poratnir

בגדול מדובר ברכיב שקורא את הodb של מחשב הרכב, אם יש תקלות הוא יתן לך פלט שלהם. ניתן לקנות רכיב זהה מאי ביי בעלות של חמישה דולרים

אין שום היגיון בלייבא דברים כאלו מחול, 1. המשקל מאוד כבד 2. עלות השילוח גדולה. 3. קשה להחזיר. 4. יש עלות מכס גבוהה. ההתעסקות לא שווה את זה..

בגדול בכל הטויוטות יש שני קווים של בקרת תאורה, הדבר דומה ברוב הרכבים. הטריק של כל המכלוליםתפשוט מאוד, מבצעים ניתוק של שני הקווים הללו (חיתוך) מעבירים דרך שני ממסרים ( מפסק אלקטרוני) וממתגים אותם עם קו אחרי סוויץ ( ככה למעשה ברגע שסוגרים סוויץ הממסרים נפתחים ויש נתק) במימושים החכמים יותר מוסיפים השהייה להדלקה, זה מאפשר למנוע מצב בו המנורות יספגו את זרם ההנעה וההידלקות של האלטרנטור. מכלולים מורכבים יותר מוסיפים יכולת לחישה של התאורה בחוץ.

נראה כמו איזשהו נתק , או פיוז שרוף בדקת במקרה פיוזים? מתחת למכסה מנוע וברכב?

לא יודע מי היבואן , אבל נתקלי בחלפים של החברה הזו איך היא?

יש פתרונות זולים יותר לרכבים רובטיים. צור קשר בפרטי אתן לך טלפון של מוסך

כמו שהמליצו אי ביי עדיף מארהב... יש קיטים של טיפול לרכבים יכול להיות שתמצא גם לקורולה. בלי קדר ניתן לקנות את המצתים של דנסו אותו מצת באריזה שלהם בעלות של 150 שח

ניתן באמצעות חיבור למחשב

להבא ניתוק עושים מהחיבור של האביזר ולא חותכים חוטים. בכל אופן הבדיקה היא די פשוטה, ככל הנראה נשרף לך פיוז, גש ללוח פיוזים , אם יש לך בודק פיוזים צריך לבדוק אחד אחד ולמצוא את הפיוז השרוף, לחילופים אם אין לך מבדק ניתן לנתק כל פיוז ולראות האם המוליך שלם או קרוע- בחלק המרכזי של הפיוז קל מאוד לראות את זה.

התהליך הינו מאוד פשוט, בשלב הלימוד הרכב במצב סטטי מעברי את ההילוכים, שלב הלימוד הינו נסיעת מבחן שנוסעי במצב ידני , יש להעביר הילוכים במרווחים של למעלה משתי שניות ולהיות בתוך תווכים מסוימים של ק"מ. קשה להבחין דרך הודעות כאן מה זה חלק או לא. אני מניח שהוחלף מנוע והוחלף קלאץ. הנסיעה צריכה להיות חלקה למדי . הייתי בודק אם הוחלף מחשב ניהול מנוע (זו הייתה הבעיה המרכזית בתחילת דרכם של רכבים אילו), אם לא הוחלף גם כאן ניתן לבקש החלפה. קח בחשבון שהרכב הזה אינו נוסע בדיוק כמו רכב אוטמטי מלא, יש קפיצה קלה בראשון (בדומה לגיר ידני) ובעת העברת ההילכוים יש להרים את הרגל מהגז. אם אתה מרגיש שיש בעיה תמיד ניתן לחזור למוסך ולדרוש כיול מחדש. המוסך קיבל את מלוא עלות הטיפול ולכן מחוייב לתת שירות מלא לרכב.

או קיי , מה התיקון הדרוש פשוט פירוק החלפה והרכבה? מה מומנט הסגירה? צריך לעשות עוד משהו בתהליך?

שלום יש לי נזילה מאטם מכסה שסתומים, בפריוס שלי הנזילה יורת לכיוון החיישן חמצן בתא המנוע, אין נזילה רצינית ממש, האם הדבר מחייב תיקון מיידי? מה הסיכונים , ותופעות?

לגבי הסבה, יש מוסכים שעושים את זה, לא נראה לי משתלם בעליל.. מדובר בהחלפת גיר, מחשב גיר, ידית הילוכים, לוח שעונים. זה סיפור של לפחות 12000 שקל שזה בערך 4 החלפות קלאץ.. הרכב הזה בסוף הוא רכב מצויין ואמין, האחזקה לא יקרה בהרבה מרכב ידני רגיל.. כמו שאמרתי יש מכונאי שעושה את העבודה 2500 שח. עם חלפים מקוריים. ויש סיכוי גדול שההחלפה היא במסגרת אחריות אפילו שהרכב 2008.. Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

גם אני הופתעתי בדיוק כמוך, אבל זה המצב מאחר ובאמת הייתה בעיה במחשבים בתחילת הדרך שהביאו לשחיקה מהירה. בכל מקרה אם אתה רוצה פרטים דבר איתי בפרטי.

