Koby Millo

במחשבה שניה, אתה כנראה צודק - הם בטח רוכבים על Indian Chief.

ללא מילים.

12 וולט.

למיטב ידיעתי, כל ה-MGA (וגם ה-MGB הראשונות) היו עם Positive Ground. אם מצאת MGA עם חיבור שילדה למינוס, כנראה שהיא עברה הסבה. כפי שנאמר קודם, במכוניות כאלו צריך להיזהר עם רכיבים חשמליים שיש להם קוטביות, ותהיה כמובן בעיה להתאים רדיו או רדיו-דיסק. בעבר הרחוק היו מכשירי רדיו "תדיראן" עם מפסק לשינוי קוטביות, והיה לי אחד כזה ב-MGB הראשונה שלי - בתור מודל 1965 היא היתה עדיין עם Positive Ground. הבעיות התחילו כשרציתי לשדרג לרדיו-טייפ רודסטאר... לגבי מצברים - אפשר להשיג בארץ מצברי 6 וולט, ולמיטב זיכרוני אפילו שנפ מייצרת אותם, אבל הם מאד יקרים. השטות הזו של שני מצברי 6V היתה גם ב-MGB עד שנת 1975, ואז הם הוחלפו במצבר אחד נורמאלי של 12V. במקור, הם רצו להשיג חלוקת משקל אידיאלית ימין/שמאל, וכל מצבר קיבל תא קטן משלו מאחורי המושבים. אם אתה הולך על שיפוץ Concourse, יש אולי הצדקה לחפש זוג של 6V. אחרת, תעשה מה שרוב בעלי המכוניות האלו עושים (כולל עבדך הנאמן) - מקצרים תא אחד, ובתא השני מכניסים מצבר 12 וולט 55 אמפר/שעה קטן ומודרני, ובא לציון גואל. ממילא אף אחד לא רואה את זה - כדי להגיע למצבר הארור ב-MGB צריך להוריד את הריפוד מאחורי המושבים, ולפרק פאנל מפח עם 5 ברגי ביונט. נדמה לי שב-MGA זה אותו הדבר.

ייפוי כח לא יספיק לך - יש צורך בתעודת הזהות המקורית של הבעלים.

לטל חסיד ולכל שאר החברים - הנושא של השירשור אינו מספר הטסטים בשנה - העניין הזה מטופל בנפרד ע"י מועדון החמש. אני מבקש להתמקד בנושא של סיבות לכשלונות בטסטים.

ג'ק - תודה רבה על הסיקורים הנהדרים - זה כמעט כמו להיות שם.

שלום לכולם, כל חובב רכב קלאסי מכיר את חווית מבחן הרישוי (הטסט) הדו-שנתי, ולאחרונה גם נפתחו מספר שירשורים בעניין. כעיקרון, רכב תקין אמור לעבור את הבדיקה ללא בעיות, אבל מפעם לפעם בעלי הרכבים נתקלים בבעיות שנובעות מהשינויים בטכנולוגיה שחלו בעשרות השנים האחרונות. דוגמאות: עוצמת התאורה ברכבים בעלי מערכת חשמל 6V יכולה להיות גבולית עבור מכשירי הבדיקה שקיימים כיום, ומפעם לפעם יש כשלונות של רכבי אספנות על הסעיף הזה. במערכות בלימה לא הידראוליות ("ברקס שטנגה"), או מערכות מיושנות עם בלמי תוף מקדימה קשה לעיתים להגיע לאחידות הבלימה הנידרשת ע"י מתקני הבדיקה הממוחשבים. וועד המועדון מעוניין לנתח את הנושא, ולבחון האם ישנם "סעיפים קבועים" שבגללם נתקלים רכבי אספנות בקשיים במעבר הטסט. במידה ונזהה נושאים ספציפיים שבהם ניתן להקל או לקבוע סטנדרטים שונים לרכבי אספנות, נשקול פנייה מסודרת לרשויות לבדיקת אפשרות הטיפול בנושא. לכן, בקשת המועדון היא לתאר בשירשור הזה (ואפשר גם בה"פ, לביישנים), את הסיבות שבגללן רכבי האספנות שלכם נכשלים בטסטים. במיוחד, חשוב לנו לשמוע על המקרים בהם "פער הטכנולוגיה" גרם לכשלון. במילים אחרות – סיפור קורע לב על כשלון בגלל גומיית גרמושקה קרועה אינו רלוונטי - שבעל הרכב יחליף גומיה וזהו... עוד בקשה – בלי ציונים והערות לאישיותם של הבוחנים - אנחנו רוצים לטפל בעניין מההבט הטכני, כדי שהקריטריונים יהיו ברורים ולא יהיו תלויים במצב הרוח, או הסימפטיה של הבוחן לרכבי אספנות. בתודה, קובי דובר מועדון החמש.

