LoudGuy

טוב שאמרת, עכשיו אני בדיוק מתקין קומפוננטים מקדימה, ורציתי לחסוך את העבודה של הפוליאסטר... אבל כניראה אני יהיה חייב לעשות אותה. יש לך אולי עוד רעיונות?

כן... שלא תבינו לא נכון.. גנבו לי מגש אחורי ושני מגברים. המגש עם ה 6X9 של פיוניר משך את העיניים אני מאמין.. וגם האזעקה פעלה כשהגעתי לאוטו והחלון היה שבור. ועוד על כביש ראשי... בתלאביב. בקיצור הם לא רואים בעיניים... שום אזעקה לא תעזור.. תסתירו את המערכת כמה שאפשר.

בדרך כלל לחלק המתכת החיצוני של הדלת (זה שיושבים עליו כל הכבלים, צמות חוטים, קרוס, ידית של הדלת לפעמים) לא יכולים להגיע מים.. מאחורה - החלק הפנימי יכולים להגיע מים. על חלק המתכת החיצוני יש לפעמים חורים ופתחים גדולים כאלה שבדרך כלל מכוסים כבר בניילון, המטרה של הניילון כמובן להפריד את איזור המתכת החיצוני מאיזור המתכת הפנימית, אז אין סיבה שיגיעו מים לשם. לחלק האחורי של הרמקול באמת יכולים להגיע מים בגלל שהוא בולט קצת ונמצא באיזור המתכת הפנימית. אפשר להכין מעטפת לרמקול מפוליאסטר למי שרוצה להשקיע. אפשרות נוספת היא להדביק ניילון מאחורי הרמקול.

תסתיר כמה שיותר את ההתקנה שלך... אזעקה גם לא תעצור את הגנבים. תשמע לי.. מנסיון.

צודק, לשמוע כבלים אנחנו לא יכולים, והיקרים לא נשמעים יותר טוב. כבל CAT5 הוא שזור - twisted ובגלל זה RC המליץ עליו. אולי אתה מתכוון לכבל קואקסיאלי, שהוא לא מתאים, ולמסקנה הזאת הגיע RC לאחר הרבה מחקרים.. ובזכותו היום משתמשים ב twisted. כבל קואקסיאלי לא מתאים בגלל שההבדל הפיזיקלי בין הפין המרכזי של הRCA לשילדה החיצונית גדול. בכבל TWISTED ההבדל מצטמצם בצורה כזאת שכל כבל נמצא במיקום פיסיקלי זהה ביחס לשני.. בגלל השזירה. עכשיו ככל שהשזירה תיהיה מדויקת יותר ככה הכבל יהיה חסין טוב יותר לרעש. (בגלל זה חסינות לרעשים היא לא שיטת שיווק.. ככה אני מבין מהדברים של RC.) בגלל זה יד אדם לא יכולה לשזור כבל בצורה כזאת בגלל שהמרחקים לא יהיו שווים. RC ודוד נבון מסרו את ההמצאה שלהם ל monster cable וכך הומצאו ה XLN שהם הכבלים הטובים ביותר לפי הטכנולוגיה של השניים. הינה ת'רד מעניין בנושא: http://www.carsound.com/UBB/ultimatebb.php?ubb=get_topic;f=1;t=021545#000000 ודברי RC: "bojmir--less than a decade ago just about everybody in car audio used coax wires--if you don't believe me look up some old mags--there was even "triple shielded wire"--it was universally believed that the "shield" protected against noise--the fact is that the shield should have been called a "noise antenna"--dave and I spent several years teaching that we should use twisted pairs instead of coax wires that were designed for vhf (very high frequencies like radio and radar) getting everyone to realize that the shield was anything but a "noise filter" was not easy but eventually Monster released their XLN--it was based on a design submitted to them by dave and me--and it was a sucess--in 1995 we designed the 5.0 for Esoteric and it has also been a big success--in more recent years nearly everyone has copied those original designs and some are good copies and some are not so good--here's what to look for--if it has a shield forget it--small twisted pairs spaced closely together with thin insulation on the conductors themselves--the overall outside jacket size can be large--in fact larger is better if it is outside the conductor pairs--and in the case of multiple channels the twisted pairs should be as close together if not woven together--a cable meeting these discriptions will have minimal noise pickup-- " "paul--remember one single fact and you will never have to wonder about this again--if shielding works at all it can only work at very high frequencies--it doesn't matter about the circuit topology or the components or anything else--if you have RF interference shielding can help but that type of noise is never a problem in a car so shielding is never gonna work in a car--no matter what--but it can act as an antenna and pick up low frequency noise by creating a current loop because it can cause a slight magnetic imbalance with the signal conductors--there is just no need for shielding in a car--open up one of your amps or eq's or head units--do you see them full of shielded wire--do they have problems?? and don't say "well they are shielded by their cases"--have you ever seen an amp that would not work because it's case was off??? i know that old habits die hard but the facts speak for themselves-----no there is NO need for shielding.................. "

הRCA היותר טובים שלהם לא עולים יותר כסף בטענה שהם נשמעים יותר טוב. בגלל שהם בנויים יותר טוב ושזורים בצורה יותר מדויקת. אבל אתה צודק, הרבה חברות מייצרות כבלים צבעוניים שמושכים את העיניים ועולים הרבה כסף.. אבל לא תורמים כלום. הדאגה היחידה בקנייה של כבלים היא חסינות לרעש.

