Tweet

תודה על הסיוע חברים. אדאג להחלפת התושבת בתושבת מקורית. אגב - מצב תושבת אחת מעיד על מצבן של התושבות האחרות?

היי, בשבוע שעבר הכנסתי את רכבי למוסך מורשה לביצוע הRecalls המפורסמים של הפוקוס. כחלק מהכניסה למוסך, ביצע המוסך בדיקה מקיפה למרכב הרכב כולל בלמים, משולשים, תושבות וכד'. אחד הדברים שהמוסך דיווח עליהם היה תושבת מנוע עליונה שיש צורך להחליפה ורפידות אחוריות בלויות. בנוגע לרפידות, מבדיקה נראה כי הן לא גמורות לגמרי אך ללא ספק בקרוב יוחלפו. לגבי התושבת העליונה, אשמח לדעתכם האם באמת נראה כי יש צורך להחליף אותה. עלות ההחלפה במוסך היא קצת יותר מ1200 שקלים, כאשר מבירור שעשיתי החנויות חלפים, עלות תושבת מקורית כזו היא 920 בקופסא, 750 ללא קופסא, ו450 לחליפית מתוצרת Original Birth Italy. אשמח לדעתכם על התמונות ועל התושבת החליפית. תודה,

הם לא שולחים לישראל. סתם מחישוב במחשבון של Buy2USA באתר שלהם, לפי פרמטרים של משקל וגודל החבילה, זה המחיר: לדעתי בבדיקה מול חברות נוספות ששולחות דרך כתובת אמריקאית ניתן להוזיל משמעותית את המחיר הזה..

היי חברים, למישהו יש נסיון עם כלי עבודה של חברת HUSKY? מדובר בכלי עבודה ידניים בעיקר שאני מניח שהם לא מהאיכות הכי גבוהה שיש אבל בפועל מי שהוא לא בעל מקצוע וצריך לחשב עלות-תועלת בכלים שהוא רוכש, לדעתי מדובר בעיסקה טובה. נגיד ניקח את הסט הבא: http://www.homedepot.com/p/Husky-Mechanics-Tool-Set-in-Metal-Box-200-Piece-H200MTSMB/205897981 הוא עולה 100 דולר בארה"ב ויעלה עוד 100 דולר להביא אותו לארץ (לדעתי אפילו פחות). בפחות מ800 שקלים יש פה סט כלים יפה שמגיע ארוז ומוכן. אשמח לדעתכם.

זה פירוט ההצעה שקיבלתי (מחירים לפני מע"מ): http://cloud.tapatalk.com/s/584d383c8abab/IMG_20161211_125958_01_01_01.jpg?

היי חברים, ברשותי פורד פוקוס טרנד 2012 1.6 ליטר והגיע זמנו של טיפול ה90K. עקב הצורך להחלפת מצמד ועדכון תוכנה לגיר במסגרת האחריות, החלטתי שאולי אעשה את הטיפול במוסך מורשה. יש מצב שמישהו יכול להעלות את מפרט היצרן לטיפול 90K מהאוטודאטה? קיבלתי הצעת מחיר ע"ס 1600 שקלים ממוסך מורשה - זה הרבה או מעט לדעתכם? וכחלק מהטיפול כתוב שם שיש צורך להחליף את נוזל הבלמים, ובסעיף החלקים כתוב DOT4 - זה לא אמור להיות DOT6 לפי התקן של פורד? (לא יודע למה זכרתי DOT6). אודה לעצתכם בנידון. תודה,

לדעתי מדינות שונות וחוקים שונים, לא נראה לי שהבחור פה עובר על חוק אחרת לא היה מפרסם את זה בYoutube כי יהיה לו קצת קשה להסביר את זה לשופט ממליץ להציץ בYoutube בערוץ שנקרא "B Is For Build", בחור אמריקאי עם זוג ידיים טובות והרבה רצון, קונה רכבים אחרי תאונה באינטרנט בלי לראות אותם בכלל ומשפץ אותם עד היסוד. דוגמא ל-Lotus Evora מרוסקת שהוא קנה ב11,000 דולר בזמן שהמחיר של אחת תקינה היה 80,000 דולר. 5 חודשים של עבודה שלו פלוס עוד איזה 15,000 דולר השקעה על חלפים ויש לו לוטוס בחנייה.

