Mr.VaS

השיטה של החלפת שמן סינטטי לשמן למנועי דיזל על מנת לנקות את המנוע לא ידוע לי, כמו כן אני מתיל ספק רב בשיטה כזאת. בעניין חוטי הצתה, לפי דעתי כדאי לראות מי הייצרן של חוטים מקוריים שצ'מפיאון משתמשים בהם ולבדוק אפשרות לרכוש מיבואן אחר את אותם חוטים רק בלי אריזה עם חותמת "צ'מפיון מוטורס". בברכה. יגאל.

בדיקת קומפרסייה יש לבצע כאשר מנוע חם, תן למנוע להתחמם עד שהמאוור יתחיל לפעול ולאחר מכן תבצע בדיקה. אני לא יודע איזה הפרש בדיוק בין מנוע קר וחם אך זה לא משנה, אם אתה רוצה לבצע בדיקה נכונה אז מנוע צריך להיות חם.

דניסאן, צודק, אני מתנצל, שכחתי לרגע.

הבעיה הזאת נוצרת בדרך כלל לאחר שימוש במים במקום נוזל קירור. בכל מקרה, אם יש לך נזילת שמן מאטם ראש, כנראה זה גם פוגע לך בקומפרסייה. אתה צריך להחליף אטם ראש. תיקון זה, אני מאריך עולה 1500 ש"ח. דבר מאוד חשוב- אם אתה הולך על תיקון זה, תשים אטם ראש מקורי בלבד! החליפיים לא מחזיקים מעמד. זוהי לא מחלה ברכב זה ( לפחות לא בגיר רגיל). בכל מקרה, אם יש לך תושבת קרועה, אתה תרגיש את זה בזמן נסיעה. אם הכל חלק, לפי דעתי אין צורך לחפש בעיות שלא קיימות.

קצת קשה להצביע על מקום מדוייק של הנזילה, מסיבה שבזמן נסיעה נוצר רוח שזורק את השמן מסביב וככה נראה שכל החלק התחתון מלא שמן. הדבר שאתה יכול לעשות הוא לרסס עם ספריי דגריזר על חלק תחתון ולשטוף עם מים, הקיצר לעשות הכל כדי לייבש את האזור. לאחר מכן, לתת לרכב לעמוד כמה שעות ולבדוק שוב באיזה מקום אתה רואה נזילה. כפי שנראה עכשיו, כמו שאמרו לפני, זה אטם שנמצא במכסה צד של הגיר. אם זה כך, תהייה לך הוצאה כספית יחסית גבוהה, כי באמת צריך להסיר את הגיר, לפרק מכסה ולהחליף אטם. בו זמנית אני ממליץ גם להחליף קלאץ' וכמובן שמן גיר.

לפי מה שידוע לי, למכון זה בלבד יש מכשור מתאים לבדיק גיר אוטומת, והם היחידים שנותנים אחריות על בדיקת מכלול זה. לפחות ככה זה בצפון.

קשה מאוד בלי לראות את מיקום הנזילה להגיד לך מה הוא המקום, ומה עלות התיקון. האם יש לך אפשרות לצלם את המקום ולפרסם את התמונות פה? בכל מקרה, אם אתה מבחין בנזילה באיזור חיבור של מנוע לגיר, יכול להיות ( לא בטוח ) שזה מחזיר שמן אחורי. וזה שרכב עבר רק 80 אלף ק"מ לא אומר שמחזיר שמן זה לא יכול לנזול. אם זה המקרה, התיקון הוא יקר בשל צורך להוריד תיבת הילוכים על מנת להגיע עליו. אבל זה לא הבחנה אלה רק אחת האפשרויות. תשתדל לצלם את האזור. בברכה. יגאל.

תופעה זו מוכרת במגאן 2 אך אולי בדגם שלך זה גם מאותו מקום. יש לפרק ריפוד דלת נהג לבצע אטימה אם סיליקון בחלק התחתון של הרמקול+ בחיבור של חלק תחתון וחלק עליון של הריפוד. קיימת גם אפשרות להצמיד ניילון שיכסה גם רמקול וגם חיבור זה ומסביב לשים סיליקון. מחר, אם תרצה אני אשלח לך הוראה טכנית איך בדיוק מבצעים זאת עם תמונות והסברים, זה ממש לא מסובך. בברכה. יגאל.

זה לא אטם ראש מנוע, זה אטם מכסה שסתומים. זה מגיע כסט שכולל בתוכו אטם של מכסה ו-4 "0"רינגים לפלאגים. החלפת אטם זה לוקח בדיוק 30 דקות, פעולה ממש לא מסובכת. ולא ידוע לי שזה ה"מחלה" של רכב זה. חוץ מזה, סתם בשביל שתכיר טיפה את הרכב שלך. סופר לנסר שלי הוא מודל 96 עם 230,000 ק"מ. הבולמים הוחלפו לפני חודשיים (מקוריים), וגם בגלל שאני רציתי ולא בגלל נזילות שמן. קלאץ'- עדיין מקורי כבר 70 אלף ק"מ ( זה שה שאני עברתי על הרכב ) על אותם צלחות ורפידות בלם והן עדיין תקינות! ואני לא יודע מתי החליפו אותן לפני, מה שכן אני יודע שהן מקוריות. בתקופה זו, שום גומי ציריה, הגה, מוט מייצב לא נקרעה. לפי דעתי רכב מוצלח מאוד.

