עמוס המוסכניק אמר שרק יום רביעי הבא הוא יוכל לבדוק לי לחץ שמן ולנסות לאתר את התקלה. מכיוון שאני צריך את האוטו ליום שלישי האם החלפת שמן + פילטר תספיק? האם כדאי לבצע פלאשינג למנוע לפני ההחלפה? איך אתם הייתם מייעצים לפעול? האם יש סיכוי שנגרם נזק למנוע? תודה, מיקי

ג'מפי זה רכב נהדר, אך לדעתי הסיכוי למצוא רכב כזה משומש שהיה בשימוש פרטי הוא קלוש. (אילו רכבים שעושים משהוא כמו 100K ק"מ בשנה ופחות מזה תחשוד.) אני הייתי ממליץ לחפש רכב שהיה בבעלות נכה והנפוץ ביותר הוא טרנספורטר. ידני מנוע 1900 אני חושב שאחרי 5 שנים יעלה בערך 70K ש"ח.

בחולון יש לך את "אורן שירותי רכבב" שמומחה לפיג'ו וסיטרואן וגם חבר פורום. בראשון יש לך את בני ל' שגם חבר פורום. בקיצור מבחינת מיקום אתה מסודר.

אם אתה לא צריך אוטו ממש גדול גם רנו סניק, C4 פיקאסו יכולים לענות לדרישה שלך. לגבי רכות אין לי מושג מה הכוונה.

לכל הנפגעים/מרוצים מהמבצעים.אני רוצה לפתח את הנושא לכיוון אחר והוא סיבת ההנחות.אני אישית חושב ששם המשחק כאן הוא הישרדות נטו של היבואן כיבואן. ולא הרצון של צ'מפיון להחדיר את המותג לארץ.לפני שנתיים התחלף יבואן לקיה, לפני מספר חודשים לקחו ל-UMI את אופל למרות שהיא שיכת לקבוצה של GM. לדעתי אותו דבר קורא בסיאט. למרות שהם שייכים לקונצרן של VW, הם כנראה קיבלו איום, לאחר הרבה שנים שהמותג כמעט ולא קיים בארץ, שאם הם לא ימכרו כך וכך חתיכות היבוא יעבור למישהו אחר. דרך אגב, כל חברות הליסינג לוטשות עיניים לנושא היבוא או היבוא המקביל והסיבה היא תקנות המס החדשות שכנראה יקטינו את שוק הליסינג. לסיכום, דעתי היא שאנשי השיווק של צ'מפיון הצליחו מאוד עם המבצעים האלו (ואולי הם גם מקבלים בונוסים שמנים) בניגוד ל-UMI שכנראה בוכים על זה שלא עשו מהלכים בסגנון הזה._מה אתם חושבים?

ל - קומנדר החביב. הכוונה בתגובה שלי היא לאמר את הדבר הפשוט הבא. לפני שהבחור נכנס לסרטים, ייתכן שהאוטו מצוין והבעיה היחידה היא שהשטיח מפריע לדוושת הגז לרדת עד הסוף. לגבי הפעולה של הרמת הרגליים לדעתי היא פחות מסוכנת מחיפוש תחנה ברדיו, או אפילו הדלקת סיגריה. מכיוון שאפשר לעשות אותה בלי להוריד את העיניים מהכביש. נסיעה טובה ובטוחה לכולנו.

מהיכרות קצת עם 307 (למען הדיוק SW), יש לנו אחת כזו מודל 2003 שאשתי נוסעת בה במשך כל השנה. (במישור כמובן) ואני נוהג ברכב בחופשות כשכל המשפחה יוצאת לטיול. מטבע הטיולים בארץ בשלב כלשהוא מגיעים לאיזור הררי ואבוי, הרכב שנסע היטב במישור נהפך לעגלה. אז איך משפרים בין רגע ביצועים של רכב עם מנוע 2000 סמ"ק 143 כ"ס (אם אני לא טועה)? והתשובה: מתכופפים תוך כדי נהיגה תוך כדי הרמת הרגליים ומושכים את השטיח אחורה שלא יפריע לדוושת הגז. תתפלא איך שניה לאחר מכן לחיצה על הגז מעיפה את האוטו קדימה. מקווה שעזרתי, מיקי

אם יש לך ביטוח מקיף, הוא כנראה גם כולל ביטוח שמשות. אם כן זה יעלה לך בחינם. אין השתתפות עצמית על שמשות.

רנו סניק (אולי מולטיפלה, לא מספיק מכיר), הרכב היחיד שאני מכיר שבו המושבים גבוהים יותר וכנ"ל הגג. אני גבוה וברכב זה תנוחת הרגליים בנהיגה היא כמו שיושבים על כסא. כך שאתה לא צריך לקחת את המושב עד הסוף אחורה כדי שיהיה מקום לרגליים.

רנו סניק ידנית, אני משער משנת 98-99. בהצלחה

כנראה שחלק מהפלגים שלך במצב לא משהו. (שחורים משמן) מנסיון אישי שלי במקרה שהבעיה היא ב CO בלבד החלפת פלגים תוריד את ערך ה CO ל-0 ותעבור טסט. עלות מוערכת 50 ש"ח. אך זה לא פותר את הבעיה ברכבך.

ההבדל משנה שעברה להיום, הוא המס הירוק. מחיר המכוניות הגדולות והחדשות עלה ואיתו גם המשומשות. תוסיף את השוק החלש בסוף שנה שעברה וקיבלת את חלון ההזדמנויות המדהים שהיה. אני שנה שעברה בררתי לגבי מאזדה 5 שנת 2006 לקנות מליסינג דרך החברה שאני עובד. הרכב הוצע לי ב 93K ש"ח שהמחירון הרשמי היה 99K. לפני חדשיים בדקתי והמחירון של הרכב עמד על 107K. ז"א הייתי יכול לקנות רכב (קניתי 307SW 2003 במקום) ליסוע איתו שנה ולמכור ביותר ממה שקניתי. ישראל 2009

בעיות התנעה כשמנוע חם + זיופים של במנוע יכולים להגרם ע"י חיישן TDC (גל ארכובה). עשה חיפוש בפורום, דובר רבות בנושא. בדוק אם הסימפטומים דומים לשלך.

מכיוון שאני מניח שהמצבר באחריות, כדאי שתחליף אותו כי הוא לא יחזור לרמה של מצבר חדש, לאחר שהתרוקן בצורה איטית עד הסוף. בפעם הבאה אם אתה יודע שאתה לא תשתמש ברכב לתקופה ארוכה עדיף לנתק את המצבר.

אם באר שבע זה לא רחוק לך מדי, שווה ליצור קשר עם חבר הפורום יוסי כהן שהוא בעל מוסך ומומחה רנו.

ליוסי כהן שהגיב מעלי יש מוסך בבאר שבע והוא מתמחה ברנו, אם זה מתאים לך מבחינת מרחק לדעתי שווה בדיקה.

כשהיה לי citroen AX הפיתרון הכי יעיל וזול שמצאתי להורדת ערך ה-CO הגבוה בטסט (לא עובד במקרה של למבדה גבוה) היה החלפת מצתים (פלאגים) לחדשים. לאחר ששום תוסף לא עזר ולא נסיעה מאומצת. שים לב החלפת המצתים לא תפתור את הבעיה הקיימת רק תעביר אותך את הטסט. בהצלחה, מיקי

קח רנו סניק ידנית 2001 מנוע 1600. נכנסת לתקציב ואוכלת את כל הרכבים שהוזכרו פה. (ועם קצת כושר מיקוח תיקח דגם מתקדם יותר)