Aditi

מחזק אותו ! ישנו אתר של שמנים ורכבים שבו הוא מפרט בדיוק לכל יצרן איזה צמיגות מתאימה לו. אומנם אני לא מוצא את הלינק (המחשב מפורמט ) אבל אני בטוח ב100% שלך זה 10W40. שמן בתקן 40 - 10 חצי סינטטי. יהיה טוב. מעולה. ומספיק.( גם לפי הוראות היצר דרך אגב ) החלפה כולל מסנן שמן מקורי. פעם בשנה. או 10.000 ק"מ. רוצה פחות - אפשר . רוצה לנסות 40 -5 סינטטי - אפשר . אבל למה ... עדי

טוב, חבל שאף אחד לא הזכיר את זה אבל ברשותך אני ינסה להסביר משהו. "לא הרגשתי ממש הבדל" - צר לי לאכזב אותך אבל פילטר לא מיועד להעלת הספקים. "יש שיפור משמעותי ברמת הסינון" - אתה טועה ! תריץ חיפוש טוב לגבי העינין ותראה שרמת הסינון של פילטר אויר פתוח פחות טובה מהמקורי (IN BOX). ובקשר לחוות דעת לגבי המיקום והמלצות לשיפור המצב. אז תרשה לי להמליץ לך על כמה דברים. אם יש לך טיפה תקציב תבדוק אולי את עיניין ה"ראם אייר". (ניכנס חזק לשוק ולא כזה יקר) ובקשר למיקום של הפילטר שיושב עכשיו אצלך, אז המיקום הוא נכון ויש כניסת אוויר מספקת. (איפה עוד יש מקום בפולו לשים פילטר ?! ) תנסה לשים בידוד פילטר זה יעזור בזה שהפילטר לא יכניס אוויר חם שניפלט מהמנוע כי אז זה פוגע בביצועים ! הפילטר לא נועד להעלת כוח סוס או משהוא. הוא רק עוזר למנוע לנשום טוב יותר בטורים גבוהים. אני יעלה תמונה של הבידוד שאני מדבר עליו. אומנם זה לא מנוע של פולו. (אין לי על המחשב) אבל בגדול שתבין את הרעיון עדי

מצחיק אהה ?!

מישהוא יכול לחלוק קצת ידע לגבי הטיגרה ?

אז אני יגיד ככה, דבר ראשון תודה. (על השארת האשכול חי ) ואם תוכל אז תסביר לי למה בדיוק "כל שאר הסיבות לא מספיקות מספיק" ? אני ישמח לפירוט חסרונות, למה ה17 אינץ כל כך לא מומלץ ? הרי היצרן כן מאשר את המידה, אז למה זה בדיוק מגריע ?

כן ידוע, ואפילו ברור! פשוט הוא הציע, ואני בודק את זה אם הדבר אכן אפשרי. גם אני לא ניתקלתי בשום פרויקט כזה בחו"ל.

ויניב, אכן אחיזת הכביש היא לא הצד החזק של הטיגרה. אבל כדי לעלות את רמת ה "Super Station" ישנן כמה דרכים ואופציות. שאחת מהן היא לעלות את רוחב הצמיג. על מנת שיהיה יותר חיכוך, יותר שיפשוף עם האספלד. וכן יש גם את הבולמים וקפיצי הנמכה. שזה בדרך כלל הצעד שבא אחרי מידת הגאנט. כדי לדעת בדיוק כמה מילימטרים להנמיך את הרכב. ואכן 17 אינ'ץ מתאים לרכב רק באחד משני המידות של או 215\35 או האופטימלי שהוא 205\40. ואינו דופק את בית הגלגל, או מקטין את זווית הסיבוב של הגלגל. אז למה לא לעלות ?! מה החיסרונות ? למה לדעתך החסרונות יותר משמעותים כלפי היתרונות ?

יפה ולעניין לעלות טבלת מידות של אוטודאטה. (שמשרד הרישוי הולך לפיו - למי שלא הבין) אם היתה טיפטיפה שם לב, היתה רואה שביקשו כאן את מידת לחצי הניפוח ל 17 אינץ ואפילו מידות הצמיגים מבוארות בכתב שדיי נגלה לעין האנושית !

ידנית, אבל לא קשור. יניב למה חסרונות ? אתה יכול אולי טיפה לפרט ולהסביר לי למה ? ברצינות.