לא - היא לא מומלצת.

לפני שמנסים להניע, מומלץ בחום לעשות עוד כמה דברים: לרסס קצת WD דרך החורים של הפלאגים, ולסובב בזהירות את הקראנק עם מפתח או בוקסה וידית כמה סיבובים. לבדוק את מצב הפלטינות, לנקות/להחליף בהתאם למצב, למרוח מעט גריז על ה"פיבר" שמרים אותן, ולוודא שיש ניצוץ לפני שמנסים להניע.

היא בכלל לא מסתורית... היא שייכת לחבר במועדון החמש, שגם גולש לעיתים נדירות כאן בפורום. היא הגיע לא מזמן לארץ מאירופה - זו רובר P6 עם מנוע V8 בנפח 3.5 ליטר (מקורי כמובן), שנת 73 (או אולי 74). לפני הגיחה לשרון היא גם עברה במפגש ת"א.

הוא שווה "ככה וככה", או "כמה שהמשוגע דורש וכמה שהשרוט מוכן לשלם, בתנאי שהמספרים נפגשים". למה זה אכפת לך בעצם? הלא הוא של אביך, לא? אם אתה רוצה לדעת כדי למכור אותו, תשתמש בבקשה בשירשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=131185 ננעל.

אין כמו הגה הפורד המקורי, עם שלושת החישורים הדקים. לדעתי הגה הספורט השמנמן והצעקני הזה פשוט לא יתאים לסגנון של האינטריה, אבל כרגיל - קובע הטעם שלך ולא של אף אחד אחר.

אולי זה התאים לו, אבל השירשור הזה נפתח לפני שנתיים - מאז הוא יכל להתחתן עוד הרבה פעמים. ננעל.

מזל-טוב - MG נוספת בארץ-הקודש זו תמיד בשורה טובה! לפי התמונות, מדובר ברכב במצב 5 לפחות, אם לא 5.5. החדשות הטובות בכך, הן שתשלם יחסית מעט במכס. כדאי להילחם על ה"5.5.", בגלל שיש במקרה של ה-MGA יש הפרש גדול בין מצב 5 למצב 6, ותוכל לחסוך הרבה כסף. החדשות ה"אחרות" הן, שלפי התמונות זה יהיה פרוייקט ארוך ומאתגר. הגוף ידרוש פחחות יסודית, עם הרבה חיתוכים וריתוכים. יש שם חורי חלודה מרשימים מאד. יתכן גם שתצטרך להביא כנף או שתיים. יהיה כמובן צורך להוריד את הגוף מהשילדה, ולקוות שהיא לא חלודה. השילדות של ה-MGA ידועות בעמידות הטובה שלהן, אבל צריך יהיה לבדוק היטב לאחר הפרוק והנקיון שאין "אכילות" שעלולות לפגוע בחוזק. מעבר לזה - הסטנדרט - מכניקה קומפלט, חשמל, ריפודים, ניקלים וכו'. למרות שהיא 1500 עם בלמי תוף, אני מציע לשקול הרכבה של בלמי דיסק מקדימה, מה-1600. זה אולי לא מקורי, אבל יעצור הרבה יותר טוב... תלוי גם בסגנון הנהיגה שלך ובעתיד שצפוי לרכב. בכל מקרה - קנית את אחת ה-MG היפות שיוצרו - אין לי ספק שבסוף הדרך היא תהיה יפייפיה. בברכה, קובי

