T-Maxximum

סקר נגדי לסקר שעכשיו פעיל והאמת לא פחות מעניין.. מהנסיון הלא עשיר שלי אני יכול להגיד שפאסאט 2.0 הוא בעל ההתנהגות הגרועה ביותר.

לא יודע אם שמתם לב, אבל במקס-טיונינג כתוב שהאיבו FQ מגיעה ל160 ב15 שניות. זה אומר שיש לה בערך 10.5 שניות להגיע מ100 ל160 זה לא קצת איטי מידי לרכב כזה...?

צודק זה אכן קרה לאחרונה נסעתי שם לפני 3 שבועות. אמבולנס נסע לפני 140 ולא צולם, ואני הייתי שם באיזור ה130 ולא צולמתי גם (לילה, לא היה פלאש). מקווה שלא יחזירו לפעולה את כל המצלמות..

שמן המנוע שלי הולך ואוזל והמנוע כבר משמיע רעשים לא נעימים (סטייל דיזל) אתמול כשמילאתי דלק המתדלק שאל אותי אם אני רוצה "סולר מלא", וזה עבר כל גבול! אז אני מחפש שמן מנוע לפאסאט 2.0 שנת 2001 עם דגש על אמינות ואורך חיים ופחות על ביצועי מנוע מלהיבים תודה!

סמיטריילר עוקפת אותך, ועוד בעלייה.

אל תדאג.. אין לי שום כוונה לשפר 206 5 דל' אוטומטית שעושה 0-100 ב15 שניות... שום דבר לא ישפר עגלה כזו, ואין לי שום כוונה לשפר אותה.. סתם לידע כללי רציתי לדעת קצת מספרים. לפחות בהתנהגות אין לה נכשל..

אפרופו שיפור כוח בצ'יפים... כמה כוח (באחוזים ו/או כ"ס) יתן לי צ'יפ על מנוע 1.4 של פיג'ו (8 שסתומים, 75 כ"ס)?

אחד מהטרקטורונים היפים ביותר שראיתי!! מעניין אם יש לו את הDCCD ויותר מעניין - מה מאיץ מהר יותר - המפלצת הזו או ליטר-ספורט (R1 וכאלה) אני מניח שR1 אבל הדבר הזה לא יהיה רחוק ממנו (אם הנהג עוד לא מת...)

האם אתם מכיר אתרים בהם יש גרפים של עקומת מומנט/כ"ס של מנועים של רכבים סדרתיים? תודה

דווקא התחת של הפורשה החדשה מזכיר לי את BMW סדרה 6...

בחיים לא אמרתי דבר כזה. לנסוע ב1000 סל"ד זה לאו דווקא הכי חסכוני שוב - בדיקת חסכוניות לא מתבצעת על יבש. אני רק דיברתי על מצב של בלימה שבו אתה צורך יותר דלק. לגבי שאר המצבים זה יותר מידי מתמטי כדי שאני אוכל להתייחס לזה בדיוק, אבל בגדול 90 קמ"ש זו מהירות חסכונית מאוד

בשביל מה אני מסביר על פונקציות לינאריות כשאתה לא מתחשב בהן? תסתכל על ההסבר הראשון שלי - אין לי ויכוח איתך שאתה צורך כמות דלק קבועה לסיבוב אחד של המנוע, כשהגז הוא קבוע. אני פשוט אומר שככל שהסל"ד עולה כך עולים מספר סיבובי המנוע וככה אתה מבצע את אותה שאיבת דלק יותר פעמים בדקה.

על עליות הבחור מדבר איתי... שמע בנאדם, אין ויכוח. אני מסכים איתך שלפעמים עדיף להיות בסל"ד גבוה מאשר נמוך לצורך תאוצה/שמירה על מהירות אני רק אומר שאם אתה מבצע בלימת מנוע אתה צורך הרבה יותר דלק. זה מאוד מאוד מסובך מתמטית לחשב מה יותר יעיל ומתי, אבל בתכלס נסיעה רגועה היא הכי חסכונית. וחסכון זה פונקציה של מרחק וזמן. כי אתה יכול לנסוע מת"א לחיפה ולצרוך 50 אחוז יותר דלק ממני ולהגיע לפני ב10 דק'. הכי חסכוני זה בכלל ללכת ברגל ואם כבר חסכוני, הידעת שאופניים הם הכלי רכב הכי חסכוני מבחינת ניצול האנרגיה?

לא דיברתי על צריכת דלק עבור תאוצה כלשהי. דיברתי על צריכת דלק לדקה. בצריכת דלק לדקה אתה לא מתחשב בכמה גז היית צריך לשים כדי להיות בתאוצה a בפרק זמן t אני דיברתי על צריכה כללית כאשר המטרה שלנו היא להגיע למינימום הדלק האפשרי. גם מבחינה מתמטית וגם מבחינה הגיונית ב6000 סל"ד תצטרוך יותר דלק. אני מסכים שהתערובת תהיה שונה אבל זה אומר שכמות הדלק תצטרך לקטון פי 6, וזה לא אפשרי. גם אם כמות הדלק תהיה קטנה פי 2 עדיין צריכת הדלק שלך גדלה פי 3. ושוב, אתה מדבר איתי על צריכת דלק עבור משימה כלשהי (האצה מ90 ל110 נניח). במקרה הזה, ב206, לדעתי עדיף לתת קיק ולהיות ב3 מאשר להיסחב על רביעי. עם מספיק נתונים ניתן אפילו לחשב מה יותר יעיל. אבל אני מדבר על צריכת דלק עבור לחיצה קבוצה על דוושת הגז. אני טוען שכל עוד הלחיצה קבועה, הסל"ד הוא זה שיקבע את צריכת הדלק ביחס כמעט לינארי.

