iDo VW

זאת תמונה שצילמתי באוברסיז..

אהלן אומי וגיא, אני יכול להמליץ על משהו אחר. תרכיב אותם על רכב נוסע (זה גם יתאים לצבע ) וככה כל פעם שתשטוף אותה, אם אתה שוטף בכלל, תעביר גם ניגוב על הג'אנטים. גאוני לא?

הנה עוד תמונה מדהימה.. דרור בננה צילם מהגשר, כשהחניון קצת יותר מלא.. לאחר הגעת השיירות של חיפה וירושלים.

148 רכבים (תיתכן סטייה של כמה רכבים). האירוע היה מדהים! אין ספק ששיתוף הפעולה עם צ'מפיון עשה רק טוב ובגדול תודה ענקית למארגנים, אושר, אומי, דרור וכל מי שתרם. תודה גם לגיא על התמונות מהאוויר!

בחול המועד סוכות, מועדון החיפושית מקיים את המפגש הארצי-שנתי, המפגש הגדול! פולקסוואגן ישראל עושים לנו כבוד ומזמינים אותנו לסוכנות "צ'מפיון מוטורס", ולכן, המפגש יתקיים ברחוב הלח"י 1 בני ברק, בחניית סוכנות צ'מפיון (מול קניון איילון). חיפושיות מכל רחבי הארץ, מועדון המרכז ושלוחות המועדון הדרומית והצפונית יגיעו למפגש. הארוע יתקיים ביום שישי 9.10.09 החל מהשעה 10:00 בבוקר. למפגש מוזמנים כל בעלי VW AIR COOLED למיניהם: חיפושיות, כרמן גיאה, טרנספורטר, ברזיליה, Type 3, 411, 412 להציג את רכביהם, בכל הצבעים ובכל מצב נתון, וכמובן פתוח לקהל הרחב. כמדי שנה צפויים להתאסף מעל מאה רכבים. על כן נשמח לראותכם, בעלי הרכבים וכמובן והצופים בתצוגה. הכניסה ברגל לתצוגת המפגש תהיה חופשית. (ישנה גם גישה לנכים). נשמח לראותכם.

תודה רבה על התגובות החמות! לירוי, מחיר סט ג'אנטים כאלה נע סביב ה-700-800 יורו לפני משלוח ומיסים, וזה תלוי ממי תקנה כי יש רק משומש. לי יצא יותר זול מפני שקניתי שני זוגות. עידו, לגבי החיפושית שלך. כשתגיע לשיפוץ אני אשמח לעזור ככל שאוכל. ואם יהיה לי מקום לעשות את השיפוץ במקומך, בשמחה. פישמן וזהו!, לגבי ציפוי הג'אנט אני עדיין לא סגור על הציפוי הסופי. חשבתי לצפות ב"לאקה" בהתזה שתמנע את הקורוזיה לאלומיניום החשוף. הצעת כאן אנודייז ואלודיין (לא שמעתי אף פעם על אלודיין), האם אלה חומרים שניתנים לשימוש ביתי או שאלה תהליכים תעשייתים כדוגמת גילוון? אני אשמח לשמוע יותר בנושא הזה כיוון שעדיין לא יצא לי לעבוד עם החומרים האלו. עידו.

