chenrp

תאמין לי שנהגתי שנה בגיר הזה. ולדעתי ולדעת כולם, הוא לא נוח! אולי במצב ידני... אבל באוטומט, בעיר חיפה למשל.. זוועה!

תסלחו לי, אבל גיר רובוטי עם קלצ' אחד כמו שיש בטויוטה, לא נוח! שימו את הגיר הזה בסיטרואן C5 ועדיין תהיה לכם בחילה! היה לי רובוטי בקורולה, שנה שלמה קיללתי את הגיר. אין מה להשוות בין כל גיר לגיר רציף. הרציף הוא הגיר האולטימטיבי!

אמרו לך 3 פעמים מה לא לעשות. אתה הלכת ועשית! עכשיו יצרת בעיה אחרת. ככל הנראה הבעיה תחלוף לבד. אבל מה הטעם להתייעץ אם אתה לא מקשיב... וחיישנים לא מנקים עם ספריי קרבורטורים. ניקית אותם עם הספריי הזה? ואם כבר ניקית את בית המצערת מבלי לפרקה, אז היית מנקה כשהמנוע לא עובד. פשוט לוחצים על הגז והפרפר נפתח. ואז משפריצים פנימה, ומנגבים לכלוך עם מגבת מיקרופייבר. בקבוק שלם ריססת לתוך המנוע שלך... מסכן הרכב שלך...

לא דיברתי על הטכנולוגיה, אלא על היצע הרכבים מבחינת עולם שלישי. ואני כן מסיק. עובדה שלא סידרו לו את הבעיה.

אני לא מבין... בינתיים אנחנו (ישראל) נחשבים לעולם שלישי בנוגע למכוניות. כל המכוניות מגיעות באיבזור דל ביותר ובמחיר מופקע. אם במידה ויהיה מהפך, ויהיו מכוניות זולות יותר ועם איבזור שופע, אנחנו בצרה צרורה כי אין ידע טכני לאף אחד... צודק?

אם הם ניסו כל כך הרבה, אני מאמין שיש בעיה חומרתית. כלומר, החיישן באמת לא טוב. אולי הוא לא מכוון...? הכי גרוע, או שתתרגל לנורה, או שתחליף חיישן. אני מציע לך לכתוב מכתב לטויוטה ישראל וגם לטויוטה ארה"ב. אולי תהיה להם תשובה. תסביר להם שכאן בארץ לא יודעים לטפל לך בזה.

השאלה אם הנורית דולקת או מהבהבת? אם דולקת אז צריך איפוס מערכת. אפשר לאפס או ע"י הכפתור מצד שמאל לתא הכפפות. או ע"י OBD2. אם מהבהבת אז יש בעיה בחיישן. אולי תעזר ב OBD2?

לא ברורה כי לא קראת. תקרא על מתנול ותבין. דובר על כך המון.

חברה תפסיקו עם התוספים האלו. תקראו על מתנול!

נכון. בדגם 8 שסתומים לא יקרה דבר. אינני מבין למה ב16 שסתומים כן יקרה. ולמה לא עשו כך שבכל הרכבים זה לא יקרה. אני החלפתי טיימינג אצלי והיא הייתה (אחרי 6 שנים) כמו חדשה. כמובן שלא ניתן לדעת באמת כמה זמן היא תחזיק אבל לי יש 16 שסתומים ולכן לא רציתי להסתכן.

קונים לפני החורף בכל שנה. מנקים מצויין.

לא אתה טועה ומטעה. כתוב במפורש בספר 5 שנים או 60K.

אם כך אתה מסכים שCVT יותר יעיל מידני ואין הפסדי מומנט על הממיר. אשמח אם תוכל להסביר עוד על הנעילה. כיצד היא נקבעת ומדוע דווקא מספר שניות לאחר תחילת הנסיעה? ומה קורה כשיורדים ממהירות 20 קמש. לדעתי אתה מתבלבל. בגיר הרציף, ממיר המומנט ננעל שבריר שניה לאחר שהגיר קיבע יחס העברה, כלומר הממיר נעול רוב הזמן ומונע הפסדי כוח ובזבוז דלק. תודה. עוד מידע: http://www.4x4.co.il/articles/printarticle.aspx?articleId=6354

במהירויות גבוהות, אצלי אני נוהג ב120 קמש בפחות מ2500 סלד. לדעתי זה דיי נמוך. מה גם שבמהירות גבוה(90 ומעלה) צריכת הדלק נמוכה משמעותית מנסיעה עירונית ממוצעת. ולכן החיסכון בדלק לא נראה משפיע. אם נוציא מהמשוואה את הגיר הידני, כרגע הCVT נראה כהכי טוב? או שיש טובים ממנו?