שלום לכולם, ברשותי אופל טיגרה (X14XE). קניתי את הרכב שהיו עליו סט גאנטים 15 אינ'ץ. עם מידת צמיגים 185\55. בדקתי קצת באוטו דאטה ומכון רישוי והבנתי שלרכב הנ"ל "בארץ" אני מדגיש "בארץ" מותר רק 15 אינץ או 14 אינץ. (שמין הסתם אני לא ירד מידה אלה מי שיש לו 14 אינץ יכול לעלות רק מידה אחת.) עכשיו ישנו איזה אתר בחו"ל וגם בפורום אופל בחו"ל בחורים העלו למידות שהיצרן מאפשר להם שעד המידה ההיא הכול תקין למהדרין. (מעבר לזה מתחילות הבעיות) המידה היא 17 אינ'ץ. (וכמובן שיש גם 16 אינ'ץ) ולמידה 17 יש שני אופציות : * 40\205 * 35\215 עכשיו רציתי לשאול אם מישהוא כאן יכול לוודא את זה, ולהגיד ש 17 אינ'ץ 205\40 מתאים במאה אחוז (בגלל אישור מהיצרן) ולא יעשה שום בעיות בסיבוב הגלגל. שלא יפגע בבית הגלגל וכו'.. או שהרכב עבר "סירוס" מסויים למידה הנ"ל כשהגיע לארץ. ומה היא מידת הניפוח אוויר בצמיגים ? ברכב שלי עקב זה שאין לו משקל מאחור לפי היצרן אני היתי שם 29 מקדימה ו27 מאחורה. (P.S.I) עם אני מעלה ל17 אינ'ץ מה יהיו המידות ניפוח ? אני מבקש בבקשה לא לענות לי סתם ישר 30 PSI וזהו. כי זה לא המידות הנכונות לכל צמיג והמשקל שהוא מרים. תודה לעונים.. עדי

BORBET, מנסיון. ולא סתם. היא חברה טובה ומוכרת בקרב הקהל הנכבד.. ***תשתדל בפעם הבאה לכתוב בפונט מתאים .*** יאשה .

כבר אמרתי לך שאתה תותח.. ?! ותודה רבה על העזרה Bagira, תודה שוב פעם, ואם תוכל לפרט לי בדיוק איזה חלקים אני אמור להשיג בדיוק מווקטרה ? פירוט של כל החלקים הנחוצים להוצאת הפרוייקט בפועל בשמם המלא שיבינו אותי על איזה חלק מדובר. ואני על הדרך רוצה גם שהחוטים לא יהיו שזורים, ואיזה משאבת ברקס אני יצטרך ? איזה חיבור בדיוק הולך לבלם יד ? ובקשר לפבל, בחיפוש. כשאני ישיג את הטלפון אני ישלח לך גם. ובקשר לקיט של המנוע, - כל דבר בזמנו, וביומו. יום יבוא ואני יתיעץ איתך על השתלת מנוע. מבטיח. המכונאי שלי אמר לי דבר נכון ודיי אפשרי לחלוטין. במקום לחפש אסטרה GSI או ווקטרה אפשר פשוט לקחת את כל הבית בלם והקליפרים והדיסיי בילמה מטיגרה אחרת (כל החלקים הקידמים שלה) ולהרכיב לשלי מאחורה. זה יכול להתאים ? או שזה מסבך תעניין ? ואם כן אז למה ? אשמח לכל תשובה.. רק מבקש מכם שכל מי שלא בטוח במה שהוא אומר שלא יגיב. אני צריך ממש מקורות ובסיס על העניין. עדי

bagira אני ישמח אם תוכל לשלוח לי את המספר של איברהים (עם החלקים) מהצפון.. לפרטי..

באיזה רכב מדובר בדיוק ? צביעה איכותית (לפרק את הכל! אבל הכל ולצבוע יסודי) תעלה לך בהרבה יותר מ 5K. ועוד אתה מדבר על רכב גדול (סלון). חידוש צבע זה קצת פחות ולצבע לצבע אחר לגמרי עולה יותר. אצלי בטיגרה מדובר בקרוב ל 7K ויש לי חבר עם פולו שאצלו זה גם מדובר בסיבות ה 7K.