אחרי הרבה זמן, אני סוף סוף מתיר זאת לפרסום. כבר שנים שאני חושק בג'אנטים של ATS ברוחב של 7" על קוטר 15. זה ג'אנט מדגם ATS CLASSIC שיצא במספר מידות. תחת הקוטר 15" הוא יצא ברחבים 5.5", 7" ו-9". זה מספר שנים שאת הג'אנט שברוחב 7" לא ניתן להשיג בחנויות כיוון ש-ATS הפסיקו לייצר אותו, ודווקא את הרוחב הזה של הגלגל רציתי לחיפושית שלי. החיפושים התמקדו בעיקר ב Ebay גרמניה, כיוון ש-ATS היא יצרנית גרמנית והסטים נמכרו ברובם לרכבים ברחבי המדינה. לפני מספר חודשים סוף סוף מצאתי את הסט במכרז, גאנטים משומשים, מעט שרוטים. אני הייתי נעול עליהם ובעזרתו של חבר יקר גם זכיתי במכרז. אך בגלל שבחיפושיות לא נוהגים להרכיב 7" גם קדימה (רחב מדי), זה היה מכרז של זוג בלבד ונאלצתי לחכות לזוג נוסף שיעלה ל Ebay. כשבועיים לאחר שנסגר המרכז הראשון עלה מרכז נוסף וכמובן שמבחינתי זה היה תפור במיוחד בשבילי, הג'אנטים הפעם במצב חדש לגמרי. לשמחתי גם בסט הזה הצלחתי לזכות במכרז. הג'אנטים נשלחו כולם לחבר שגר בגרמניה ונשלחים אליי בטפטופים, כל כמה שבועות ג'אנט. לפני שבוע וחצי סוף סוף הגיע הג'אנט מהסט הראשון, משומש, הצבע מעט מתקלף ודורש שיפוץ. ביום רביעי התחלתי בעזרתו הרבה של אחי הגדול, רועי, לעבוד על הגאנט. מכאן אמשיך עם תמונות והסברים נלווים. כך נראה הג'אנט כשהגיע ארצה זה תקריב לשכבת הציפוי שהייתה עליו, שהצבע כבר דרש שיפור העבודה החלה עם מסיר צבע שהוריד לגמרי את כל הצבע שהיה על הג'אנט, הגיע ממש עד לאלומניום של היציקה. לאחר מכן שטפתי אותו במים וסבון (כדי להסיר כל זכר למסיר הצבע) והתחלנו, אני ורועי, במשמרות של עבודת שיוף עם ניירות מים. העבודה החלה עם נייר 150 גס, אך הכרחי. לאחר נייר ה 150, אני הייתי די חסר מוטיבציה ורועי המשיך בהתמדה עם ניירות 320, 600.. בסה"כ שש שעות של שיוף עם ניירות מים, כשעתיים על כל דרגה. זאת תמונה של הגלגל לאחר שלב ה 320, עדיין גם ורחוק מגימור. השיוף נעשה רק ב"ליפ" של הגלגל ובפסים הבולטים. לאחר שרועי סיים עם ה 320 והתחלתי לראות תוצאות חדרה בי המוטיבציה והמשכנו לעבוד במשמרות על רמות של נייר 600, 800 ו-1200 עד לגימור הסופי. עבודה לא נעימה ובטח שלא מהנה!! לאחר שהשיופים הושלמו והגענו לגימור הרצוי התחלתי להדביק נייר דבק על החלקים המושחזים כדי להגן על השכבה המוגמרת מריסוס הצבע. היום בבוקר עם צאת השמש, ריסוס צבע יסוד פריימר לאלומיניום. בחלק הקדמי והאחורי של הג'אנט. לאחר מכן ריסוס שחור מט, כמה שכבות עד שהגעתי להתזה הרצוייה. ולסיום כמובן, רק להוריד את נייר הדבק. כל שנותר עכשיו זה לעשות רק עוד שלוש גאנטים.. אבל עם תוצאה כזאת, ואח שעוזר כל כך.. נראה לי שנצליח לעמוד במשימה. סופ"ש נפלא וגמר חתימה טובה לכולם, עידו.

שלום לכולם, חג שמח ושנה טובה! ברשותי ג'אנטים אלומיניום שצריכים שיפוץ. השיפוץ שאני מתכנן לעשות להם הוא הורדת הצבע שיש עליהם (צבע מקורי מהמפעל) צביעה מחדש ופוליש לכמה חלקים בג'אנט. הייתי מעוניין לשמוע את עצת החברים שהתנסו בעבר, איזה חומר הוא הטוב ביותר להסיר צבע, ללא שיוף, מבלי לפגוע או לצלק את החומר ממנו עשוי הגלגל. אבקש את עצת המומחים בלבד, הג'אנטים בעלי ערך גבוה.. תודה! עידו.

היי אסף, טוב לראות שהקמפר קרוב לסיום, וגם האגזוז מוסיף לחגיגה.. בהחלט סיבה טובה לחגוג שנה חדשה. בנושא הלוחיות רישוי, ניסית אצל אריאלה שלטים באזה"ת הישן בנתניה?