תלוי איך עושים את החיפוש ... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=886229&postcount=7

אתה לא צריך להודיע לשום משרד בישראל, אבל מומלץ מאד שתרשם בקונסוליה הסמוכה למקום מגוריך. כאשר אתה חוזר לארץ, הם בודקים את זכאותך למעמד "תושב חוזר" לפי רישומי הכניסות והיציאות שלך מהארץ. ביקורי-מולדת קצרים אינם נחשבים כמובן, ולא מקלקלים את ה"רצף". אגב - לדעתי האישית, אסור לתת מעמד "תושב חוזר" למי שלא יכול להשקיע 40 ש"ח במקלדת בעברית. הוא ישכח את השפה והמדינה תצטרך להשקיע בו באולפן, וזה יקזז את עלות ההטבות .

התמונה השמאלית צולמה לפני המון שנים (חדי העיין יבחינו בקורבט סטינגריי SPLIT WINDOW שעומדת לידה). מכיוון שאין מספרי רישוי (וטוב שכך ), יתכן מאד שהמכונית בתמונה הזו היא בעצם אחת המכוניות בתמונות הימניות. ה"פרוגי" הכחולה היתה פעם אדומה עם גג שחור, ו"גרה" הרבה שנים אצל משפחה ברחוב סוקולוב בת"א. המכונית היא יד ראשונה (!), ועברה לפני מספר שנים שיפוץ כללי, שינוי צבע, שיפורים מכאניים והחלפת חישוקים ל"מינילייט". אין מה לרוץ לרחוב סוקולוב - היא כבר מזמן לא עומדת שם... אגב - זכיתי לנהוג בפרוגי הבורדו, זו שצולמה במוזיאון של אורי. היא היתה של רוני פינקלר, למי שמכיר. מכיוון שגם היא זכתה לקצת שיפורי מנוע, זה היה כיף אמיתי - היגויי ישיר כמו של קארטינג, הכל קטן ו"מתנהג". הבעיה היחידה שלי היתה לצאת ממנה אח"כ - גם כי לא רציתי, וגם כי לא יכולתי... (ככה זה כשאתה איש גדול שתקוע במכונית מאד קטנה).

Matador הוא דגם של Hanomag. החברה הזו התאחדה בשנות השישים עם חברת המשאיות Henschel, והתוצאה נקראה כמובן Hanomag-Henschel, ובשם הזה המסחריות שלהם נמכרו בישראל. מספר שנים בודדות אח"כ הם נקנו ע"י מרצדס, שהשתילה מנועי דיזל שלה במקום המנועים של BMC-Austin, וכמובן הלבישה סמלי מרצדס על המכוניות. לגבי הודו - אני מניח שמרצדס מכרה להם את קו הייצור הישן של המטדור. התמונות שהעלה IL2041 הן כנראה של דגמים שונים של מטדור.

עבור הסרט ניבנו כנראה 6 מכוניות, ב"עבודת יד". הן לא מתבססות על דגם ספציפי, אלא בסיגנון כללי של שנות ה-30. 5 מהמכוניות שימשו לצילומי אולפן ופעלולים שונים (כמו הצ'יטי הרחפת, והצ'יטי המעופפת), אבל היתה אחת שנבנתה כמכונית כביש לכל דבר, וקיבלה את הרישוי הבריטי GEN11. המכוניות צוידו במנוע פורד אסקס V6 בנפח 3 ליטר, כך שהן גם נסעו לא רע (למרות הגיר האוטומטי...). פרוט נוסף כאן: http://en.wikipedia.org/wiki/Chitty_Chitty_Bang_Bang_%28car%29

