car_me

אחרי הרכבת 2 כיסויים כאלו מ-ebay (בסביבות 11 דולר) בשתי מכוניות, ההתרשמות שלי היא כזאת. חיובי: העור נראה אמיתי, רך למגע ונעים על ההגה, עבודה של שעה עד שעה וחצי. שלילי: הסינים לא יודעים למדוד נכון. הכיסוי אמור להיות מורכב מ-4 חלקים, אבל יש לשים לב שהם לא שווים בגודלם. אצלי בהרכבה הראשונה היו 2 חלקים "בערך" באותו אורך ו2 חלקים נוספים גם "בערך" באותו אורך (הבדל של 1 ס"מ), יש לוודא הרכבה ש-2 החלקים שהכי קרובים בגודלם יורכבו אחד ליד השני (נראה לי שבהרכבה של galstern לפי התמונה צד ימין יותר ארוך מצד שמאל). בהרכבה השנייה הייתה הפתעה נוספת, הכיסוי היה מורכב מ-3 חלקים ש-2 מתוכם בערך באותו אורך (עד 1 ס"מ הפרש) וחלק אחד באורך קצר יותר, במקרה הזה צריך את החלק הקצר לשים למעלה. אבל התפר שיושב למטה בהגה לא מיושר טוב בגלל ההפרש באורך. אצלי בזמן התפירה נראה שהחוט יגמר לפני הסוף, אבל בסוף זה הספיק בדיוק.

תודה על התגובות, אבל אצלי הפועל רק קשר אזיקון, לא ראיתי בדיוק מה הפועל עשה, אבל ראיתי אותו לוקח רק אזיקון וקושר משהו. נסיעה בפקקים משגעת את המוח עם הטרטור הזה. אני אודה לכם אם תצרפו תמונה של התיקון, שאני יראה מה צריך לקשור עד שאני אגיע למוסך.

מישהו יכול לעלות תמונה של התיקון שעשו לו במוסך שהצינור דלק לא ידפוק? הייתי במוסך לפני כמה חודשים ויאמר לזכותם שתוך 5 דקות משהגעתי כבר הייתי מחוץ למוסך, אבל כנראה האזיקון ששמו שם לא החזיק מעמד ובשעה טובה מאתמול עוד פעם זה מרעיש. אני רוצה לבדוק האם תיקנו את זה כמו אצלי, כלומר איך חיברו את האזיקון. וכנראה אני אחכה קצת עד לטיפול שיסדרו את זה עוד פעם.

מניסיון ב-307 הביטוח של הרכב נותן שמשה חילופית. השמשה שהורכבה אצלי היא סינית תוצרת XYG, השימשה יותר בהירה ויש יותר עיוותים באיזור הקימורים.

עוד כמה מאותגרי חניה...

הכי טוב עם צלע אחת

מילוי צמיגים: http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=73 בקיצור רשום שם שעל כל 10 מעלות פרנהייט הלחץ גדל ב-1PSI. (כלומר על כל 6 מעלות צלזיוס). אם מישהו ממלא בצהריים שחם בחוץ אחרי שנסע קצת והצמיג בטמפרטורה 40C, ובבוקר שהטמפרטורה היא 20C. ההפרש הוא בסביבות 3.3PSI. לכן אם ממלאים שחם או אחרי נסיעה תמיד כדאי למלא קצת יותר, עדיף עודף לחץ על חוסר לחץ.

כמו ש-razmel כתב, קנה מד לחץ אוויר. מדי הלחץ בתחנות הדלק הם באמת זוועה. אני בדרך כלל נוהג לבדוק באותה תחנה כי כל תחנה מכויילת אחרת. יש תחנות שהן 3 PSI פחות מידי, ויש כאלה שהן 3 PSI יותר מידי. הבעיה שהתחזוקה של מדי הלחץ היא גרועה, יצא לי הרבה פעמים לבדוק ופתאום אני מגלה שהידית התעקמה כאילו משאית עלתה עליה, מידי פעם יש דליפות אוויר מהצינור כי מישהו קרע אותו ואני רואה שניסו לתקן אותו אבל זה לא עוזר. והכי גרוע שבאים לבדוק אוויר ואז מתברר שרק זה מוציא אוויר מהצמיג ואז צריך לחפש תחנת דלק אחרת כי כבר יצא איזה 4 PSI מהצמיג. לאחרונה מצאתי תחנת דלק נורמלית שאומנם המד ממלא 3PSI יותר מידי, אבל המכונה חדשה ולא דולפת, ובכל מקרה אני צריך למלא יותר כי הצמיגים חמים אחרי נסיעה. דרך אגב אם הצמיג חם אפשר להוסיף גם 4PSI.

שאלה בקשר לאקלים הישראלי. מה בנוגע למזגן באמצע יולי אוגוסט בפקקים, האם המזגן עובד או שבכל עצירה הוא נכבה? זוהי נקודה בעייתית גם בהיברידיות.

