eranoosh

המנועים לא השתנו, לפחות לא ה-1.6 (לי היתה פליסיה 1.6 שנת 97). אני כמעט בטוח שגם הדיזל הופיע לפני מתיחת הפנים.

יש שינויים קלים בעיצוב החיצוני: גריל, פנסים קדמיים, פגושים בצבע הרכב. בעיצוב הפנימי עשו שינויים קלים בלוח המחוונים, בקונסולה המרכזית (הוסיפו תא נשלף ומחזיקי כוסות), ואם אני לא טועה נוספו מראות בכיוון חשמלי.

רוני, זה המהות של עזרה בפורום. נכנס בן אדם עם תהייה ואחרים עונים לו ונותנים דוגמאות, בין היתר כדי להמחיש לו שמצבו טוב מכפי שהוא חושב. זה שאתה לא היית קונה בעבור עצמך את האלטו כבר למדנו, אבל אם השרשור כל כך לא מעניין אותך - אל תיכנס אליו. השירשור הזה כבר יוצא מכל פרופורציות, ואת זה אומר אדם שהתעניין באלטו, ביצע רכישה ומאוד מרוצה. תנו לשירשור לדעוך למימדים נורמליים, שלא יהיה כמו השירשור הענק האחר שיש על האלטו

מאוד יכול להיות שדווקא נסיעה בהילוך חמישי במהירות 90 קמ"ש בכביש בינעירוני תגביר את צריכת הדלק באלטו, בגלל יחס ההעברה הגבוה של ההילוך החמישי. צריכת דלק שלך טובה מאוד, ובינתיים תדלקת רק שני תידלוקים. אני לא חושב שכ"כ מהר אפשר להגיע למסקנות ולהלחץ. בטח שלא להתחיל בדיקות. צריכת הדלק גם די תואמת את מה שמוציאים יתר בעלי האלטו בפורום... מה גם שאתה לא נוסע בתנאי מעבדה כמו בבדיקה של יצרני המכוניות. נסיעה טובה

לרכב ברישוי ישראלי חובה להתקין לוחית רישוי מלפנים ומאחור. ישנן מדינות שלא מחייבות לוחית רישוי קידמית (פלורידה, ארה"ב, למשל). רכב שמיובא לארץ ולא עובר רישוי (כלומר נשאר עם המספר הזר, תייר לדוגמא) יכול לנהוג כך מטבע הדברים, כי הוא לא צריך לעבור מבחן רישוי. עם זאת, אם הרכב יימכר בארץ הרוכש יצטרך "לגייר" את הרכב: לקבל מספר ישראלי ולהתקין לוחיות רישוי מלפנים ומאחור.

לגבי צריכת הדלק: זה סביר שהצריכה גבוהה בהתחלה. זה יתאזן ויסתדר בתדלוקים הבאים לאחר שהמנוע יפתח קצת. גם לי התדלוק הראשון הניב 14.5 ק"מ לליטר, האחרים היו טובים הרבה יותר (17.5-17 ק"מ לליטר). כמובן שסגנון הנהיגה משפיע על הצריכה, וגם ההיכרות עם הרכב. לגבי הסכנה בכיסוי להגה: עם הזמן הוא יכול להתרופף ועלול להיווצר מצב של סיבוב הכיסוי בלי סיבוב בפועל של ההגה. עדיף להוריד... בכל מקרה - תתחדש!

כל השירשור הזה הפך להיות שיח חרשים הזוי, ובאמת שכבר מיצה את עצמו עם כל הדברים שנאמרים וחוזרים על עצמם. אז אולי נסכם ונסגור עניין: כמו כל רכב, גם לאלטו יש יתרונות וחסרונות. כמו כל רכב, גם האלטו עונה על צרכים של אנשים. מי שהאלטו עונה על הצרכים שלו - יקנה ויהנה. מי שלא - לא. אין טעם לנסות לשכנע אנשים שלא ישתכנעו (משני צידי המתרס), מהטעם הפשוט: יש אנשים צרי אופקים שלא מסוגלים להסתכל על נקודות ההשקפה של אחרים ולקבל אותם., גם אם לא מסכימים איתם. שתהיה לכולנו נסיעה טובה, בכל רכב שנבחר לקנות...