5 שנים או 60K!

תקנה ב20 שקל בתחנות הדלק. הם יחזיקו לך שנה. ותחליף כל שנה. אם תחליף כל שנה למשך 4 שנים זה יעלה לך 80 שקל ל 4 שנים!

על איזה רכב אתה מדבר??? זה שהסלד קופץ זה לא אומר בזבוז דלק. אם אתה לוחץ הרבה על הגז, הוא יעלה טורים כי הוא חושב שאתה צריך הרבה כח. צריך להתרגל לגיר קצת כי זה מוזר שהוא לא מעביר הילוכים כמו אוטומט רגיל. ד.א. ראיתי כבר הסבר על הגיר החדש של מאזדה. הם אומרים שהוא חסכוני כמו CVT. ולכן שוב יש שם שקר בטבלה. גיר CVT כרגע נחשב לגיר הכי יעיל שיש. אצלי יש כח זמין ואם אני במצב ECONOMIC אז אני לא עובד את ה 2500 סלד. הכל תלוי במחשב שלך ברכב. הנה עוד סרטון הסבר: וסתכל על כמה טורים האוונסיס הזו נוסעת! לא עוברת את ה1500 סלד!

הטבלה משקרת! מבחינת צריכת דלק, הCVT יותר חסכונית בתוך העיר! בדוק! תשאר את כל אלו שיש להם CVT ואת אלו שיש להם את אותו הרכב רק עם ידני. מבחינת העברת מהירה. גם שם זה טעות. שכן CVT לא מעביר אלא עובר בצורה חלקה מיחס אחד לשני. ומבחינת קלות שליטה במהירות נמוכה...??? אין קשר. הCVT תמיד ב"הילוך הנכון"! הגיר לא גיר ספורטיבי. מרגישים פחות אדרנלין אולי... אבל בתוצאה הסופית, הוא חלק ונעים לנסיעה וחסכוני. הקשקאי שלך מאוד חסכונית יחסית למנוע שלה!

במקום לבצע שינוי שעולה המון (אם בכלל אפשרי) אני מציע לכם שוב, למלא מתנול!

שלום, שמתי לב שפשוט הרבה יצרניות עוברות לגיר CVT הרציף. יש לו המון המון יתרונות בזמינות לכח, וניצול יעיל של המנוע ועקב כך גורם לרכב להיות חסכוני יותר. מדוע למעשה יש יצרניות שמתקינות גיר רובוטי (2 קלצ'ים ולא יחיד) ויש שרוצות CVT רציף? ככל שעובר הזמן אני רואה יותר ויותר מכוניות (בעיקר יפניות) מתקינות גיר רציף! רק היום ראיתי שהיאריס החדשה (בחו"ל) מגיעה עם גיר CVT! מה שמוזר כאן בכל העניין הוא שבפיאט (בפונטו ספייס 2006 שלי, יש גיר רציף יפני וטוב.) השתמשו בו כבר מ2001... הנה וידאו שמסביר כיצד הגיר הזה עובד: ככל הנראה הוא הגיר הטוב ביותר שיש כיום! אבל הוא יקר!

נפח קטן יותר צורך יותר כי הוא מתאמץ יותר! אבל אם לנפח הקטן, תוסיף כוח (ע"י טורבו או אמצעים אחרים), לא תבזבז דלק. היה מבחן עם רכב ספורט BMW מול טויוטה פריוס ההייבריד (חשמל+בנזיל). בנסיעה רגילה הטויוטה לקחה בצריכת הדלק. אבל כששתי המכוניות נסעו מהר והטויוטה ניסה לעקוב אחר ה BMW, היא בזבזה יותר דלק מהBMW הספורטיבית.

אי אפשר לקנות ככה סתם צג. פרק את הצג, ותן קצת פרטים עליו. יש מלא צגים בגודל הזה אך לא בטוח שהם יעבדו.