ה"לא ילד" טעה, אבל הוא נתן לי את הכיוון למציאת התשובה הנכונה: הדבר הזה נקרא Volkswagen EA489 Basistransporter, והוא רכב נדיר למדי - רק 2600 יוצרו. זה היה נסיון של פולקסוואגן בסוף שנות השבעים לייצר רכב פשוט וקשוח למדינות מתפתחות. הרכב עם מנוע קירור אוויר בנפח 1600 סמ"ק, אבל עם הנעה קדמית. הם ייצרו את השילדות בהנובר, גרמניה, ושלחו אותם לטורקיה, אינדונזיה ומקסיקו. המרכב הושלם ע"י הסוכן המקומי. במקור, VW התכוונו לכך שכל הפאנלים יהיו ישרים ופשוטים לייצור, בלי שטאנצים מסובכים, אבל במקרה של טורקיה, הסוכן השתמש בחלון ופח קידמיים של VW מקורי כדי להשלים את המרכב, ולכן הדמיון. קצת קישורים: ויקיפדיה - http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_EA489_Basistransporter אתר מיוחד ל"מסחריות מוזרות מתוצרת פולקסוואגן" - http://www.ltv-vwc.org.uk/wheelspin/ws_oct_2000/Wierd_Vans02.htm ולמי שמתעצל לגשת לקישורים, כמה תמונות: השילדה: הבודי המקורי: ולסיום, הבודי ה"טורקי":

המחשבה עלתה במוחי, אבל לא רציתי שיחשבו שאני אובססיבי למותג... בכל מקרה, ורק בגלל ששאלת (), המנוע של ההנומג היה מתוצרת BMC, בנפח 1622 סמ"ק - בדיוק אותו המנוע שהותקן ב-MGA MarkII, באוסטין קיימברידג', ובעוד הרבה אנגליות. לכן, היו לפחות 3 MGB בארץ שהותקן להן מנוע כזה במקום ה-1800 המקורי. את המנוע הגדול לא ניתן היה להשיג בארץ, ואילו מנועי הנומג היו זמינים יחסית. לפחות אחת מהשלוש קיבלה מאוחר יותר מנוע בנפח המקורי (זוהי המכונית של סחרוב, למי שמכיר).

ל"הביא" אולי לא, אבל לפרסם כן... מדובר ב- Austin Healey Sprite Mk1, שידוה בכינוי "עיני צפרדע" (Frog Eye) בגלל מיקום הפנסים המיוחד שלה - ראה תמונה: מידע נוסף ותמונות של רכב כזה מהצפון, כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=127683&highlight=%D7%A6%D7%A4%D7%A8%D7%93%D7%A2

לא על הקרבורטור, אלא ליד הקרבורטור. במכוניות כאלו המנוע נממצא בדרך-כלל בין הנהג והנוסע, במין בליטה לתוך תא הנוסעים. את רוב הטיפולים במנוע עושים בתוך הרכב. היו בארץ בשנות השבעים מסחריות מתוצרת הנומג-הנשל, עם מבנה כזה: מבחוץ: ומבפנים:

שאלה טובה. בסימקה היו במקור בלמי דיסק של לוקהיד על ארבעת הגלגלים, אבל הקדמיים עשו לי צרות-צרורות. היה קשה להשיג חלקים, והם היו נתפסים. בשלב מסויים עשיתי הסבה לקאליפרים של ATE (כמו בפיאט 850 ספיישל) ומאז יש לי שקט. זה מקורי? לא, אבל זה בטוח יותר ופשוט יותר לאחזקה. בסופו של דבר, אפשר להשיג הכל, אבל זה לוקח יותר זמן (ולפעמים כסף). בתחרויות שיפוץ הקאליפרים האלו לא היו עוברים, אבל לי זה לא איכפת. בתחרויות בודקים שכל המכלולים הם לפי הספציפיקציות המקוריות, אבל הם יכולים להיות מייצור חדש.