יש כמה סיבות ל-"עיכוב" במסירה": אמצעי התשלום: אם הלקוח משלם בהמחאה אישית, אז ממתינים 3 ימי עסקים, לוודא שהצ'ק לא חוזר. בתשלום בהמחאה בנקאית לא אמורה להיות בעיית כיסוי, אז לא אמורה להיות המתנה. התקנת אביזרים: אם הזמנת אביזרים, מחכים לאישור התשלום ורק לאחר מכן מרכיבים אותם ברכב (למקרה שתתחרט) שחרור מהמכס: שוב, שלב שמתבצע רק לאחר התשלום המלא ויסות לקוחות: לוקח זמן לבצע את התהליך לכמה מאות מכוניות בבת אחת (במקרה של האלטו, לדוגמא, יש עוד רבים כמוך שממתינים בקוצר רוח. פחות במקרים שהרכבים שוכבים במגרש וממתינים שיזמינו אותם...) וחשוב לא פחות: ריבית. היבואן אמור לשלם את המכס עפ"י יום השחרור של הרכב. אם עוברים כמה ימים בין הזמן ששילמת - לזמן שהרכב משתחרר בפועל והכסף עובר למכס, היבואן יכול לקבל על התקופה הזו ריבית בחשבון הבנק שלו. שווה. לא?

בספר הרכב מצוין שב-960 הקילומטרים הראשונים צריך להמנע מנסיעה במהירויות קבועות לאורך זמן, וכן להמנע מנסיעה במהירות נמוכה בהילוך גבוה. בעיקרון, לא לאמץ יותר מדי את המנוע. מעבר לכך אין צורך בהרצה כמו בימים עברו (נסיעה איטית, נסיעה בלי נוסעים נוספים וכו'). מתן שמות שונים לשווקים נפרדים זה מהלך מקובל בעולם הרכב. יש לפחות דיון אחד בנושא בפורום, תוכל לחפש... גם ייצור של דגם בעבור חברה אחרת זה מהלך נפוץ. יש חברות שרוצות לכלול רכבים בנישה מסויימת, אבל זול להם יותר לקנות רכב מחברה אחרת עם הסמל שלהם, מאשר להשקיע הון רב בפיתוח מאפס בשביל נישה קטנה. במקרה הזה, סוזוקי מייצרת לניסאן את האלטו כ-פיקסו (Pixo) עם סמל של ניסאן. יש כמובן גם שיתופי פעולה של תכנון הדגם מראש וייצור משותף (טויוטה אייגו-סיטרואן C1-פיג'ו 107). חלונות "נורמליים" לא תוכל כנראה להתקין משום שיש צורך בהחלפת דלתות (מסילות, מקום למנגנון וכו). לא נראה לי שהדלתות ברכב מותאמות ל-"הכנה לחלונות"

האלטו קיבלה 3 כוכבים במבחן ללא מערכת בקרת יציבות. המבחן כולל הערה שעם ESP היתה האלטו מקבלת ציון גבוה יותר. לארץ הרכב מיובא עם המערכת (חובה עפ"י תקינה).

השאלה היא מה צרכיך? תבצע נסיעת מבחן בסוזוקי אלטו החדשה, הדגם הידני חסכוני וגם ישאיר לך עודף מהתקציב.

סבלנות חברים, סבלנות מה שכן, יחידת השמע באלטו בסיסית ובהחלט מצריכה שידרוג, לפחות של הרמקולים...

אתה מתכוון שיש לו לטסט לכמה חודשים, או שאין לו טסט בכלל? אם אין טסט בכלל, כבר קיבלת מידע מקודמי, אם יש טסט לכמה חודשים, אתה ממשיך לנסוע עם הרשיון של הבעלים הקודם בצירוף אישור העברת בעלות. כמה שבועות לפני מועד הטסט תקבל בדואר רישיון חדש על שמך. אחרי שתשלם את אגרת החידוש אתה ניגש למכון טסטים כדי לבצע את הטסט. אם יהיו ליקויים תצטרך לתקן אותם. לאחר מכן הרישיון יהיה תקף לשנה נוספת.

אכן כך. האפשרות היחידה שיקדימו לך את האספקה היא במקרה של ביטול הזמנה של רכב במפרט שהזמנת (גיר ידני, צבע). מאחר שלא נראה שיש ביטולים, גם אין הקדמה באספקה...

לא יודע לגבי האספקה של יוני, אבל הייתי אמור לקבל את הרכב היום (או גג מחר) אך זה נדחה לתחילת השבוע הבא. לפי מה שהסוכן אמר, הם מוצפים בשחרורים והקצב יותר איטי ממה שחשבו תחילה... ככה יוצא שהאספקה שלי תהיה בעצם במאי כמה מכוניות נכנסות בשתי אוניות?

