אבי פרידמן

ממליץ באהבה וגעגועים על ה-StreetExcel של SBS; להשיג באבנוע. זה אמנם "סינתר", אבל לא גרם לדיסקים לבלאי מיוחד. ה-StreetExcel כשמם כן הם, ומיועדים לכביש (ולא דווקא למסלול). התחושה, כוח הבלימה, הקונסיסטנטיות בבלימות רצופות, ולבסוף העמידות - תענוג. קבלו אצלי ציון גבוה יותר מכל דגם אחר. אם אני לא טועה לארגוס יש עליהם חוות דעת זהה.

ומי עיצב את הבנלי טורנדו? אדריאן מורטון... נכון - בריטי ...

אם יש שלדה מתאימה מין המוכן, מיותר לפתח. פיתוח שלדה קלה במיוחד עבור ה-CBF500 מיותר - זאת של ההורנט מספיקה בהחלט ועושה את העבודה.

מגוחך? יחסית למה... יחסית ל-500-ים אחרים כן, רק שהוא בליגה אחרת מהם, ומהווה בעצם אופנוע "600", רק עם מנוע 500, אם זה מסביר את המהות... אם מסתכלים עליו כאופנוע-מעבר, כלי להעביר עליו שנה-שנתיים, ואז ישר מחליפים, אזי המחיר באמת גבוה. מה שאנחנו טוענים וזה מופיע חד-משמעית בסיכום, זה שאין שום סיבה להסתכל עליו, רק בגלל שהוא בקטגוריית נפח "עד 500", כאופנוע מתחילים זמני שאמור לשמש רק רוכבים מתחילים, אלא יש מקום לשקול אותו כאופנוע פאן, פרקטי, שימושי ויפה (לטעמנו) לרומן הרבה יותר ארוך טווח. כשמסתכלים עליו בצורה כזאת המחיר מקבל משמעות אחרת.

ה-CBF500 כמו גם ה-CBF600, חולקים מכלולים, או יותר נכון - עושים שימוש במכלוליו של הCB600F "הורנט".

תודה על המחמאות. וסיכם את זה yules באופן מדויק: "...באופן מוזר משהו באופנועים האלה פשוט... עובד, למרות שבהתחלה הם מרגישים מוזרים לאללה". אהבתי. שבת שלום

וואלה... להגנתי אני טוען שעניתי על החידה עוד קודם בתפוז... שם ראיתי אותה לראשונה.

זה Squalo Vee Two

תצטרף לאזרח עם הדמעות - האפריליה מחוץ להישג ידינו

עיתון BIKE האנגלי עשה השוואתי של "אקזוטיקה נגישה", והשווה 749,999, RSV-R, ובנלי TRE. ה-749, אחרי 10 הדקות הראשונות במבחן, החליט לוותר על שרותי אחד הצילינדרים, ועבר לעבוד "מונו". התקלה? סליל הצתה ועוד כל מיני גיזמו חשמליים הרימו דגל לבן. ה-999, כשכבר נראה היה שהוא הולך לעבור את המבחן בשלום (והם אשכרה היו מפוחדים כל המבחן, מתי הוא יתקע), "שרף" את הצג הדיגיטלי שלו לחלוטין. כנ"ל התאורה של הצג האנלוגי של הסל"ד. תקלה שקרתה גם לפני שנה, במבחן 2003. האפריליה תואר כבעל איכות הרכבה יפנית, ולא פחות. אבל אותי מדהים מי עדין מסוגל ללכת ולקנות דוקאטי. אחת המסקנות של המבחן היו "מי יכול להרשות לעצמו לקנות דוקאטי אחרי שנגמרת האחריות" . אגב, שני הדוקאטים הוכנו מבעוד מועד למבחן ההשואתי, כאשר היבואן ידע שהם הולכים להבחן ב-BIKE, שהוא הנקרא ביותר בבריטניה.

גדול!

1. זה גולדווינג של הונדה 2. הרוכב (כנראה) עוד חיי, הרוכב שנהרג הוא רוני סמית', שנהרג בתאונה דרכים לפני איזה שנה וחצי (פלוס מינוס). היה בוחן #1 של PB.... ועוד כמה ווילים עם גולדווינג:

עד מחר השדון מתבקש לשננן בע"פ את כל ידיעות פולגז מהשנה האחרונה....

תקרא פה... http://www.fullgaz.co.il/archive/oct-03/news/fg1697-reevu-helmet

אישית דווקא הייתי ממליץ על דגם אחר של מוח, אבל לא הכרחי.

הטקטיקה בין מסלול וכביש ציבורי שונה. יש הבדל בין רכיבה בג'ונגל עירוני פרוע ולא צפוי לבין רכיבה מסודרת במסלול. במסלול, עשרות פעמים הוא רוכב באותו קו, יודע בדיוק של חלקי שניה מתי מתחילה הבלימה, מתי מסתיימת ובאיזה עוצמה. אין הפתעות, פחות או יותר. זמן תגובה? תגובה למה בדיוק? לא כולם בולמים עם 4 אצבעות, אבל זה לרוב באמת נע בין שלוש לארבע אצבעות. זה בהחלט קל יותר, והיות והכל צפוי יותר מאשר בכביש, אין את הסכנה הכל כך מדוברת, שהתנפלות על הבלם עם 4 אצבעות תנעל אותו באופן בלתי צפוי. במסלול זה כ-ן נותן יותר רגש. דבר אחרון, אם לא "צריך" אצבע/שתיים קדימה על הברקס, רכיבה מאומצת פשוט נוחה יותר עם כל האצבעות על הכידון.