מה שהוא מתאר פה רחוק מלהיות קצת הבהובים. בגלל זה ניראה לי שקבל לא יעזור פה הרבה. ועוד אוטו של שנת 2000 עם אלטרנטור חדש... לא מתגבר על מגבר אחד? ..

זה ממש נשמע כמו קריסה של מערכת החשמל באוטו שלך. איזה אוטו יש לך? האלטרנטורים במכוניות של היום אמורים לעמוד בעומס של מגבר ממוצע בלי בעיות. זה ניראה כאילו יש לך בעיה בטעינת החשמל באוטו. הייתי מציע ללכת לחשמלאי רכב ולבדוק את הענין.

צודק, אבל זאת הדרך הנכונה לעשות את זה, מה לעשות? אי אפשר סתם לדחוף מולטימטר ליציאות של הרמקולים ולמדוד את הוולט. רוב המכשירים שנדרשים אפשר להשיג בקלות, הבעיה היחידה היא עם שנאי גדול של זרם ישיר, זה כבר עולה כמה מאות שקלים.

זו הדרך לבדוק הספק של מגבר: http://www.eatel.net/~amptech/elecdisc/measpwr.htm

חשוב מאוד להחליף פיוז שנשרף בדיוק באותו פיוז שישב שם קודם - מבחינת ערך האמפר של הפיוז. לא לאלתר, לא להשתמש בפיוז עם ערך קטן יותר או גדול יותר. כמו שסקר אמר, תוציא את הפיוז ותבדוק את הערך שלו. קצר יכול להיגרם מהרבה סיבות, זה קצת בעייה לפתור בעייה כזאת בהתכתבות.

בתיבות זה באמת לא עוזר הרבה... בתיבות שמים בדרך כלל צמר סלעים., זה גורם לרמקול לראות את התיבה 10% יותר גדולה ממה שהיא. RC עשה מחקר על זה ומצא שקיים שינוי, אך הוא בלתי נשמע, ולכן הוא נמנע ממילוי תיבות בחומר הזה. סנטיאגו, איפה נמצאת החנות שלהם?

סבבה, תודה על העזרה. אני מתכוון להשים את זה מאחורי הרמקול בדלת.. זה אמור לשפר את השמיעה בכך שהוא יספוג את הגל האחורי של הרמקול ויעזור במניעת ביטול. (אומרים שהרמקול נשמע פחות "מרוח" ובוצי עם הדבר הזה). ננסה.....

לפני שאתה קונה משהו כנס לאתר הזה: http://www.speedtraps.co.il ותקרא שם על סוגי גלאי הרדארים השונים. יש שם הסברים על כל הפירמות והסוגים.

שמים את זה בחדר אקוסטי על הקירות........

הבנתי תודה. כן... הרבה אנשים משקיעים על זה כסף וחושבים שזה ישפר להם את המערכת באופן רציני... חוץ מלעזור בבעיה של הבהובי אורות הוא לא עושה שום דבר משמעותי.

קבל עוזר בהספקת זרם יציב, ולפעמים הוא גם יכול סתם להעמיס על מערכת החשמל במקום לעזור אם אני לא טועה.... מישהו יכול להבהיר את העניין הזה?

205, עשית עבודה יפה... יפה איך ה ORIGINAL, נדבק טוב למתכת? השתמשת בפן לשיער כדי לחמם אותו? לפני יומיים סיימתי לאטום את הדלתות באקסטרים, יצא טוב... נעלה תמונות אחרי שאני אפתח את הפיל.

רמקול נציל יותר לא בהכרח יפתח עוצמה גבוהה יותר. הינה ההסבר לכך: This is the reference efficiency. It is usually expressed as xdB when driven by one watt and measured at a distance of one meter. Ex: 89dB/1w/1m. See note below for more information related to reference efficiency. Note below:) You have to be careful when looking at reference efficiency (sensitivity). You can make a speaker really efficient by designing the voice coil to fit entirely in the magnetic gap. This would likely yield a sensitivity of 104 or so. This speaker may work very well if powered by a low powered amplifier because of the high efficiency but would not be able to produce high SPL at low frequencies because it would have a very small xmax. Actually, if the voice coil length was the same as the height of the magnetic gap, it would have no (zero) xmax. You can also design speakers for very high power handling and high SPL but those speakers would likely have a very low reference efficiency. Speakers designed for high SPL in cars generally have a larger xmax and therefore lower reference efficiency but would easily out perform the speaker (in the previous example) with the higher reference efficiency at low frequencies. Speakers that are designed to operate in very small enclosures are usually less efficient than speakers designed for larger enclosures. To make the speaker perform in a small enclosure, the suspension has to be stiff. This will raise the resonant frequency. To get a lower resonant frequency, they must add mass to the cone of the speaker. This added mass and the stiff suspension kill the efficiency.

