umardekar

לפני כחודשיים בערך חבר הביא מנוע NFX , המנוע הגיע עם הגיר וסעפת פליטה. את הגיר את השאיר אצל הייבואן, ולקח הכל במחיר של קרוב ל-4 , שוב כמו שרשמתי זה לא נגמר ב-4 כי צריך להרים ראש להחליף אטם ולעשות טיימינג למנוע ועל הדרך גם הייתי מנקה את הקרטר וכל מה שבאיזור כטיפול מונע. שוב הבחור שלנו רוצה להתחזק , זה הבחירה שלו מה הוא ייקנה , אני חושב שאין טעם , הוא חושב שכן , בסופו של דבר הוא יעשה את הבחירה. אבל לא הבנתי למה הוא פירסם שהוא מחפש סעפת של NFU ולא של NFX, כי אצליכם זה שיפור לשים סעפות של NFX. וגם לדעתי קצת מסוכן להרים את הניתוק הצתה ל-7200-7500 (מחשבים של GTI הסטנדרטיים 7200 , הפרוצים 7500)

איפה לחצתי בכלל ?! לא זכור לי שנסעת איתי לחצתי ואם כן זה היה בחמישי הרכב אנמי מאוד הראש של ה-206 משמעותית גבוהה יותר מהראש של NFX , שאני "אגלח" מהראש אז נבדוק שוב את הרכב. שוב אם הוא מתחיל מ-NFU הוא יירצה להשתדרג איכשהו ויילך לחפש מכלולים של NFX לכן עדיף לו לחפש NFX קומפלט מאשר ללכת להביא NFU ואז להתחיל ריצות לגבי חלקים של NFX. ועוד לא דיברנו על פין טלטל צף שקיים ב-NFX...

אין בעיה עם ספייסרים כל עוד אתה נועל את הברגים במידה הנכונה ולא חוסך. אם תרצה יש לי ספייסרים של לדעתי 8 ממ או 10 ממ - זוג כאלה של HT. היו מורכבים על 106 ועברתי לספייסרים יותר רחבים בגלל שהרכבתי ג'אנט בעל רוחב 7.

גיל עם איזה גיטיאיי לחצת בידיוק שאתה עומד איתה ?‏ אם לחצת עם א' זה בכלל לא אידנקציה ‏,‏ הרכב כרגע במצב לא טוב ‏,‏ והוא לא אידקציה בכלל ללחיצות, במצב הסופר אנמי של הרכב שלי כרגע ‏,‏ הוא הוא היה אחורה 2‏ רכבים.‏ והפסקתי ב ‏80‏ קמ"ש

יניב אתה יודע טוב מאוד כמה NFU זה מנוע מת ואין מה להתקדם שם ‏:/ חבל שאתה ממליצים להתקדם למנוע של ה 206‏ בגלל זמינות חלקים טובה . מה הוא בעצם עשה שהוא ישים את המנוע של ה ‏206‏ ? הוא עכשיו בערך נוסע כמו ה ‏206. לכן כמו שתומר רשם ומה שכל השירשור הזה רומז לו ‏.‏ שיתחיל מNFX מנוע ‏+‏ ראש קומפלט. ככה ‏
בעתיד שהוא יירצה להתחזק שוב הראשים של ה ‏206‏ יהיו זרוקים כמו מים בפירוקיות ולא תהיה לו בעיה של קאמשפטים ומרימים וקפיצים של הNFX . יניב אתה יודע בעצמך כמה מת זה ה ‏NFU וכמה הוא אנמי לעומת הNFX.ולא משנה גם אם תשים סעפות של ה106‏ ‏ עדיין הוא יישאר ככה.

עדיף לך לחפש NFX , אם אתה מעוניין צור איתי קשר לקראת סוף השבוע , אני אגיד לך בידיוק כמה יעלה לך NFX. NFU אומנם זול אך מרגיש "אנמי" מאוד ליד ה-NFX. אתה תרצה לחזק מתישהו את ה-NFU לא ? תביא קאמשפטים של NFX , אך זה לא ייגמר שם תצטרך את הקפיצים והמחזירים של ה-NFX בעצם אתה "תתקע" וככל הנראה תצטרך לקנות חדשים. לדעתי האישית בלבד, עדיף לך את ה-NFX , מאשר ה-NFU , לטובת מכלולים פנימיים עדיפים בהרבה מ-NFU (כמובן בהנחה שאתה רוצה לחזק את האוטו בעתיד הרחוק )