המוסך מורשה לא מתעסק עם זה. הותקן אצל בעל מקצוע שהומלץ במוסך.

לרכב יש 2 מפתחות אחד עם שלט מובנה אחד ללא. בנוסף יש 2 שלטי נוחות (בשביל המפתח ללא שלט). כאשר פותחים את הדלת בעזרת מפתח "ברזל" או שפותחים את הדלת עם השלט המובנה במפתח, כאשר מכניסים את המפתח לסוויץ ומעבירים למצב ACC, מתחילים תיקתוקים מאזור מתחת להגה/דלת נהג (נשמע כמו ממסר) והם לא מפסיקים עד 10 שניות אחרי שמוציאים את המפתח מהסוויץ. (גם בזמן נסיעה הם לא מפסיקים). כאשר פותחים וסוגרים את האוטו עם שלטי הנוחות אין שום תיקתוקים. האם החשמלאי שהתקין את השלטים הרכיב אותם נכון? האם זה יכול לגרום נזק נסיעה עם הממסר מתקתק ככה? במידה והבטריה של השלט נוחות נגמרה.

שמתי לב שלוקח לסטרטר בין 5 ל 7 פעימות להניע את האוטו שהאוטו קר (בין שניה לשניה ורבע). האם זה תקין? במכוניות הקודמות שהיו לי זה היה בין פעימה אחת לשתיים (מקסימום 3). אם המנוע יחסית חם והאוטו עמד שעה או שעתיים זה לוקח בין פעימה לשתיים. אני תמיד מחכה עד שהמשאבת דלק מפסיקה לעבוד לפני שאני מניע. בנוסף שמתי לב שבבוקר האוטו מניע ומתייצב על 700-800 סיבובים מיידית, ובצהריים הוא עומד על 1100 ולוקח לו 2 דקות להגיע ל-700-800 סיבובים. האם תקין?

כדי לבדוק את החיישן, מלא את הגלגלים האחוריים בלחץ אוויר ב-8 PSI יותר מהגדרות היצרן. אפס את החיישן ,יש כפתור לזה, לחיצה ארוכה שתדלק הנורה בלוח השעונים ויהיה צפצוף. סע קילומטר שניים שההגדרות יתפסו. מלא לחץ אוויר נכון (אל תאפס את החיישן). סע!! יש סיכוי שהנורה תדלק. עכשיו תלחץ ותאפס את החיישן שוב (להגדרות הנכונות).

קניתי באופיס דיפו את הווקס במבצע 49 שקלים לפני שבוע. עוד לא ניסיתי אותו. אתמול במקרה, עברתי בחנות חומרי בניין ליד העבודה שלי ועל המדף ראיתי את אותו ווקס ב-35 שקלים ,ללא מבצע. ודרך אגב, כן כתוב על הווקס שיש בו קרנובה ובגלל זה קניתי אותו. רק שאלה לפני שימוש, כמה זמן צריך לחכות בין המריחה לניגוב? תוך כמה זמן הוא מתייבש?

למסוקרן למה הסמל שחור, פשוט הוא כל כך מבריק שרואים את ההשתקפות שלי בכל אופן, למישהו יש המלצות חיוביות עם חישוקי סגסוגת על פנצריות בקריות-מפרץ.

ל-BigMak שבוע טוב, לא התכוונתי לתקן את השריטות, זה רק עצבן אותי שמכונית שהוצאתי לפני חודש מהסוכנות מחרבים אותה. שאמרתי לפועל הוא התחיל בהצתדקויות "זה לא דבר שמשפיע על הבטיחות", "לא כיוונתי טוב את המכונה", "לא שמו לי גומיות במכונה". הוא הציע לצבוע את הגנט בספריי, לא הסכמתי כי לפי איך שהוא עובד אני לא צריך עבודה מחוריינת עוד יותר. הוא גם הציע להשאיר את הגנט אצלו לתיקון פחחות, גם זה ממש לא נראה לי. בנוסף, אני נוהג 5 שנים במכוניות ליסינג ולא שרטתי טסת פלסטיק אחת.

בעקבות פנצר לצמיג שארע לי לא מזמן באוטו חדש לגמרי חודש על הכביש (בורג) ניגשתי לצמיגיה לתיקון הפנצר. פעם ראשונה יש לי אוטו בעל חישוקי סגסוגת ואחרי שהפועל ביצע את העבודה, ראיתי שהגנט מלא בשריטות מהמכונה. פשוט לא עלה בדעתי שהגנט יכול להשרט מהמכונה בצורה כזאת, במיוחד שהפועל מתקן תקרים לא פעם ראשונה. יש למישהו עצות, מה לבדוק לשאול בפנצריה בפעם הבאה לפני החלפת צמיג או תיקון פנצר שלא יווצרו לי שריטות כאלו? למישהו יש המלצות לפנצריה לפעם הבאה באזור מפרץ חיפה-קריות שיש לו ניסיון טוב איתה שלא הורסת גנטים?