תודה, אני רוצה להרכיב בטיגרה מאחור במקום בלימה של תוף להרכיב דיסק בלימה. עכשיו מידת הגאנט זה 15 אינץ ומרווח ברגים 4*100. אז אני צריך שגם מאחור התאמה למידות הקידמיות. בטיגרה לא צריך להחליף סרן אחורי בשביל לבצע את זה. (כמו בסיויק לדוגמא ) הבנתי שכל הסרן של קליברה (הבסה ל4X4) יחייב בגיר, והזמנה של חלקים מחו"ל והעליות יעברו את ה 30K. והמנוע שלי לא יעמוד בזה. עקב המשקל שאני מוסיף והכוח שזה ידרוש. עכשיו יש אסטרה GSI שאכן עם דיסק בילום מאחור ובמידות שאני צריך (15 אינץ ארבע ברגים והמרווח 100) שניתן למציאה בארץ. (קשה אבל אפשרי.) ויש את קליבה c20xe שהוא גם 4*100 15 אינץ. שגם יתאים אבל קשה מאוד למציאה.. (רק מחו"ל) כל הפרויקט הזה אפשרי, וניתן להוצאה לפועל. משאבת ברקס אני יצטרך להחליף. סרן אין צורך המקורי של הרכב נשאר. ומהאסטרה GSI או C20XE, אני צריך את כל הבית בלם, קליפרים, דיסקי בלימה, הצינורות לא יהיו שזורים. ולכל הפרויקט הזה יש לי כרגע בסביבות ה 7.5K, לדעתך אני יצטרך עוד ? וזהו בגדול.. הצעות ? כל שהם ?

רציתי לשאול אם הקורסה C באה עם בלימת טוף מאחור ? או שצלחות דיסק ? אפילו הדגמים המפוארים ? והוא מחייב ל גיר F28 עקב שהסרן האחורי הוא 4X4 ?

בולמים, וקפיצי הנמכה.. יתן לך אחיזה יותר טובה.. ונכנס בתקציב של 5K. ובקשר לצמיגים.. איזה שמת? תבדוק באוטו דאטה עד כמה מותר לך ? (איזה מידות) וככול שיותר רחב ככה יותר אחיזה. (ויותר חיכוך וכך יותר דלק. לא בצורה דרסטית. אלא שינוי קטנטן שלא תרגיש אפילו בתדלוקים) וזהו בגדול לפי מה שאתה רוצה ומצפה בולמים +קפיצים, וצמיגים רחבים יביא אותך לסיפוק.

האוטו יצא מהמוסך אחרי החלפת קלאץ חדש. אני לא יודע ממה זה נובע יכול להיות כמה סיבות. כל ההילוכים אצלי היו נכנסים חלק! אחרי שהרכב שלי יצא מהמוסך (החלפת קלאץ), פתאום צריך לדחוף בכוח רב את ההילוכים הקצרים למקומם, (הילוך ראשון ושני). רברס בכלל יש רעש כאילו אני מכניס אותו והוא מתנגש באיזה מוט למטה. מסתובב כנראה ואני מכניס ואז הם מתנגשים בעצם. (עושה ממש רעש וכאילו אני שוחק משהוא). ואומנם לפעמים הכל נכנס חלק.... (בלי בעיות) עכשיו ממה זה נובע ? 1. המוסכניק לא הרכיב את הקלאץ כמו שצריך ? 2. הוא אמר לי לקנות 4 ליטרים של שמן הילוכים ואומנם השתמש רק בליטר (השלוש ליטרים אצלי בבית סגורים). וכששאלתי אותו הוא אמר לי שהוא לא ריקן את כל המיכל. אלא רק הוסיף שמן כמה שצריך (תמוה? ) 3. גיר שהולך להגיד לי שלום ? בזמן הקרוב, ובלי קשר לקלאץ, או שמן ? נ.ב עוד תופעה שפתאום צצה לה. זה כשאני לוחץ על הקלאץ יש מין זמזום עדין וכשאני משחרר אין כלום! וזה מופיע תמיד בכל מצב. לא לפי מצבי רוח של האוטו (להבדיל מהכנסת ההילוכים).

סבבה, ותודה.. בקשר לפרסטון, האריזה הצהובה היא לא לרכבים יותר ישנים (97 ומטה) ? והאריזה הכסופה היא לשנתונים של 2000 + ? ?

שלום לכולם. אני רציתי קצת פרטים על המוצרים שמומלצים למזדה לנטיס שנת 2001 אוטומט. איזה נוזל קירור מומלץ לרכב ? והאם הוא ניתן לערבוב עם מיים מזוקקים (כמו פאוורפלו). או שהנוזל מגיע מוכן כמו (פרסטון) ? איזה פלאגים ? וסוג שמן מומלץ ? בתודה לעוזרים.. עדי

או שבאמת התבלבלו. או שחוץ מהרקע הפנימי יש הבדלים של מידות. תבדוק טוב את העסק.