גם אני גר בתל אביב. לרכב הנ"ל יש גיר רובוטי בעל שישה הילוכים, שאמנם הוא לא הגיר הכי שוויצרי שיש, אבל הוא שומר על טורים נמוכים באופן יחסי. נסיעה במאה קמ"ש שמה אותך סביבות 3000 טורים, אני בפקקים לא נוסע ב3000 טורים...

זה מנוע שמגיע לטמפרטורת עבודה עוד לפני שאני יוצא מהרחוב שלי. לא הגיונית צריכת הדלק שאתה מדבר עליה. אם אתה יודע לזהות ריח של דלק בשמן מנוע, הייתי מנסה להריח. לדעתי יש לך בעיית תערובת. זה יכול להעיד על פלאגים עייפים\חיישן חמצן במערכת יניקה מלוכלך\חיישן CO2 במערכת פליטה לא תקין וכל סיבה נוספת לתת למחשב הרכב לסוע על תערובת לא מיטבית ולשרוף יותר דלק. לי בעבר הייתה בעיית חיישן (מתוך 2) במערכת הפליטה (אחרי הממיר) שהעלתה משמעותית את צריכה הדלק, נסיונות נקוי לחיישן לא עזרו ורק לאחר החלפתו המצב חזר לקדמותו. קח בחשבון שאצלי המצב היה מעט שונה, כי אחת לחודשיים-שלושה המנוע היה מדליק נורת Check Engine עם קוד 0420 (מתריע על מדידת CO2 קרובה לפני ואחרי הממיר) בכל מקרה זו צריכה לא הגיונית ולדעתי גם בנסיעה בינעירונית אתה תראה שאמנם הצריכה נמוכה יותר מצריכה עירונית, אבל עדיין לא בתחום ההגיונית. אצלי המכונית מטופלת לפי המלצות יצרן עם חלפים מקוריים והצריכה עומדת על ליטר ל10-11 קילומטר משולב, בנסיעה האחרונה לאילת מדדתי ליטר ל13.

בעבר הייתה לי גרנד ויטארה והמרכזי היה מעט יותר יקר ממורשים אחרים. העדפתי לטפל שם כי השירות היה טוב, למרות פערי המחיר. כנס וקבל הצעת מחיר משניהם ותראה את גודל ההבדל.

תודה אדי. יש חנות מומלצת לרכישה בארץ/בחו"ל?

אגב אני לא יודע אם ל1.6 ול-2 ליטר יש את אותו הגיר עם אותן התחלואות..

היי חברים, הפוקוס שברשותי יחסית שקטה, אבל בקרוב אני עתיד להחליף את בטנות הגלגלים הקדמיים, ואני שוקל לבצע קצת איטום באיזור כדי להפחית רעשי כביש. מקריאה באינטרנט אני מבין שחומרים סטייל דינאמט הקלאסי יותר מכוונים לביטול רזוננס של פח ולא להפחתת רעשים. בנוסף, לא מעט אנשים טוענים שרעשי כביש מגיעים בכלל מהחיבור של הגלגל למתלה והחיבור של המתלה עם שלדת הרכב, ושבידוד כזה או אחר לביטנת הגלגל לא רלוונטי. מה דעתכם בנידון? מישהו ביצע דבר בסגנון הזה? על איזה חומר היית ממליצים? תודה! [emoji106] [emoji106]