יודע משהו מר ofe-R1, אני אגלה לך משהוא. אחרי כמעט כל אופנוע אני מסוגל לחזור עם חיוך. מכל אופנוע אני מסוגל להפיק את הכיף, ההנאה ושטף האדרנלין. אז מה? מה זה אומר? שכולם שווים? אני לא משווה אופנוע ל-30 אופנועים, אלא לכלים סמוכים לו, ומאותה קטגוריה. אתה יכול לקבל את זה, אתה יכול להתעלם מזה. אני בטוח, שכל אופנוע ספורט שתיקח ל-3.5 ושעות, ותיסע במסלול המוכר שלך, תחזור עם חיוך והרגשת סיפוק. גם אני. ההבדלים בין הכלים הם לא תהומיים ברמה כזה שאחד מדהים והשני מחורבן. ההבדלים הם בדקויות ובתחושות שהם מסוגלים להעביר לנו, ועל זה בדיוק אנחנו משתדלים לדבר במבחנים. המסקנות שבמבחן הן בדיוק כאלה, ואין לי עניין שוב לחזור עליהן, הן נלעסו מספיק. אבל העובדה שכל מהמורה מורגשת והמתלים לא סלחניים למשל, היא לאו דווקא מחויב המציאות, גם לא באופנועים ספורטיבים מהנים, ולא חסרות דוגמאות. מעבר לזה, דווקא הטיעון הזה, של מתלים קשיחים, לא מהווה גורם במסקנה הסופית, שאת הלב שלי הוא לא קונה.

שמח שהצחקתי אותך; אם הייתי גורם לך לבכות, הייתי מאד עצוב . לא יודע מה איתך, אבל אם 3.5 שעות הספיקו לך לרכב על ה-CBR, גם באילון, גם בכביש כמו בר-גיורא ונס הרים, גם לעשות את הדרך לשם וחזרה, ואפילו לרכב עליו בעיר, ואחרי זה לצאת עם מסקנות כ"כ נחרצות שהאופנוע נוח בכל אחד מסיטואציות, אז באמת לבריאות. מצטער, אבל קנה המידה שלי לבחינת האופנוע היה הרבה יותר ארוך ויסודי. מצד שני אולי נסיעה לנס הרים וחזרה זה פרופיל השימוש שלך, ואז באמת אין לי מה להוסיף. מבחינתי האישית, הוא תפס את מקומו של ה-ZX6 בראש סולם האי-נוחות. לגבי המנוע. לקרוא חצי משפט ולהסיק ממנו מסקנות זאת טפשות. לצטט אותו זה כבר חזירות. לך תקרא שוב מה כתבתי על המנוע : "...זהו! מצאתי את הכוח, בהחלט כוח של ליטר. מוזר... בעידן שכולם מנפנפים - אגב, גם הונדה - שתוספת ההספק לא באה על חשבון מומנט בסל"ד נמוך, בא הבלייד החדש ולא מתבייש לעשות אחרת". זה אגב לא משנה את העובדה שבסל"ד נמוך הוא לא חזק; לך תעשה סיבוב על GSX-R1000 ותחזור לבלייד. המלה הראשונה שתקפוץ לך לראש זה "אנמי" - למרות שהוא ל-א. עוד נקודה - העובדה שבראשון/שני הוא מושך מ-2500 סל"ד אומרת מה? ועכשיו לנקודה המרכזית. העובדה שירדת ממנו אחרי "גירזון" בנס הרים, כולך מזיע ועם אדרנלין, לא אומרת שום דבר. את זה אפשר גם עם GS500. להיפך, נראה לי שפספסת את הפואנטה שלו. או שאני לא מבין את המשמעות המדויקת של המלה גירזון, או שאני לא יודע מה, אבל כדי לרכב איתו מ-א-ד מהר, צריך בעיקר לתת לו לעשות את העבודה שלו, ולא להפריע - בהקצנה כמובן. אפשר לרכב איתו במהירות סופר גבוה, בהילוכים יחסית גבוהים, ובצורה חלקה. אולי העובדה שנאלצת לגרזן אותו (?!) מעידה שלא נהנת לרכב עליו בצורה אחרת? בכל מקרה, אם המסקנה שלך היא שאתה רוצה אותו, אני יכול רק להניף :mm_yeah:. מדובר במכונה מדהימה שאם היא מספקת אותך - אז קדימה. דעתי האישית - שונה.