יש מוסך בירושלים ששם קלאץ מקורי )לא aisin ) כולל מנוע הפעלה. עלות החלקים בערך 2000 שח 500 שח עבודה. Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

במוסכים של טויוטה עושים גם חריטה של הגלגל תנופה. שכל הנראה רצוי לעשות בכל מקרה אם הגלגל לא חל- אחרת יהיו חריקות. Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

אם הגיר קפץ וN ולא הוחלף אף פעם קלאץ יכול מאוד להיות שהתיקןן במסגרת אחריות. יש מספר פרמטרים. 1. צריך קוג תקלה 810 שהוא קשור למנוע אם קופץ לך לניוטרל יש מצב טוב שזה זה. 2.לא הוחלף מעולם קלאץ. 3. הרכב עבר מתחת ל200 אלף קמ. כדאי מאוד לגשת למוסך טויוטה לשלם על בדיקה אם זו התקלה. או למצוא מישהו שיש לו מחשב בדיקה לקרוא את הקוד. בכל אופן לא למחוק את הקוד. אם לא מאשרים הסיפור נע בין 2500 ל4500 במוסכים השונים. כדאי מאוד לשים קלאץ מקורי . Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

בסוף הם מורידים שכבה כלומר הקךאץ יהיה צריך להתקדם שכבה..

שלום הגעתי למוסך היום לעשות החלפה של קלאץ, לטענת המוסך יש צורך בחריטה של גלגל תנופה. השאלה אם הדבר עשוי לגרום נזק לטווח ארוך או לקצר את חיי הקלאץ הבא. מתי מחליפים גלגל תנופה?

האם מומלץ להחליף גלגל תנופה באותה העת או חריטה מספיקה? מה הסיכונים בחריטה?

אני זוכר שהייתה לאחי תקלה דומה במיסב אחורי שהתקלקל , פעמיים , הוחלף תחילה במסגרת אחריות. החלק עלה משהו כמו 1500 שקל.(הוחלף באחריות). בכל מקרה יש שם חיישן מובנה ולכן לא מתעסקים עם החלפהרק של המיסב. בפעם השנייה פשוט קניתי תחליפי תוצרת טאיוון עלה 650 שח , סך הכל כבר שלוש שנים ומחזיק מצוין. זה האמת די מוזר שאותה נבה התקלקלה שלוש פעמים ( פעם אחת אצל הבעלים הקודם) סך הכל בשלוש שנים שתי החלפות במורשה והחלפה אחת מחוץ לאחריות.

אני מדבר על כיוון לאחר החלפה... איך עושים את התהליך שם . היום נסעתי לא הייתה החלקה... אני לא דובר רוסית, אבל אני לא רואה כאן שום דבר לכיוון.. https://www.youtube.com/watch?v=4TZ7i_4czaw ניתן לראות בסוף את הכיוון הידני שאני מניח קשור לתהליך איפוס מצב הקלאץ.

אני מניח שמדובר בכיוון של הבורג בקצה

איך יודעים אם המנוע תקין או לא? הבנתי שקוד התקלה הנ"ל מתייחס או לקלאץ או למעפיל , אני מניח שלא כדאי לקחת סיכון ובזבוז של זמן. יש כיוון מכאני נוסף בהרכבה של המנוע- לפי שיחה עם כמה מוסכים שעושים את העבודה הזו. איפוס הקלאץ למצב 0 זה מה שעושים עם התכנה, מעבר לזה בהרכבה ויש כיוון נוסף - בעת החיבור של המנוע לציר. לגבי המוצר-האם עשית השוואה אחד מול אחד לראות אם אכן המוצר זהה?? איך אתה כל כך בטוח שאכן זה המקרה ומדובר במוצר זהה 100%?

הי, ברור לי כי זה המצב הרכב עבר 136 אלף , אף פעם לא החליפו קלאץ, בכל מקרה, כמו שאמרתי בתכנה השלב הראשון הוא הזזת הקלאץ למיקום התחלתי, השלב שני הוא החלפת הקלאץ. שלב שלישי לימוד עצמי (במקום מלווה בהעברה של ההילוכים), ואז אמורה להיות נסיעה מבחן. את הדף נתונים הזה אני מכיר. מה שאני לא מבין זה איך עושים כיוון ידני של הקלאץ, בעת החלפת מנוע הפעלה (הבנתי שיש כיוון מכאני שצריך לעשות) מאחר ויש לי את המחשב , ויש מכונאי שיכול לעשות , אני רוצה לודא שיש את כל הנתונים על מנת להצליח בהחלפה, כמו כן עדיין מאוד מתלבט בין קלאץ חליפי של AISIN למול המקורי , יש הטוענים שב AISIN יש חומרים שונים . יש פער של כמעט 1000 שח בין השניים. כמו כן בתכנה יש אפשרות, לחור איזה חלק הוחלף , אם אני מחליף מפעיל וגם קלאץ , זה כבר שני חלקים, מה הפרוצדורה שעושים במקרה הזה? לאחר שחרור הקלאץ האם צריך לכבות סויץ לצורך ההחלפה?