אלון, אני מבין את מה שאתה אומר אבל לא מסכים איתך במקרה הזה. ארנון לא מתנשא, ניכר שיש לו ידע רחב מאוד בנושא, והוא מדבר דברים נכונים מאוד. בוא נניח שהסל"ד שבו המנוע יהיה ללא לחיצה על דוושת הדלק הוא RPM סיבובים לדקה. עבור כל יניקה (שמתבצעת כל סיבוב) המנוע לוקח x ליטרים של דלק. (הנחה - אנחנו לא לוחצים על דוושת הגז, וכמות הדלק שנכנסת היא קבועה עבור כל סיבוב) נקרא לצריכת דלק לדקה L ונראה שצריכת הדלק שלך לדקה תהיה x*RPM=L מתמטיקה על רגל אחת - קיבלנו פונקציה לינארית שהיא צריכת הדלק לדקה כפונקציה של הסל"ד. בפועל תראה מה קורה: אם הRPM של המנוע בניוטרל ללא גז הוא 1000 אז המנוע יצרוך 1000x ליטרים לדקה. אבל אם נניח שאנחנו מבצעים בלימת מנוע ועוזבים את הגז, והסל"ד קופץ ל6000 סל"ד. זה אומר שנצרוך 6000x או 6*1000*x והנה הרגע הוכחנו שאפילו בלי שינוי לחיצה על דוושת הדלק אתה צורך פי 6 יותר דלק. הדוגמא שהבאתי היא לגבי קרבורטור. יכול להיות שמחשב מנוע פועל אחרת, אבל בכל אופן מחשב מנוע לא יכול לתת פחות דלק מדלק ממה שהוא נותן בניוטרל כי אז המנוע יכבה. ונניח שהוא נותן פחות דלק, זה בחיים לא יהיה פי 6 פחות ממצב עמידה ללא גז לסיכום: גם אם אתה לוחץ לחיצה קבועה על דוושת הדלק - ככל שהסל"ד עולה אתה צורך יותר דלק. ופה נכנסת המתמטיקה שבה אתה תוכל לדעת מה יהיה לך יותר חסכוני, אבל בשביל כך לא צריך להיות גאון מתמטי, צריך לדעת הרבה מאוד נתונים שיהיה לך קשה לגלות אותם לבד

התיבה של ה206 עצלנית מאוד, היא בהילוך 4 ב60 קמ"ש, והמנוע חסר כוח לחלוטין. היא ממהרת לעלות ומסרבת בדרך כלל להוריד. אם אתה נכנס לשיקולים של לחסוך בדלק, זה כבר משהו מתמטי ומורכב יותר. עם כל הכבוד למחשב ניהול מנוע, כשאני לוחץ על פול גז והוא בהילוך רביעי הוא לא יכניס קצת דלק למנוע, אלא הוא יכניס כמות נכבדה של דלק, פשוט למנוע הרבה יותר קשה לעלות בסלד היא הוא לא ברצועת הכוח שלו. אם היו לי את כל הנתונים הייתי מחשב כמה דלק המנוע צורך על קיק דאון מ90 ל110, ובלי קיק דאון. לפי דעתי, דווקא הקיק דאון יצרוך פחות דלק. אבל זה לא בכל אוטו אני כמובן מדבר על המקרה הפרטי של ה206

תודה לכולם על התשובות! זה מה שאכן חשבתי רק רציתי להיות בטוח. שאלתי את זה כי לפעמים התיבה המעצבנת של ה206 מסרבת לתת קיק-דאון גם על פול גז. ואני יודע שפול גז מבזבז הרבה יותר מסל"ד גבוה עם רבע גז, אז מה שאני עושה זה מוריד את התיבה לשלישי כדי לקבל כוח ולהשתמש בפחות גז. לגבי מה שירחמיאל אמר - שמע, אני גם יכול לדומם מנוע בכביש ערד-ים המלח ואצרוך 0 דלק עבור מרחק לא קטן... כיבוי מנוע זה רק בצמתים גדולים שההמתנה לירוק היא ארוכה.. ואם כבר בנושא הזה, העברה לניוטרל ברמזור פוגעת בממיר המומנט? אני מעביר לניוטרל ואז עוזב את הברקס והאוטו עומד. ידוע לי שממיר המומנט צריך דווקא להתחמם, אבל האם מה שאני עושה פוגע בממיר או שאין פגיעה בו אבל זה עדיין לא מומלץ להעביר לניוטרל ברמזורים?