תודה על התגובות חברים! עידו, אתה מגיע לטיול לים המלח?? יניב, לאט לאט עם המנוע. צריך תכנית חסכון רצינית בשביל זה. בינתיים אני עובד על להביא גאנטים הולמים, תוצרת גרמניה, דיברנו על זה בזמנו בטלפון. לשאר הגולשים נשאיר את זה כהפתעה. שמח לראות התעניינות, עידו.

קצת עבודה + הרבה לימודים = כמה חודשים של הקפאת ההתקדמות. למרות זאת, בשבוע שעבר החלטתי שצריך להמשיך הלאה ולהשמיש את הרכב.. נקנו חלקים רבים, בין היתר בולמים, תפוחי היגוי, בולם הגה חלקי חשמל ועוד.. זה המשיך בעוד כמה ימים של הרכבה. והמשיך לנסיעה הראשונה (סוף סוף!). ביום רביעי האחרון לקחתי את החיפושית לכיוון פרונט (החלפת תפוחי ההיגוי ופירוק התושבות גלגל מהבולג'ויינטים מוציאים את הפרונט לגמרי מכיוון) שם התברר כי הכיוון הוויזואלי שעשיתי יצא מושלם. משם המשכתי למכון הרישוי, והנסיכה עברה במכה ראשונה! החלטתי לצ'פר אותה במצבר חדש, ובביקור החברות הוותיקות במפגש ברמת גן. עד כאן לבינתיים.. שדרוגים נוספים יבואו בקרוב, ואיתם עדכונים. עידו.

לא מאמין, המנוע של הסובארו!! לא להאמין שהצלחת להבריח אותו בתוך השיער.. ובנימה יותר רצינית הגדלת משמעותית את פער ההגעה הבייתה היום בינינו, אין ספק שהיא סוחבת יותר טוב.

ללא ספק אתמול היה יום מרתק. למזלנו לא הצלחנו להתקע ללא חלקים, על אף שהייתי בטוח שזה ייקרה. החלק היחיד שהיה חסר היה הכבל קלאץ שמשום מה צץ פתאום מתוך הבאגז' של ה"חצי אוטו". חייב לציין נהנתי לאללה ושמחתי לעזור. נ.ב, שימו לב לשיער של אומי לפני ואחרי, משום מה הוא תפח. עידו.

אם כבר ממוגן ירי, הנה תמונה מדלת אחורית של רכב שהיה אצלנו ביחידה לתקופה מסויימת. עידו.

בנושא האגזוז היום מצאתי צבע שהומלץ לי עליו בעבר, הוא נקרא "בלקי" של חברת "יעקבי". אני מקווה שיחזיק. אני לא רואה שום הגיון לשים ירעות פיברגלאס על אגזוז כשיש לו בעיית החלדה, זה נשמע כמו פתרון זהה ללמרוח בונדו על ריקבון. צריך משהו שיעצור א ההחלדה וגם שיוכל לעמוד בטמפ' הגבוהה שהמתכת מגיעה אליה. על פחית הצבע "בלקי" כתוב שזה במיוחד לצביעת תנורי קמין, צנרות פליטה ודברים אחרים שמגיעים לטמפ' גבוהות. עידו, בנושא הפיירוול היום התחלתי את העבודה על זה בעוד רועי (אחי) עובד על האגזוז. לקחתי בידוד מיוחד לקירות אש, מעיין ספוג דחוס עם דבק שיהיה אפשר להצמיד אותו למשטח ההדבקה ומצדו הגלוי הוא מבריק כמו המגיני שמש שמניחים להגנה על הדשבורד, את הבידוד הזה הדבקתי כשכבה ראשונה על הפח ולצורך כיסוי אסתטי התחלתי לחתוך שבלונות קרטון ולתאם חלקי אלומיניום בדיוק בצורה שבה הפיירוול המקורי צריך להיות. הפיירוול עוד לא גמור, עדיין רופף ולא צמוד לפח וכמובן חסרות עוד חתיכות שיכסו את החלקים הנמוכים שעדיין גלויים. התמונה הראשונה היא אחרי גירוד וקילוף כל לוחות הזפת שהיו שם בשנתיים האחרונות. הדבק תפס ממש חזק ולקח כמעט שעתיים כדי להשלים את הקילוף. זה החומר שסופג את הרעש ומודבק מתחת לאלומיניום על הפח של הרכב האלומניום, עם המון סימני ידיים וכמובן עדיין לא ממוקם סופית.. עידו