שלשום קניתי קלאץ חדש, ובדיוק בדרך למוסך הרכב נתקע. (הקלאץ נימחק לגמרי) הרכב נגרר למוסך, והמוסכנייק התחיל לעבוד על הרכב. אחרי כל העבודה, התחלנו לבדוק את העסק. הרכב הכניס הילוכים חלק, וגם נסע קדימה בלי שום בעיות. רק שההילוך "רברס" לא ניכנס. מאחר והשעה היתה ממש מאוחרת (כבר עברנו את השעה שהמוסך ניסגר) דחינו את העבודה למחרת בבוקר. בגדול למחרת המוסכניק הראה לי שאיזה חלק שמתחבר למוטות הילוכים (מתחבר אחרי השטאנגות) שאחראי על הכנסת ההילוכים שבור (ובאמת ראיתי). ה UMI רצו על החלק 2000 ש"ח. ואינוי במלאי. ומפרוקיה קניתי אותו ב 200 שקלים. (אני מעלה תמונה של החלק המדובר. ואיפה בדיוק הוא יושב) ובגדול אחרי ההתקנה של החלק הרכב נסע רגיל והכל היה מצויין אחרי כמה שעות נסיעה, פתאום הרכב העלה רעשים בהתנעה (של חיכוך בסטרטר). ובלוח שעונים הופיע הסימון של "פנה למוסך בדחיפות". מותקן אצלי ברכב שני שעונים. שעון מד וולט. ותערובת יחס אוויר ודלק. השעון וולטים המחוג נתקע על המקסימום (18 volt). ישר התקשרתי לחשמלאי רכב שלי והוא אמר לי ישר להגיע אליו. כל הדרך התפללתי שמהצפת זרם שום דבר חשמלי לא ישרף לי ברכב. (חלונות חשמל, לוח שעונים, ובעיקר המחשב רכב!) הגעתי אליו אחרי פקק של שעתיים בכניסה לעיר. (עם המזל שלי) וישר כשפתחנו את המכסה מנוע ראינו שהמצבר כבר הוציא את כל החומצה שלו על הפלסטיק. והבנתי שהאלטנטור הלך לעולמו וביחד איתו גם לקח את המצבר. עכשיו אני מתפלל שהאלטנטור לא לקח איתו עוד כמה חלקים חשמלים מהרכב. ביום ראשון אני בדיוק ידע כמה הנזק המדוייק. ובכמה כסף וחלקים מדובר. בגדול יש למישהוא כל מיני המלצות, הצעות. מה לעשות בעניין ? אשמח לכל תגובה.. עדי הרכב המדובר הינו אופל טיגרה שנת 98 ידנית. http://img251.imageshack.us/my.php?image=img0334gh6.jpg http://img251.imageshack.us/my.php?image=img0333du0.jpg

מישהוא יודע אם המפגש ב 12.1.08 בנחשונים עדין תקף ? או שנדחה ?

מדובר ברכב שעדין אטמוספרי. מה בדיוק השוני בלהחליף לרכב את הדוד האחורי והאמצעי (עמם) בדודים יותר טובים מהיצרן, לדוגמא (סופר ספרינט). והעדיפות השניה היא בלהחליף את הצנרת קומפלט לגמרי, שהיא באה עם ממיר ספורטיבי ודוד אחורי. עכשיו למה בעצם החלפת הצנרת לגמרי מומלצת יותר לרכבים לא אטמוספרים, ולעומת זאת ההמלצה השניה (של הדודים בלבד) יותר מומלצת למנועים אטמוספרים ? ובכמה ההבדלים מבחינת התקציב (הבדל רציני או שממש לא משמעותי), כי הבנתי שממיר זה עסק ממש יקר. ובמה ההבדלים מבחינת תמיכה במנוע (הוצאת הגזים השרופים ) כי הדוד בעצם גם מחזיר (תקנו אותי אם אני טועה). אשמח אם מישהוא יוכל לעזור, לתקן, להרחיב את הידע בנושא. עדי

יפה, בקשר לשמן שבמערכת אני גם חשבתי להחליף אבל רציתי לשאול אם זה בסדר שאני יעבור לDOT 5.1 ? מכירים ? ממולץ ? ואם אני לא ישתמש בצינורות בלימה שזורים, אז מה העדיפות השניה ? ונחמד לשמוע (עושה טוב על הלב) שבטיגרה לא צריך להחליף את הסרן אלא אפשר רק להעיף את התוף ולהרכיב דיסק. מה צריך לבצע כדי לנצל את האפקטיביות של הדיסקים מאחור ?