יש את אלו שיגידו לך לא להתקרב, ויש את אלו שיגידו לך שזה סבבה לגמרי. אני יכול להעיד על עצמי שאחרי החלפת מצמדים ועדכון קושחה בגיר, שניהם במסגרת אחריות, אני מרוצה מאוד מהרכב. בתכלס, הייתי מרוצה גם לפני ההחלפה והעדכון אבל בגלל שכולם כלכך המליצו ושיבחו את העדכון הזה, הלכתי לעשות גם. לא מצטער על זה לרגע! זו דעתי, תיכף תקבלי גם דעות אחרות

שווה להזמין כאלה מחו"ל לדעתכם? הם שולחים בDHL והמשלוח עולה 75 יורו.

יש למישהו המלצה לפירוקיה באיזור תל אביב/מרכז?

הזמנה של בטנות כאלה מחו"ל יכול להוזיל עלויות?

אתה מתכוון לסוג של בוטיל כמו דינאמט? ממשפחת החומרים שאודיופילים מדביקים לחלקי הרכב כדי להשתיק אותם..?

בהנחה ובפרוקייה אמצא ביטנה מקורית, הפער במחיר יהיה גדול מאשר ביטנה חדשה? לא בטוח אם אצליח לזהות אם הביטנה מקורית או תחליפי..

היי חברים, הבטנה הימנית בפוקוס שלי קרועה (ככה קניתי..) והשמאלית מראה סימני עייפות מתקדמים. אני מעוניין להחליף את שניהם אבל מתלבט, מקורי או תחליפי? הזהירו אותי שהמקורי יקר מאוד והתחליפי דק ומצ'וקמק. מישהו יודע כמה עולה זוג מקוריים כאלה? אודה גם להמלצתכם באם לרכוש מקורי או תחליפי. תודה

זה מפליא, אבל חבל שלא עשיתי סרטון של איך זה היה לפני. כל לחיצה על הגז, כל באס קטן במערכת..

אתה יכול גם כזה וגם כזה. היתרון באלו שכבר מגיעות תואמות זה שאתה לא צריך להתעסק בכל מיני התאמות וכד', החיסרון הוא שאתה מוגבל מבחינת מבחר. היתרון במערכות Double Din רגילות, הוא שאתה יכול לחפש אחת שמתאימה בדיוק בשבילך, החיסרון הוא שתצטרך לבצע קצת התאמות ולהשתמש במתאם בסגנון כזה: https://www.amazon.com/Metra-99-5827B-Double-Installation-2012-Up/dp/B008MQEMJE קח בחשבון דבר חשוב (שאצלי ביטל את פרוייקט הDouble Din), את השליטה מההגה אתה תאבד. לא לחלוטין, בכפתור של הווליום אתה תמשיך להשתמש, אבל בזה שצמוד לא לא תוכל להשתמש (זה שמפעיל את המערכת המובנית ואיתו מדפדפים בין התיקיות וכד'). לי אישית זה הפריע. חיפוש בפורום היה מוצא לך את השרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?590935-%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%AA-%D7%9E%D7%95%D7%9C%D7%98%D7%99%D7%9E%D7%93%D7%99%D7%94-%D7%9E%D7%91%D7%99%D7%AA-Witson שבו misterb ואנוכי התלבטנו בדיוק את הלבטים שאתה מתלבט עכשיו. אני עדיין עם המערכת המקורית, לדעתי גם misterb. לבטים נעימים