יש הסדר דומה גם לידנית. הדוגמא פה נלקחה מהאתר של "חבר" שם הופיעו דוגמאות למספר מסלולים (לא לכל הדגמים ניתנו דוגמאות, אך לכולם ניתן לקבל אשראי בתנאים די דומים דרך בנק אוצר החייל). אתה יכול להציץ באתר http://www.mcc.co.il/

אשמח לקבל בפרטי הצעת מחיר לסט "14. לא יודע עדיין מה מרווח הברגים (לסוזוקי אלטו). תודה

בינתיים הסתיימו העיצומים...

היום התקשרו אלי מהסוכנות לומר שהמשלוח הקרוב יגיע לארץ בשבוע הבא, כך שצריך להיכנס אליהם ולשלם את היתרה. לגבי הריקול, זה לא נוגע לרכבים שעדיין לא סופקו (מן הסתם, יטופל בפס הייצור).

דווקא נשמע הגיוני: רכב שאמור לשמש נהג/ת יחיד/ה ולא כרכב הסעות, אז אם כבר שהנהג או הנהגת יוכלו להתפנק ברמזורים ותתחדשו. נסיעה טובה.

יש הבדל תהומי בין "נחות" לבין "בסיסי". העובדה שהרכב זול ולא מאובזר לא הופכת אותו לנחות...

קהל היעד של האלטו הם לא רק סטודטים צעירים. יש עוד אנשים שזקוקים לרכב עירוני, פשוט וזול. לא בושה לנסוע ברכב שעולה כמעט שני-שליש מסופר-מיני מאובזרת. אני כבר בן 40 ורוב הנסיעות שלי מתבצעות בתוך תל אביב. אני לא זקוק לרכב גדול, לא צריך אבזור "מפנק". עד לפני שלוש שנים היתה לי טווינגו, בלי חלונות חשמליים, בלי נעילה מרכזית, בלי תא כפפות נסגר, בלי חלונות אחוריים שנפתחים (אפילו לא לחרך צר), בלי מנוע עתיר כוחות סוס אבל עם הרבה קסם, והיא התאימה לצרכים שלי כמו כפפה ליד. מכרתי אותה כי חשבתי שאני צריך "להתבגר" ולעבור לרכב מאובזר. אז עשיתי טעות (מבחינתי) ומכרתי את הטווינגו לטובת 206 משנתון גבוה יותר (אך עדיין יד שניה). נהניתי מהנסיעה בה, אבל גם בעל המוסך נהנה ממנה. כשהחלטתי למכור את ה-206 ולהשתדרג חיפשתי רכב קטן, עירוני, והעיקר שיהיה ידני. הופתעתי למצוא בתקציב שפוי רכב חדש שמתאים לצרכים שלי. אז הזמנתי. ואפילו לא היה אכפת לי שצריך להמתין 5 חודשים. גם לא אכפת לי שאין לחצן לחלון הימני ליד הנהג (אין לי בעיה שהיו מביאים חלונות ידניים), כי רוב הזמן המזגן יפעל. גם לא אכפת לי שהחלונות מאחור לא נפתחים (בשלוש השנים עם ה-206 לא פתחתי אפילו פעם אחת את החלונות מאחור, ועם הטווינגו מן הסתם זה לא היה אפשרי כלל). גם לא אכפת לי שאין מד סל"ד (היה יכול להיות נחמד, אבל... לא סוף העולם. ראיתי שמישהו שאל פה "אז איך יודעים מתי להעביר הילוך". נו, באמת?!). גם לא אכפת לי שתא המטען קטן (הקניות מהסופר ייכנסו, מקסימום, לספסל האחורי. למרות שעם הטווינגו הצלחתי להעביר דירה...). אז מה שאני מנסה לומר, זה שיש לשמחתי עוד אנשים שאין להם בעיה לנסוע ברכב מסוג אחר. וכמובן, מי שחושב אחרת לא היה מעז להראות בציבור עם האלטו. אבל זה לא נותן לאחרים את הזכות לבטל בשניה את כושר ההחלטה של בן אדם ולקבוע שנעשה אך ורק משיקול כלכלי. גם לא הוגן לקרוא לאלטו "רכב נחות" - כי הוא לא. צריך להשוות אותו לרכבים קטנים מהקטגוריה שלו (לא, גולף לא נחשבת בקטגוריה), ולצרכים של הנהג. נסיעה טובה. לכולנו.

החדשה, בהחלט.

דווקא ספלאש אני רואה הרבה בתל אביב...

ההמתנה לסוזוקי אלטו היא לדגמים הידניים, לא לאוטומטיים. האספקה של האלטו הידני התחילה רק בינואר ונראה לי שלא כלולה בסיכום הנ"ל...