למה בחרת דווקא במנוע של ה206‏ ולא של ה 106‏ ? מעניין אותי אחרי כל השירשור הזה למה בחרת במנוע הנ"ל ? בגלל הראש ? בגלל הזמינות של המנוע בפירוקיות ? לדעתי עם אתה נוסעת עם ‏8‏ וסעפות לא תרגיש שינוי משמעותי.‏ ‏

אכן אכן , חוץ משנינו היו עוד אנשים תותחים שם שנוסעים על 106 חזקות ומתנהגות

חבל , נסעת אחריי אתמול , ולא הוצאת מילה ? :\ גם 206XS , וגם אני היינו אתמול במפגש , היית מדבר איתנו

אם תרצה להישאר סטוק , אתה פשוט צריך לעשות את זה , כמו שרשמת ולסוע חזק משמעותית מכל GTI. אם הכוח לא מספיק ותרצה קאמשפטים, אזי אולי אולי אולי אולי ואולי גדול , תצטרך להגדיל את העיניים בבוכנות.

והראשים והשסתומים עשו לי סבטוחה , נחכה תקופה לא ארוכה נקווה שהראש יעלה חזרה.

אם אתה מוריד יחס דחיסה לאגרסיבי יותר , ללא ספק לדעתי עדיף לעשות עיניים בבוכנה, בקרוב נדע הרבה דברים על כל הנושא פה ואני מבטיח לעדכן. אם זה הקאמשפטים חמים או ראש NFU מכלולים NFX עם יחס דחיסה של NFX.

Avia, בזה אתה צודק שיש חשש והרבה מאוד אנשים שאלו וחקרו בקשר לבעיה של מרווח שסתום בוכנה , אך תמיד מצאו לזה פיתרון עם זה הגדלת העיניים בבוכנה או משחק באטם ראש , זה לא משהו קריטי שלא מצאו לו פיתרון. כמו כן השירשור הזה הופך למעניין מהרבה שירשורים שהיו פה איי פעם

בגלל זה רשמתי בהודעה הראשונה שצריך לטפל בראש ‏, שימו לב ‏:‏)‏ וגיל אני לא עושה את זה עדיין מסיבה אחת ‏,‏ שאני עדיין לא החלטתי איפה אני רוצה ללכת ‏,‏ כלומר אם גדישה או ללכת להוריד שטח ולהיות ‏,אטמוספרי כרגע יש לי להוריד באיזור המ"מ וחצי פלוס שזה המון המון המון ‏‏(כשאתה עושה ראש מורידים לך אלפיות‏) ,‏ ועדיין עוד לפני היחס דחיסה והכל עם הגובה של הראש אני נוסע חזק יותר מNFX‏ רק כדי להמחיש כמה השינוי הזה עובד טוב.

אביה ‏,‏ זה בתגובה למה שהוא רשם וערך את ההודעה,‏ אם יש לו משהו להגיד הוא יכול לרשום ואם אני טועה או הוא טועה ככה נדע ולא נערוך או נמחוק את ההודעה שהוא רשם במיוחד בשבילי. כרגע אני רושם מהמכשיר אז קשה לי להראות לך את ההבדלים בין הראשים של הnfx לבין ה ‏nfu , כנראה הוא מכין את הקרקע לשיפורים יותר טוב, המעברים בראש של ה206‏ גדולים יותר משל ה106‏ ושאני מדבר שהוא החליף את הראש ל ‏206‏ זה בעצם החליף את כל המכלול הפנימי של ה ‏206‏ בשל ה106‏ חוץ מהשסתומים עצמם ‏,‏ עכשיו תגיד לי שהוא "טיפש" או שהוא לא מבין ‏,‏ הרי משם אנחנו לומדים את כל השיפורים ואילולא הם לא נראה שמישהו היה יודע בכלל משהו על המנועים האלה.

אוקיי נגיד ואתה צודק בנוגע למספרים שרשמת בנוגע לכוחות סוס אני לא יתווכח איתך ועם "החבר'ה" מחו"ל עכשיו תעשה חישוב של מחירים של כל מה שרשמת ותשווה למה שאי אר סי רשם שזה אמור לעלות ותראה שאתם בכלל לא קרובים ולמה אפשר לקבל עצבים מאנשים שסתם רושמים דברים ומטעים אחרים

אז תבדוק שוב ‏,‏ ותמצא רכב כזה ותעלה לפה את כל הסטאפ של הרכב שאתה טוען שהוא ‏150‏ ‏155‏ עם מה שרשמת. מעניין אותי מאוד.‏ יש לאחד המנהלים בפורום שיפורים באוונרס אחרי שהחליף לראש 206‏ ואחרי ph3 אחרי מערכת פליטה מלאה של סופר ספרינט וצ'יפ הגיע ל ‏143‏ כוח על דיינו ותסכים איתי ששם הם "קצת" יותר מבינים ויודעים מה לעשות וכבר עשו ניסויים בהרבה סטאפים.‏ וכל זה אחרי ניהול.