זה לא שחור ולבן. העובדה שכל רוכב סדום ערד יהיה מהיר יותר על הבליד אומרת מה בדיוק? הג'יקסר 1000 למשל, יודע יפה מאד ללכת על הקו הדק, ומצד אחד לתת אחיזה, יציבות, האצה, בלימה, שמירת קו וכו'... וכו'... תוך שהוא לא "נורא" מפחיד ומאיים לבעוט (לא עבור רוכבים מתחילים כמובן, אלה מחוץ למשוואה), ומצד שני מרגיש "חי" מאד, מספק וחוויתי. הרכיבה עליו בתנאים כאלה ובכבישים כאלה היא תענוג, גם אם לא יושבים על המגבלה ומתגרים בה. למה? הכל, פחות או יותר. הצליל, התחושה, ההרגשה שהוא "מתנהג" - כן, זה לפעמים קצת כידון בועט, גלגל אחורי שיוצא החוצה ועוד כל מיני דברים לא הכי סמפטים. ההיגוי למשל, דורש דחיפות משמעותיות יותר, וההרגשה היא שיש יותר מעורבות מאשר בבבלייד. אז הבלייד יותר טוב במסלול, זה ללא ספק. אבל לא על זה אנחנו מדברים.

עם כמה וכמה נקודות אני מסכים, בעיקר עם הנקודה שבכביש ציבורי, קשה מאד, ואולי צריך להיות מק'. וויליאמס בשביל להגיע ל"ריגוש" ולהנאה אמיתית מהאופנוע. היות ואנחנו קצת בפער מרמת הרכיבה שלו, ויותר מכך, להגיע ל"החלקת שני גלגלים" על כביש ציבורי בארץ (וכניראה גם בבריטניה), זה כבר גובל בטרוף ובסכנה מאד מאד אמיתית. בגבולות הנורמלי, שלי לפחות, קשה להגיע למגבלות של הבלייד, ולמרות שהוא "מכסה שטח" במהירות עצומה, נותרתי עם תחושה סטרילית. "הוא" עשה את זה, ואילו אני במובן מסוים נשארתי בחוץ, ולא הייתי מעורב בזה. סובייטקיבי לחלוטין. אני מניח שעל מסלול התחושה שלי הייתה אחרת לגמרי, אבל האופנוע נבחן בארץ על כבישים ישראלים ולא מעבר לזה. וכן, אני מסכים שמבחן כזה לא ממצא, וקשה מאד להגיע "לניצול" האופנוע, ויותר מכך למסקנה "מוחלטת". אלא שהמסקנה שלי נובעת על פי חתך השימוש האפשרי עבורו בארץ בלבד, ונכונה עבורו בלבד. אם אני קורא בין השורות במבחן של פרחי במוטו שעלה באתר, אני "מריח" מסקנה קצת דומה בסוף. פרחי טוען (ציטוט): ".. הביקורת הכמעט יחידה, לפחות ברמת כתבת פרמיירה, היא על היעדר-מה של ריגוש (למעט הסאונד המטורף), פצצות אדרנלין שקצת חסרות; אבל מבט חטוף במד המהירות, עת אתה קולט שאתה נוסע באותם כבישים מוכרים במהירויות עליהן לא חלמת עם אופנועים אחרים, "זמני ההקפה", יותר ממפצים על-כך." אני מסכים עם העדר הריגוש, אבל אותי לא מפצה "מבט חטוף" במד המהירות, אני רוצה להרגיש אותה. שוב - סובייקטיבי.

זה פער זה? מה תגיד על הפייזר 600? בעוד הדעה שלנו בפולגז הייתה מאד מאד מסתייגת, מוטו ובייקס מהללים אותו כאילו אין מחר. אגב גם בחו"ל יש פערים, בעוד Motorcyclist מייקם אותו אחרון מבין 3, Motorcycle Online.com מיקם אותו חמישי מתוך שבעה וגם BIKE האנגלי מתלונן עליו, הרי ש Motocycle USA.com אומרים עליו בעיקר דברים טובים. מה זה אומר? לא יודע... אבל בעיקר שהשתנתה קצת התמונה בארץ. פעם מוטו היו אומרים את דעתם, נקודה. היום יש גם את בייקס, יש את "הארץ", ויש אותנו. תקרא, תפנים, תבין והכי חשוב תיקח בפרופורציה. אחרי כל אלה תעשה סיבוב בעצמך ותחליט מה טוב לך. הכי גרוע זה לבסס "ידע אישי" על סמך קריאת מבחנים, ולהפציץ איתו את הפורום (כן, בעיקר תפוז) בידענות נטולת בסיס. ככה מתחילות סטיגמות ועוד כל מיני רעות חולות. ולגבי ה-SV, בחנו אותו 3 רוכבים שונים, והיינו תמימי דעים לגבי המסקנות החיוביות. אישית עוד הייתי מאופק...

בהחלט אם דוברות אנגלית, אז למיני מקום של כבוד. (והקלאב-מן בכלל מרטיטה)

מעדיף גרמניה שנוהמת (ונוסעת) מאטלקיה שמגרגרת (ועומדת). אין כמו גרגור איטלקי

בהחלט, רק שאישית מעדיף דוברות אנגלית.