היי חברים, בתקופה האחרונה רעשים מצד דלת הנוסע התחילו ממש להציק לי. דור 3 של פורד פוקוס הוא רכב שקט יחסית מבפנים והרעש הזה הפך להיות ממש מטרד. בהתחלה זה היה "פעם ב..", אחרי זה רק שיש באסים גבוהים במוסיקה, אחרי זה בנסיעה שגרתית, והנקודה בה נשברתי היא כאשר אשתי הודיעה לי שאו שהיא תטפל בזה או שאני אטפל בזה. ברור שהחלטתי לטפל בזה בעצמי כי לאשתי יש שיטות אלטרנטיביות שלא הייתם רוצים לנסות על הרכב שלכם לא ידעתי אם זה בורג שנפל בתוך הדלת או מה השתחרר שם, מה שכן ידעתי זה שצריך לפרק את הדלת כדי לבחון את הנושא מקרוב. הכלים הדרושים: * מפתח כוכב T25 * כמה כלי Trimming כדי לא לפצוע את חלקי הפלסטיק\פח בעת הפירוק שלב 1: פירוק הTwitter - יש לאחוז את הפלסטיקה של הTwitter בחלקה הקרוב לחלון ולמשוך בעדינות כלפי חוץ. ישנם 2 קליפסים בצד הרחוק מהחלון ועוד קליפס אחד בצד הקרוב לחלון אשר ישתחררו. לשים לב אם אחד מהם נופל כדי שלא יאבד. אצלי אחד מהם נפל והחזרתי אותו בעדינות למקום שלו. אלו הם הקליפסים שנוטים ליפול בעת השחרור. שימרו עליהם. לאחר פירוק הפלסטיק עליו יושב הTwitter יש לנתק את כבל ההזנה של הTwitter בעדינות ע"י לחיצה על הקליפס ומשיכה של הקונקטור. שלב 2 - פירוק פלסטיקים, חשיפה ופתיחת ברגים בדופן הדלת - בשלב זה יש לפרק מספר פלסטיקים אשר מחוברים לדופן הדלת על-מנת לחשוף את הברגים שתחתיהם ולשחרר אותם. ידית הדלת - במרכזה יש כיסוי פלסטיק עגול. לחיצה פנימה על כיסוי הפלסטיק, בצידו הרחוק מהמראה של הדלת, יגרום לצד הנגדי לעלות מעט ואז השליפה של הכיסוי תהיה קלה ביותר. אני השתמשתי באחד מכלי הTrimming שיש לו שפיץ חד, ותוך כדי הלחיצה על הכיסוי הכנסתי את הכלי בחריץ שסביב הכיסוי. שימו-לב לא להפעיל יותר מדי כוח כי אם אחת הרגליות תחת הכיסוי הזה תישבר הוא לא יהיה יציב שתנסו להחזיר אותו ויכול ליפול. מחזיק אור - דחיפה שלו בכיוון המנוגד לדלת הרכב ישלוף אותו בקלות. יותר לזה, השליפה הייתה קלה כל-כך שהתחלתי לחשוב איך ז הלא נופל ביומיום.. דופן הדלת - בחלק העליון של דופן הדלת, ישנו מכסה קטן שכדי לפתוח אותו יש למשוך אותו בקלות מחלקו העליון כלפי חוץ. הוא ישלף בקלות ומאחוריו יש בורג חשוב. למה חשוב? כי הוא שונה משאר הברגים בדלת. הוא שחור הניגוד לצבעם הכסוף של השאר והוא במידה שונה. שימו-לב לא לערבב אותו עם שאר הברגים ושימרו אותו במקום שתזכרו מאיפה הוא יצא. במקרה של הדלת ברכב שלי, ברגע שפתחתי את המכסה של הבורג הזה הבנתי מה מרעיש לי כל הזמן. ניתן לראות בתמונה שהבורג משוחרר. לא אני שחררתי אותו. בשלב הזה מצאתי את מה שחיפשתי אבל אם כבר הגעתי עד לכאן והחלטתי לפרק את הדלת לראות מה יש בפנים - אני ממשיך ידית הדלת ומכלול פתיחת החלון - זה חלק מרכזי מאוד בפירוק הדלת וחשוב לבצע אותו בעדינות כדי לא לשבור כלום. הוא מחולק ל2 חלקים: אחד - הפלסטיק האפור - משיכה שלו מצידו העליון כלפי חוץ תשחרר כמה קליפסים והוא ישתחרר. השני - מכלול פתיחת החלון - משיכה שלו כלפי מעלה תשחרר אותו מדופן הדלת. שימו-לב שכאשר משחררים את מכלול פתיחת החלון, יש לנתק אותו מהכבל אליו הוא מחובר ע"י לחיצה על הקליפס ומשיכה החוצה. לאחר הסרת הפלסטיק האפור ומכלול פתיחת החלון יתגלו 2 ברגים נוספים שיש לפתוח בשלב זה כלל הברגים והחלקים אשר מחזיקים את דופן הדלת שוחררו, ויש בעדינות למשוך את דופן הדלת מהתחתית שלה כלפי חוץ. משיכה זו תשחרר מספר קליפסים אשר מחברים בין הפלסטיק החיצוני לפח הדלת. פלסטיקים אלו נועדו לשימוש חוזר ושחרור שלהם לא צריך לשבור אותם אם עושים אותו בעדינות. אני השתמשתי בכלי הTrimming כדי להפעיל מעט מאוד כוח בין הפח לפלסטיק. הנקודה בה ישתחררו כל הקליפסים, דופן הדלת משוחררת מפח הדלת ונשאר דבר אחרון לעשות כדי להפרידה לחלוטין וזה לשחרר את ידית הפתיחה. שחרור של ידית הפתיחה נעשה ע"י לחיצה על 2 קליפסים שיאפשרו דחיפה של הידית כלפי חוץ. לאחר שהיא שוחררה כלפי חוץ, סיבוב של 90 מעלות יאפשר להעביר אותה חזרה דרך החור שבו היא הייתה תפוסה. וזו הדלת לאחר פירוק הכיסוי ההרכבה חזרה פשוטה ופועלת בסדר הפוך לפירוק. ממליץ לפני סגירת ברגים לחבר לשנייה את כפתור החלון, לפתוח ולסגור את החלון, ולראות שהפלסטיק ממוקם באופן תקין ולא מפריע לכלום. מבחינתי, הפירוק היה פשוט באופן יחסי. פירקתי בעבר דלתות, ודלת זו הפתיעה אותי בפשטות פירוק שלה. בשבילי זה היה הזדמנות טובה לבחון את מצב הדלת מבפנים ולקבל מעט תחושה לאופן ההרכבה והפוטנציאל להחלפת הרמקולים בדלת (נוחות גישה, עומד מירבי לרמקול, מורכבות חיווט וכד'). בנוסף, סופסוף אין יותר קירקושים :lol:

אני לא יודע איזה שנה הבלנו הזו, אבל בעבר הייתה בבעלותי סוזוקי גרנד ויטארה 1.6 (אחח געגועים) שחולקת עם בלנו את אותו המנוע (אצלי היה G16B). בכל מקרה התופעה שאתה מתאר הייתה אצלי הרבה זמן ולוותה באכילת שמן קלה מאוד. אחרי הרבה דאגות (עשן לבן לרוב מבשר רעות), וכחלק מטיפול גדול שביצעתי במוסך המרכזי בפתח-תקווה, הם בדקו וטענו שזה גומיות שסתומים, ושהם מסוגלים להחליף אותם בלי להרים ראש מנוע (נכנסים עם איזה כלי דרך פתח הפלאג ומחליפים את הגומיה על השסתום בזמן שהוא מורכב). להגיד לך שהאמנתי לזה במקום? ממש לא. אבל בגלל שגם ככה היה צריך להחליף משאבת מים ורצועת טיימינג וגם ככה חצי מנוע מפורק, הם לקחו לי תשלום רק על הגומיות (16 גומיות כפול 18 שקל לגומיה למיטב זכרוני). להפתעתי זה פתר את זה לחלוטין. גם את אכילת השמן.

שווה מאוד ללכת לכיוון אחרי החלפה של רביעיה. זה עולה כסף אבל זה מחזיר את עצמו בחיי צמיג ארוכים יותר.