ב-C4 שלי יש לפעמים מכה או רעידה בין 1 ל-2 זה באמת קורה בדר"כ בסל"ד גבוה יותר. שמתי לב שזה קורה בעיקר אם נוסעים בירידה שההילוך משתלב יותר מאוחר. כמו כן יש מכה שהאוטו קר, אבל רק אם נסעתי עליו כבר בסביבות 5 דקות. (ללא קשר לסל"ד). כמו כן בימים חמים ממש אחרי נסיעות ארוכות. (ללא קשר לסל"ד). אני גם לא יודע אם זה תקלה. שלחו לי את האוטו למוסך מורשה (האוטו ליסינג) ונראה לי שלא עשו כלום כי שום דבר לא השתנה.

ארנון, אתה צודק. לפני שכתבתי כאן, קראתי בחוברת בעיון רב. וגילתי שרשום שהנוזל צריך להיות בין המינימום למקסימום, ושזו מערכת סגורה ולא אמורה לאבד נוזל. ובקיצור צריך לפנות למוסך. אבל בגלל שאני לקוח ליסינג האפשרות שלי היא שמוסך "חאפר ובניו" יוסיפו מים מהברז ואני לא רוצה תקלות בהמשך עם האוטו (יש לי עוד כמה שנים עליו). יש כאלו אנשים שלא אכפת להם מהאוטו ליסינג ופותחים מכסה מנוע רק שהאוטו עושה לא מניע, לי אכפת ולכן אני שואל כאן. אודה לעזרתך.

יש לי אוטו מליסינג בן חצי שנה C4, בדקתי נוזלים השבוע וראיתי שנוזל הקירור במעבה טיפה פחות מקו המינימום, קשה בדיוק לדעת איפה המינימום כי יש חצים (בגובה חצי סנטימטר) ולא ברור אם המינימום מתחיל מעל החץ או מתחת לחץ. כבר שקיבלתי את האוטו חדש, הנוזל היה גם בקרבת המינימום, אבל מעל הקו. האם מישהו יודע עד לאיפה צריך למלא את הנוזל?, יש בערך מרחק של בין 5-8 ס"מ בין הסימונים של המינימום למקסימום. ואם צריך להוסיף, מה להוסיף (מים מזוקקים או נוזל קירור). האוטו עוד לא היה מעולם בטיפול, והטיפול הבא לפחות עוד שנה.

חברת הליסינג שלי היא ניו-קופל. אבל, אם בפריים ליס אמרו לך שביטלו את הבדיקה, כנראה הם יודעים כי פריים ליס שייכת ללובינסקי.

יש לי C4 חדשה מליסינג, ושמסרו לי את האוטו הודיעו לי להזמין טיפול ב-2500 ק"מ. שבאתי להזמין טיפול אמרו לי שלא עושים כבר טיפול כזה, כלומר צריך להזמין טיפול ב-30000 או 24 חודשים. האם באמת הטיפול בוטל, או שהליסינג חוסכים כמה גרושים עבור בדיקה. בספר רכב מודגש להזמין טיפול בין 1500-2500 (או שהאחריות לרכב תבוטל). ואם הליסינג באמת חוסכים, מה צריך לבדוק חוץ משמן מנוע? (שאת זה אני יכול לעשות לבד).

קיבלתי מכונית גטס מליסינג והיו עליה כבר 52,000 ק"מ אחרי שנה וחצי. כבר בהתחלה היו לה בלמים חלשים, אבל התרגלתי וזה לא הפריע לי כל כך. כשעשו טיפול 60,000 לא מזמן ציינתי שצריך לבדוק בלמים. הרכב חזר והיה רשום בדו"ח טיפול "רפידות וצלחות גלגלים קדמיים". גם הרגשתי שהרכב בולם יותר טוב ממקודם. משום מה אחרי שבוע מהטיפול אני מרגיש שהבלמים נהיו חלשים עוד הפעם. בנוסף נתתי למישהו לנהוג על הרכב בלי לציין בכלל שעשיתי טיפול, וברגע שהוא חזר הוא הודיע לי שהבלמים חלשים, הוא נסע במקום עם ירידות והוא הודיע לי שהיה צריך לשמור מרחק ממכוניות אחרות כי האוטו לא בולם טוב. יש לציין שנתתי לו את האוטו גם לפני הטיפול והוא נסע אותו מסלול ולא התלונן. מה יכולה להיות הבעיה? האם יכול להיות שהמוסך עשה עבודה לא טובה או שם איזה בלמים זבל סיני (כי הרי זה ליסינג).