תודה רבה! ובכן כשהגענו למסקנה כי העניין הוא קשקוש מוחלט, איך אנשים מציגים כי המחשב רכב, מראה תוצאות טובות בצריכת הדלק? שקר מוחלט? קידום מכירות?

ושוב אני טוען, לא יתכן כי הוספת קבל לשקע המציא או לכל מקום ברכב בין הדקים (+) ל(-) שיגרום לחיישן הדלק לזייף! אם הדבר היה נכון, היה קטסטרופה! לך תדע איך ישפיע כל צרכן אחר שיחובר לשקע הזה... תתאר לך מצב שבו אני מחבר מטען לטלפון סלולרי שעשה קצר או משהו כזה, ופתאום כרית האויר תפעל לי... אין קשר בין החיישנים לבין שקע המצית. כל מה שאתה טוען הוא נכון אך ורק אם נחבר את הקבל אל מערכת המשוב (בטור או במקביל) של החיישן. אז אני שולל חד משמעית השגיאה בקריאת הנתונים של החיישן. אז מה שנשאר זה או שהמשתמשים שקרנים והנתונים שהם מדווחים לא נכונים. לחילופין יתכן וזהו פרסום מטעה על מנת לקדם מכירות. או שבאמת הדבר עובד ותרם קיבלתי הסבר כיצד זה קורה. האם יש כאן מישהו בפורום שניסה והשתמש בקבל זה או אחר וראה שינוי ONLINE בצריכת הדלק העדכנית של הרכב???

שוב, אני הבנתי אותך. נסה אתה להבין אותי! כל ה"הוכחות" שאתה מספק, הינם חיבור קבל או רכיב כלשהו על מנת לשנות את מתח המוצא או אות המוצא של רכיב מסויים. יש הבדל בין מערכות בקרה אלו, לבין ספק כח! אני אישית מכיר ויודע איך ספק כח או גנרטור מדוייק עובד. קח דוגמא ונסה לבין לפיה: קח גנרטור שיש במעבדה. חבר לגנרטור במוצאו קבל. חבר קבל אחר. יש שינוי באופן הפעולה של הגנרטור? לא! יש מפל מתח של הגנרטור? לא. יש מפל זרם של הגנרטור? לא. תוכל לראות שינוי רק ע"י בחון מקוזז אבל בכל זאת אין שום שינוי על אופן פעולתו של הגנרטור. גם אם תעשה קצר בין ה+ ל- לא אמור להיות שום שינוי בגנרטור (ספק) כלשהו (שאמור לדעת להתנהג בהתאם לכך). מתח המוצא של המצית של הרכב, מהווה ספק של 12V ומוגבל בזרם שנקבע במגבלת הפיוז. בכל אופן, שום חיבור של עומס כלשהו, לא אמור להשפיע על זמן מחזור כלשהו ברכב. בכל המערכות הנ"ל יש מערכת משוב. במצית אין! ולעניין מסך מגע קיבולי: כמובן שאם אחבר קבל או קיבול כלשהו למסך הזה, הערך של ה"חיישן" ישתנה. שכן מבוא החיישן הוא: קיבול! לפי מה שאתה אומר, אם אחבר קבל בשקע USB במחשב שלי, זה ישפיע על 1001 דברים... אז זהו שממש ממש לא! למרות שיש ל USB אות חזור והוא מהווה מערכת עם משוב, אם אחבר קבל בין ה+ ל- של ה USB, לא אחסוך בחשמל של המחשב. הנה, גיליתי לך עוד דרך מצויינת למכור עוד מוצר שלא עושה דבר, אך תוכל לטעון שהוא חוסך סוללה במחשב הנייד... ולענייננו: אני טוען שהוספת קבל לא משפיעה בכלום. אתה טוען שאין השפעה מבחינת דלק, אבל יש שגיאה על קריאת צריכת הדלק. אם כך, האם תוכל להסביר לי כיצד תורמת השגיאה? בוא נניח שאתה צודק והוספת קבל משפיע על הקריאה של צריכת הדלק, כלומר, אם אוסיף 10 קבלים, אוסיף לשגיאה והמחשב אמור להראות צריכת דלק ממש ממש טובה לא? לא.