E.R.C אין מה לרדת לפסים אישיים , אתה זורק פה מספרים כאילו מייצרים כוח סוס בשביל כסף, אני באים לדבר על שיפורים וכו'. לי יש ניסיון עם המנועים האלה קרוב ל-4 שנים אני מתכוון ל-NFX. אני מנסה להבין את מה שאתה זורק פה ומתקשה להבין. אתה ממליץ לאנשים על סעפות ב-1500 שקל ? אני בטוח שזה לא סופרספרינט - כל השאר פשוט לא שווים גם 800 שקל. מנוע NFX אתה מביא היום באיזור ה-4 לא כולל גיר. מחשב עולה 1000 שקל ? תבדוק טוב טוב ותראה שרובם של המחשבים של 1.4 הם בעצם אותו מחשב שיושב ב-GTI וניתן לצריבה לסטאפ של -GTI , לכן מי שעושה את הצ'יפים למנועים האלה בקלות "צורב" על המחשב את הגרסא של ה-GTI. לכן ב-600 שקל צ'יפ + מחשב צמה של 1.4 מתאימה לצמה של GTI עם שינויים קלים לא צריך להחליף צמה עבודה - 2000 שקל ? רק החלקים של המקוריים של כל הטיימינג עולים באיזור ה-1500 וצפונה, כמובן שעושים טיימינג שמרכיבים את המנוע ואפילו מורידים ראש בשביל לבדוק מה קורה שם בעצם , שטח ואטם חדש ועוד לא דיברנו על הרכבה של המנוע על הרכב (אם אתה חאפר אז כל זה לא תקף אליך וזה נשאר הרכבה 2000 שקל ) בשביל להגיע ל-140 כוח סוס צריך לטפל בראש , להרכיב קאמשפטים , מערכת פליטה מלאה , וכיוונים כמו שצריך ואז אולי אם ירצה ה' האוטו יהיה 140 כוח סוס במנוע.

הנה עוד ילד זורק פה מספרים כאילו הוא עובד באורווה שהוא ככה מוסיף כ"ס בלי שיהיה לו מושג כנראה שאתם לא מבינים שאתם מטעים פה אנשים עם המחירים והשיפורים שכביכול הם מוסיפים בתאורייה נ.ב. אם כבר הקפצת את הת'רד אחרי חודשיים אז לפותח השרשור באמת עשה משהו מהמגוון הצעות שהופנו לפניו או ששוב זה נגמר כמו תמיד בלי לעשות דבר בנדון?

שלום לכולם. לרובכם כמעט יש אזעקת ביפר מתוצרת גארד\רב בריח . כמו כן שמעתי על אזעקות ביפר של חברת ספיי , ונוכחתי לדעת שזוהי חברה המשווקת באנגליה , והאזעקות שלו מפורסמות ועברו מבחנים רבים , מה שכן לא מצאתי שום זכר לאזעקה כזאת בארץ , מי הייבואן ? איפה אפשר למצוא וכו' ? אודה מאוד אם מישהו יוכל לשפוך אור על הנושא או אפילו ייתן חוות דעת על אזעקת הביפר שלהם.

למכירה ג'אנטים 14 במצב מעולה כחדשים מרחק הברגים הוא 108X4 ומתאים לכל פיג'ו סיטרואן פורד. ובנוסף צמיגים במצב מעולה עם המון בשר continental conti primium contact, המידה של הצמיגים 185-55-14 מחיר : 1000 שקלים לכל החבילה. אפשר לבוא להתרשם הג'אנטים והצמיגים עדיין מורכבים , אני מאשדוד. איתי 0507823021

הייתי משלם על הצמיגים הנ"ל לא יותר מ-400 שקל , הדופן כבר שחוקה ונראית כאילו עברה עבודה קשה וסיבובים.

ללא ספק אם כיסך מאפשר לך , לך על היוקוהומה S-DRIVE , אחרי זה ה-TOYO T1R.

טוב נו לא פח זבל - אבל פחות אמין מלא אמין במקור 16V שם נמצא הבסיס , משם רק להתקדם.

ואני לא יודע איפה קאמשפטים עולים 5 אלף - אולי קיט קאמשפטים מלא עם המרימים והקפיצים והפולים עולים 5 - 5 אלף זו שוד !! בשביל קאמשפטים.