עוד קצת התקדמות, מנוע עולה על ה"רכב", כל פחיות הקירור נצבעות מחדש, גלגל הפולי מוחלף בחדש מאלומיניום וכך גם מכסאות השסתומים מוחלפים למכסאות של EMPI. האגזוז הוא די חדש (מורכב רק שנתיים ועשה פחות מ 3000 ק"מ) אך בגלל שהוא לא מגיע מצופה בצבע עמיד לחום הוא מתקלף במהרה וצריך לצפות אותו כמו שצריך. השחזרתי אותו כבר וכרגע אני מחפש צבע שיהיה עמיד בחום סעפת פליטה, יש הצעות הפרונט הורכב במלואו, התופים הורכבו רק במטרה לגלגל את השאסי למעונו החדש ויוחלפו לדיסקים עוד לפני סוף השיפוץ. הורכבו גומיות סוף מהלך (ניחשתם נכון, יוריטאן) על זרועות המתלה האחורי וגם גומייה שאוטמת את המרווח בין הבודי לשאסי. בבודי עצמו פורקו הכנפיים, הטמבונים והמדרגות. בתא המנוע, קילפתי בעזרת חבר את כל לוחות הזפת שהדבקתי שם לפני מספר שנים ובימים הקרובים אני מקווה כבר להכין פיירוול חדש, העבודה הייתה מאוד מתישה ורק משימת קילוף הלוחות ארכה כשעתיים. עידו. תמונות..

שלום לכולם, אני באמצע שיפוץ רכב ואני צריך לצבוע מחדש סעפת אגזוז שתפס חלודה קלה (היא כבר שוייפה). 1. אני צריך המלצה לגבי סוגי צבעים ספציפיים לריסוס בפיסטולט אשר יהיו עמידים בחום (טמפ' אליהן מגיעות סעפות פליטה-ללא טורבו). 2. האם צריך לרסס יסוד לפני? אם תתנו לי הפנייה ליצרן ספיציפי וסוג צבע עפ"י נסיונכם האישי זה יעזור לי מאד, ובבקשה רק אנשים שבאמת התנסו. אין לי כוונה לעשות את זה פעמיים. תודה, עידו.

הכל תלוי בתקציב.. ככל הנראה 1915 סמ"ק, מנוע שמוציא באיזור ה -130-140 כ"ס ללא טורבו, או אולי משהו יותר חזק. נראה לפי ההתקדמות. עידו.

יניב עידו ויוסי, הרבה תודה על הקרידטים. עוד כמה תמונות, היום הרכבתי חובק גיר אמצעי, אשר תומך בגיר גם למעלה וגם מלמטה וגם קיט של תושבות מנוע אחוריות שגם הן כמובן יוריטאן. בכך אני משלים את מעגל חיזוקי הגיר לשאסי אשר מהווה נקודת חולשה רצינית בחיפושית. כאן ההשקעה היא לכיוון קצת יותר נרחב והגיר הושקע כ"כ בחיזוקים מפני שאני מתכנן להחליף את המנוע בעתיד למנוע חזק בהרבה ממה שחיפושית סטנדרטית תוכננה לספוג. בנוסף הרכבתי גם ציריה וכבלי אמברקס. צירפתי גם תמונה מתחת לרכב שם ניתן לראות את המוט מייצב האחורי. כל העבודה בעזרתו האדיבה של אחי רועי, שעוזר לי עם כל השיפוץ.

אני לא יודע איך החומר הזה נקרא בארץ, כיוון שאף פעם לא ראיתי כאלה נמכרים כאן. אני גם לא גאון גדול בחומרים, באנגלית ובכל פורומי הרכב והחנויות זה נקרא יוריטאן (urethane). עידו.