יש לי תיבה אוטומטית עם ההילוכים 1,2,3 (וכמובן דרייב, ניוטרל, רוורס, פארקינג) וניסיתי באחת מהנסיעות שלי להתחיל עם 1, להעביר ל2 וכן הלאה... האמת ההרגשה מאוד דומה לזו של גיר טיפטרוניק והשאלה שלי האם דבר כזה שוחק את התיבה יותר ממצב טיפטרוניק (אם היה לי כזה)? ואם לא, האם זה שוחק יותר ממצב רגיל של התיבה? (כלומר להשאיר את התיבה על מצב D)?

אני לא מדבר כרגע על משטרה עם ממל"ז או שאר אמצעי תפיסת נהגים: נסעתי לפני כמה ימים באיילון , בשעה 4:30 בערך (לפנות בוקר), והייתה משטרת תנועה שנסעה שם 90 על הנתיב השמאלי. אני הגעתי ממהירות קצת יותר גבוהה מ90, והרגשתי שאני "זוחל". נתיבי איילון הינם אוטוסטרדה כלומר אפשר לנסוע בהם 100, אז נסעתי 95-100 אבל עקפתי את המשטרה מצד ימין (מה לעשות היא התנחלה בשמאלי לא הייתה לי ברירה). לא רק זה, גם נסעתי עם מנורה קדמית שרופה. אח"כ עלינו על כביש 1, הניידת ואני והיא הייתה במהירות שלי. בכביש 1 כבר נסענו 110, והגיע רכב אחר מאחורי המשטרה. המשטרה פינתה את הנתיב השמאלי ונתנה לו לעקוף. הוא היה על 120+ כמובן שאין להכליל את המקרה הזה לכל שוטרי התנועה אבל כנראה שלשוטר הזה לא היה חשק/עילה אמיתית לרשום דוח אז הוא וויתר

מה שהיה לא ברור בדיון הקודם זה האם החוק שאוסר על הסעת יותר מ2 נוסעים על נהג חדש מתחת ל21 תקף רטרואקטיבית (כלומר על כל מי שנהג חדש מתחת לגיל 21 בלי קשר למתי הוא עבר טסט) או האם זה יחול רק על נהגים שיעברו טסט רק מה1/11

huh? תשמע, במציאות, אין כזה דבר מהירות קבועה. אם נכנסת לסיבוב במהירות קבועה, זה סימן שאתה נוסע לאט. ממש לאט. לא שיש לי משהו נגד נסיעה לאט, פשוט שלא תטעה ותחשוב שזו צורה מהירה לבצע פניות (היוצא מן הכלל היחידי הוא סיבובים מהירים באמת, מעל 140 נניח. אותם באמת עדיף לעשות עם כמה שפחות דרמה). אם לא שמת לב לדיון אז דיברנו על הדרך הטובה ביותר למנוע העברת משקל ולא על הדרך המהירה ביותר לקחת סיבוב. כמובן מהירות קבועה לאורך כל הסיבוב לא הכי מהירה שיש, אבל הדרך הכי יציבה, בתנאי שאתה בתנאי אופטימליים, היא לשמור על שיווי משקל (ע"י מהירות קבועה של הרכב)

huh? תשמע, במציאות, אין כזה דבר מהירות קבועה. אם נכנסת לסיבוב במהירות קבועה, זה סימן שאתה נוסע לאט. ממש לאט. לא שיש לי משהו נגד נסיעה לאט, פשוט שלא תטעה ותחשוב שזו צורה מהירה לבצע פניות (היוצא מן הכלל היחידי הוא סיבובים מהירים באמת, מעל 140 נניח. אותם באמת עדיף לעשות עם כמה שפחות דרמה). אם לא שמת לב לדיון אז דיברנו על הדרך הטובה ביותר למנוע העברת משקל ולא על הדרך המהירה ביותר להיכנס לסיבוב. כמובן מהירות קבועה לאורך כל הסיבוב לא הכי מהירה שיש, אבל הדרך הכי יציבה, בתנאי שאתה בתנאי אופטימליים, היא לשמור על שיווי משקל (ע"י מהירות קבועה של הרכב)

שכחת גם חיכוך אוויר ולחץ אוויר משתנה... אם אתה במהירות קבועה בסיבוב אתה שואף להעברת משקל מינימלית. בתיאוריה היא אפסית, במציאות מהירות קבועה עדיפה ממהירות משתנה אם רוצים לשמור על איזון המשקל

התאוצה שלו היא כלפי מרכז הסיבוב, שזה אנכית למהירות של הגוף (כי אם הוא לא יסתובב הוא ימשיך בקו המשיק לרדיוס הסיבוב, באותה נקודה שבה הוא הפסיק להסתובב). בשורה התחתונה מופעל על האוטו כוח צידי ולא כוח קדמי ואחורי, מה שאומר שאין העברת משקל קדימה או אחורה אם המהירות שלך בסיבוב היא קבועה (מהירות במד מהירות).

אני כמעט בטוח שיש את הקו המקווקו הזה לעוד רכבים, אבל לא הבנתי מה תפקידו. ויש אותו רק בצד של הנהג.. מישהו יכול להסביר? תודה