chenrp

אם כך אתה טוען שיש סיכוי שזה לא מכוון. העניין הוא שזה שמחליפים מאחורה לפני הקדמי, מרמז על תקלה או חוסר כיול

לפי מה אתה טוען זאת? קראתי ולא ראיתי הסבר לכך. בנוסף אני יכול לומר לך שלמדתי פיסיקה ברמה הגבוהה ביותר הקיימת לתואר ראשון ומה שאתה מתאר לא הגיוני. שוב אני חוזר ושואל, כיצד הדבר יתכן? האם זה כשל בכל האוונסיס?

איך יתכן שהאחורי יוחלף לפני הקדמי? הסבר בבקשה.

בשום מקרה של החלפת רפידות לא אמורים למלא נוזל. החלפתי כמה פעמים ואין צורך. ובשום מקרה לא אמור להפלט נוזל. זו מערכת סגורה. בעניין האחריות לדעתי היבואן אמור לקחת אחריות על העניין הזה. לא יתכן שהרפידות האחוריות הוחלפו לפני הקדמיות.

לא גם זה לא מצב תקין.

אין ירידה בנוזל עאשר הרפידות נשחכות. זה נוזל והוא לא דחיס ולכן אין קשר בעניין בזה. כמו-כן, החליפו את הרפידות ולכן אין קשר לירידת נוזל. המעצור האחורי עוצר פחות מהקדמי ומחליפים בדרך כלל פעם אחת מול פעמיים מקדימה. כרגע אני מתנהל מול היבואן. אשמח לדעות והערות נוספות. תודה

שלום, יש לאבי טויוטה אוונסיס עם 20000KM. בטיפול 30000 שלו, הוחלפו לו רפידות אחוריות, והדיסקים מאחורה שחוקים. בנוסף הוסיפו לו נוזל ברקס DOT_3. והשאלות שלי: א. איך יתכן שמחליפים רפידות ברקס אחורי לפני שמחליפים את הקדמי? (הרי הקדמי לא הוחלף מעולם !!) ב. מדוע הוסיפו נוזל ברקס? הרי זוהי מערכת סגורה והחלפת הנוזל נדרשת פעם ב160000KM. ג. האם יש צורך ב DOT3 או DOT4? (לפי יצרן כמובן). יש לציין כי באוונסיס יש מעצור יד חשמלי. כלומר, אין ידית מעצור אלא כפתור. כפתור להרמת הבלם ולהורדת הבלם באופן חשמלי. ההשערה שלי היא שכפתור לא מוריד לגמרי את המעצור והרפידות משפשפות את הדיסקים מאחורה. בנוסף לדעתי המעצורים לא מכוונים. ואם היה חסר נוזל ברקס, זו גם בעיה. ובנוסף יש לציין כי הרכב תחת אחריות. אם כך מדוע עלי לשלם על נוזל ברקס ועל רפידות ודיסקים שחוקים אם הם נשחקו כתוצאה מכיוון לקוי של המעצור? תודה לעונים.

מדוע אתה צריך? האם הוא נופל לך? כבר דובר על כך בפורום של פיאט. אני את שלי סידרתי לבד. צריך להחליף את הקפיץ שבתוך הסוכך.

אני לא יודע מה איתכם, אבל אני (פותח השרשור) מדבר מניסיון של כמה חודשים! אתם מוזמנים לנסות. זה לא מסוכן, זה לא עולה הרבה ואולי רק תרוויחו.

מ2001 ומעלה (כולל 2001) יש שרשרת.

בדיוק למה שהתכוונתי. לפני שאתה מכניס את הרכב למוסך, תבדוק את זה.

זו לא בעיה ולא תקלה. בפעם הבאה שאתה רוצה לעצור את הרכב, לפני שאתה שם P, שים מעצור יד (HAND BRAKES) חזק ככל האפשר. ואז שים P. לדעתי המעצור יד שלך חלש ואז הרכב מתדרד עוד סנטימטר עד שהגיר P תופס ותו במקומו. ואז כשכל המשקל של הרכב על הגיר, אתה רוצה להעביר אותו מ P להילוך אחר, ואז שומעים בום. זה לא קשור לחום או קור.

39PSI? נראה לי יותר מידי...

כמה עולה טיפול פלשינג למנוע? האם אפשר להוסיף תוסף מידי 2 או 3 טיפולים?

אכן בפונטו ספייס יש פילטר קבוע. אך הוא עשוי מתכת ולכן לא יסתם (אם תמהול ב2% תחילה). בכל אופן, לנקות את הפילטר הקבוע של הפונטו ספייס (במידה ותרצה כי אצלי הוא נקי) הוא אפשרי ע"י פירוק משאבת הדלק ולהשראות את הפילטר בממס כלשהו או בלחץ. פילטר קבוע, פחות רגיש ללכלולים.

נכון שהפילטר חדש, אבל מיכל הדלק מלוכלך! ולכן הפילטר דיי מהר יתלכלך. כשאתה תשים לב לכך שהוא מלוכלך, זה כבר יהיה מאוחר מידי והמנוע יהיה מלוכלך גם כן.

זה לא קשור. חברה תפסיקו לעשות ניסויים. בדקתי, ניסיתי והמסקנות שלי ניתנו. למי שבוחר לא להחליף פילטר, שיהיה לו בהצלחה.

אני שמח שאתה מרוצה. להוריד צבע מהצמיג? זה כולה אלכהל... נו טוב...

תלוי כמה קילומטרים אתה עושה בשנה. ההפרש במחיר יהיה משמעותי אם אתה עושה 20000 בשנה.

כמעט... לרוב ניקוי בית מצערת. שניהם קרובים וכדאי לנקות את שניהם. חפש ניקוי מנוע צעדים או בית מצערת.

כאן בסרטון יש שימוש ב85% אתנול, ברכב רגיל.

זה ידוע שמנועי ה TSI אוכלים שמן בחודשים הראשונים. בעיות בטורבו... זה כבר עניין אחר. האם יש עוד מישהו שחווה בעיה בטורבו? מה אופי הנהיגה שלכם?

תודה, בכל זאת, האם המדחס עובד? האם יש בלימת מנוע כתוצאה מכך? אתה אומר אפסית אבל יש...?

איך אפשר לדעת איזה סוג של רכב זה? זה מאוד מוזר שלא ניתן לכבות את המדחס... סתם לוקח המון דלק.

אני חושב שכל זה מיותר עוד לפני שהוא בדק כמה קילומטר לליטר הרכב עושה. כמה מחוץ לעיר וכמה בפנים.