אהלן יניב, טוב לשמוע ממך, אתה יודע שאני אשמח לאמץ את הבייבי שלך, זאת כל זה הכתומה שלי נשארת אצלי. בנושא הצבעים, תקציב לפאודרקוט אין לי וקשה לי להאמין שיהיה לי בזמן הקרוב, כשכרגע יש לי דברים חשובים יותר להשקיע בהם. צבעתי את הרצפה והמכלולים בצבע מסוג "אונירלק" של נירלט ובצבע ייסוד מסוג "אנטירסט" של יעקובי, לאחר נסיון מעולה שלי עם שני סוגי הצבעים הללו בצביעת חלקים בעבר.

תמונות מתהליך ההרכבה, ללא ספק החלק הכי מהנה! אלו הציריות לאחר שיפוץ של הקרדנים, צביעה של המכלולים גירוז והחלפת הגומיות שאוטמות אותן. התמונה הזאת הזרוע האחורית מורכבת עם בוקסה+יוריטאן חדש הרכבת סטבילייזר (אנטירול) אחורי, החלק הנה הוא אינו סטנדרטי והוא מקשיח את זווית הגלגול שיכולה להווצר על המתלה האחורי. הגיר מורכב לשאסי, הגיר ירד מווריאנט (1600) והוא בעל הילוך רביעי עם קורונה 4.12 לעומת 4.38 בגיר שיצא בדגמי ה 1300, מה שבפועל נותן לשייט באותה בסל"ד נמוך יותר מביחס לגיר ה 1300 ונותן מעט יותר קמ"שים במהירות הסופית. התושבת הקדמית של הגיר מורכבת, התושבת היא יוריטאן בעובי 4 מ"מ בשילוב מתאם ברזל שמחבר אותה לשאסי. הבחירה בגומיות היוריטאן הייתה מפני שהחומר עצמו חזק יותר מתושבות הגומי שהתנסתי איתן בעבר וגם עקב בלאי נמוך מאד של החומר. בנוסף הוחלפו כל צינורות הברקס, גם הקשיחים וגם הגמישים. ציריות וגם ברקסים אחוריים מורכבים על הרכב, בתוך בית המיסבים בגלגלים האחוריים הוחלפו המייסבים הפנימיים וגם החיצוניים, הוחלפו האטמים וגם שני מחזירי השמן (פנימי וחיצוני) וה- o rings הכל כמובן חדש. שבוע טוב לכולם, עידו.

עברו קצת יותר משנתיים מאז העדכון האחרון באשכול הזה.. החלטתי להמשיך את שיפוץ הרכב שלי, הרי שיפוץ שלא מגיע לקיצו הוא לא באמת שיפוץ. קצת רקע: לאחר שסיימתי את האוברול והגדלת המנוע ל-1600 הרגשתי שאני חייב לשנות משהו בתנהגות הרכב. בחיפושית שלי הזנב של השלדה הוא מסוג swing axle, טכנולוגיה בסיסית למדי, לטכנולוגיה הזו פשוט אין התנהגות כביש אמיתית ובנסיון להכנס לסיבוב הגלגלים משנים את זווית המגע שלהם עם האספלט מה שגורם לרכב לאבד אחיזה מהר מאוד. לכן החלטתי, בדומה לפרוייקט הבאחה, לשנות את זנב השאסי IRS (מתלה אחורי עצמאי), אשר יש לו המון שיפורים ושדרוגים ליצירת רכב עם נהיגה מהנה הרבה יותר, וכמובן גירים עם יחסי העברה ארוכים יותר. צד הנוסע היה חלוד לחלוטין עם חורים וטלאים רבים שיש לעשות. חצי הרצפה החלודה פינתה את מקומה לחלק אחר של רצפה שהצלחתי להשיג שהוא שלם וללא חלודות. הרצפה הושחזה עד לברזל, איתה גם הושחזו מכלולים שונים כמו גיר, זרועות אחוריות, ציריות, מוטות פיתול ועוד. מספיק דיבורים.. קצת תמונות מהעבודה. החצי רצפה שירדה מתורמת האיברים עוד תמונות בהמשך, שבת שלום לכולם. עידו.

up מתאים כמובן גם לחיפושיות שנת 65 (כולל) ומטה..

מזל טוב גידי!! שפע ברכות ואיחולים, המון בריאות ואושר וכמובן הצלחה בהמשך הדרך. שתמשיך להיות חבר טוב, איש ויקר ואדם נפלא. אוהבים אותך המון, עידו ורועי ומשפחת שמואלי.