מכות בזמן החלפת הילוכים, משיכת הילוך, הילוך מחליק... אם אתה לא בטוח במה שאתה מרגיש תן לבעל מקצוע או בעל נסיון לעשות סיבוב עם הרכב. כמובן שבדיקה זו יכולה רק לתת לך מידע לאותה שנייה, ולאחר יום גיר יכול להתחיל לעשות בעיות, אבל נקווה שלא . אם אתה לוקח את הרכב למכון בדיקה, אז מכון שבודק גירים אוטומטיים זה קומפיוטסט. בברכה. יגאל.

בברכה. יגאל.

האם זה קורה רק כשהרכב קר? וכמה זמן זה נמשך? תפרט בבקשה קצת יותר. מה עוד החלפתה ברכב? האם זה רק בזמן נסיע או שגם בסיבובי סרק הטורים לא יציבים?

פגיעת סף זה לא פגיעת שלדה, יכול להיות כמובן שאני לא צודק, אבל מילה "שלדה" ניתן להחליף ב"קורה" אבל ממש לא סף.

תתחדש! אחלה רכב! . גיר רגיל או אוטומת? בכל מקרה, עם זה גיר אוטומת, אין לך מה לדאוג כי בדגם 97 יש קולר גיר. מבחינת המחלות, אז חשוב שתשתמש בנוזל קירור ובשום פנים לא מים. חוץ מזה, יש איזה מחלה קטנה עם מנוע צעדים שלפעמים מתחיל להתעייף ולשחק לך עם הטורים . זהו בגדול, אחלה רכב.

בדיוק, אתה יכול להזמין דרך האתר ישירות מהספק, אבל על תסתמך בהזמנה דרך האינטרנט, עדיף להתקשר ולבדוק כי לא תמיד יש להם במלאי. אני ממליץ לך גם לחפש קצת בפורום מידע על שמן זה, לפי מה שראיתי ומהמלצות של חבר שמשתמש בשמן זה, הכן שמן ממש טוב ואיכותי.

בחיים לא שמעתי על רפידות יבשות, מאיפה המידע הזה?

בארץ, אך השאלה היא כללית. האם היתרונות של חברה שנחשבת לטובה יותר משמעותיים ושווים השקעה נוספת.

הקלומטרז' נראה מאוד חשוד. רכב מסוג זה, הוא רכב של סוכני שטח לרוב, שעושה קלומטרג' מאוד גבוה, האם הוא היה אצל סוחר?

יכול להיות, אנשים אלה באמת רכשו רכב לפני חודש, מסיבה כזו או אחרת הם צריכים למכור אותה וידוע להם שאם יגידו לקונה שהרכב בבעלותם חודש, זה יכול להשמע לא טוב ולהרטיע את הבן אדם. אם אתה בודק כמו שצריך את הרכב, והכוונה: היסטוריה, ביצוע בדיקת קנייה, שיעבוד, בעלות והכל בסדר אז למה לא לרכוש רכב נדיר כזה?

שלום לחבי הפורום. לאחר קריאת שרשורים בנושא, ברצוני לחדד ולבצע השוואה בין יצרנים של פילטר אוויר פתוח. בשוק קיימים הרבה יצרנים, שכל אחד כמובן עם איתרונות וחסרונות משלו. מהי החברה העדיפה? האם הפרש מחיר בין פילטר שנחשב לטוב לבין פשוט יותר שווה את ההשקעה. מה דעתכם על JSV, AKA, SIMOTA, K&J...? תודה מראש. יגאל.

אני ממליץ לך למצוא שמן גיר 75-90 סינטטי מלא של Royal porple. שמן מצויין, הרבה יותר איכותי בAC-DELCO (למראת שדלקו גם שמן לא רע ובעל תקן 5 שזה הכי גבוה). http://www.laoreng.co.il/Index.asp?C...�מן%20גיר יגאל.

לפי דעתי התשובה היא בעצם כוחות השוק שפועלים בתחום. הרי שמנועים של סובארו, ניסאן, פיאט ישנים, פליסיה... באים עם שרשרת טיימינג ולא רצוע. היצרנים האחרים אולי על מנת לחסוך עלויות הייצור מייצרים עם רצועת גומי. אני חושב שאם דבר זה היה חשוב לצרכן, ואנשים היו רוכשים רכב דווקה עם שרשרת, יותר ויותר יצרנים היו עוברים לייצר מנועים עם שרשרת. אבל, לצרכן חשוב יופי, בטיחות, כוח ועוד הרבה פרמטרים נוספים בהם שרשרת טיימינג נמצאת באחת ממקומות האחרונים.

תרשום בחיפוש "גיר מחליק"

תביעה על מה? על זה שלאחר שהוא תיקן תקלה במכלול א' קרתה תקלה במכלול ב'?

רק הוספה קטנה, במידה ומבצעים טיפול במוסך לא מורשה, הרי שדבר זה לא יופיע בהיסטוריה במחשבי הרשת. זאת הסיבה שחשוב מאוד לשמור חשבונית כמה שיותר מפורטת של ביצוע טיפול.