מגברים חזקים מרוקנים מצבר מהר יותר מתי שהאוטו לא מותנע. כשהאוטו מותנע האלטרנטור אחראי לטעינת המצבר ולהספקת החשמל למכשירים החשמליים באוטו כולל המגבר.

כשאני טועה אז אני מודה בטעות שלי, כי זה אומר שאני ילמד ממנה דברים חדשים. ובגלל זה, זה אומר שאני לא עושה איתך פה שום תחרות. לא התנצלתי, הודתי בטעות. אני לא מתנצל לאף אחד, וגם לבן אדם כמו RC אני לא יתנצל למה הוא בן אדם בדיוק כמוני... אני לא גיליתי פה דבר חדש, ואני גם לא אומר שגיליתי פה דבר חדש, אף אחד פה מאיתנו לא איזה מדען שמגלה דברים חדשים... אנחנו אלה שקוראים את המאמרים והתוצאות המדעיות ומדברים על זה בינינו, חלקם נכונים וחלקם לא. השאלה איפה קוראים. ההבדל ביני לבינך הוא... שאין לי שום פורום, ואין לי פה מה להוכיח לאף אחד. אתה, כבעל פורום, אף פעם לא תודה בטעות ותמיד תמצא תשובות כנגד. אבל העובדה שאנחנו לא יודעים הכל.. תישאר עובדה. לא גיליתי את אמריקה בקשר לזה שהמרחק צריך להיות לפחות קוטר אחד. " אם תשים לב אחרי שסיפקת אותו אמרתי לך שההמלצה היא דבר ידוע ושאפילו RC ממליץ על כך, לא הכה בי הברק, פשוט אני מכיר את הדברים" אבל תבדיל פה בין הדברים. RC ממליץ על על כך וזה עובדה. אבל, אתה שאלת מה ההסבר לכך ואני עניתי איך שאני חושב, על סמך עובדות איך תיבה פתוחה עובדת. ההסבר שלי חדש שלך. ואני חושב שהוא נכון.

איפה שמעת על הבדיקה הזאת? מי עשה אותה? יש לך אתר להביא לי לקרוא על זה? "אנשים עשו מדידות וכו' " זה פשוט לא מספיק סתם לזרוק ככה תשובה. 5 ס"מ מינימום זה פשוט כלל לא נכון. (במיוחד שאתה נותן אותו באופן כללי על כל התיבות). מה אם יש לי תיבה אם פורט בקוטר של 6"? זה פשוט לא יספיק. אמרת לי שאתה משתמש ב winISD וסומך עליה, אז איך אתה מסביר את הרעש פורט עם פורט של 5 סמ? תעשה את הבדיקה שם על כל סאב. ואני בטוח שיהיה רעש פורט גם אם תבנה את התיבה הזאת. את ההסבר שרשמתי דווקא לא קראתי בשום מקום. אבל קראתי הרבה מאוד על איך תיבה פתוחה עובדת, עשיתי אחד ועוד אחד והגעתי להסבר הזה ולפי דעתי גם הוא נכון. הסבר פצצתי אההה? אני כבר כמו RC מגיע לתאוריות בעצמי. אם תגיד שאתה טועה לא יקרה כלום, להפך, זה אומר שתלמד דבר חדש... אנחנו לא יודעים הכל... גם RC לא יודע הכל.

בדיוק מה שאמרתי.... דינמיים ופתוחים יותר = יותר headroom.

פורטים בקוטר של 4 ס"מ? לאיזה סאב? לסאב 4 אינץ אולי לסאב 12" יש קוטר פורט של לפחות 4" מתחת לזה יהיה רעש פורט.. (יש גם סאבים 12" עם פורט בקוטר 3" אבל בדרך כלל עם 4".... אפשרי לעשות פורט של 4סמ אבל אתה חייב כמה כאלה. וההסבר שרשמתי יכול גם להסביר למה זה הגיוני... כי המסה הזאת עכשיו זזה בכמה חללים שונים (פורטים). ואם הפורט יהיה 4 סמ אז זה יהיה בסדר גמור להשאיר אותו במרחק של 4 סמ מהקיר האחורי. תוספת לתגובה הזאת : אתה משתמש ב winISD נכון? תריץ שם כל סאב שתירצה, אפילו 8" ... ותן לו פורט 2" אוקיי? (הבאתי לך פה תוספת של 1 ס"מ... לא 4 ס"מ אלא 5 ס"מ) ושים לב ל vent mach שם... אתה שם לב שהוא אדום?..... זה אומר שיהיה רעש פורט. ואתה גם לא צריך את התוכנה בשביל להבין את זה... כי 4 ס"מ קוטר פורט.. אף פעם לא ראיתי תיבה עם פורט כזה.

כשאני חושב עכשיו איך תיבה פתוחה עובדת... אני יכול למצוא לשאלה שלך... תשובה בערך. אני רושם אותה בתגובה נפרדת.... אפשר לדמות את הפעולה של תיבה פתוחה לקפיץ ולמסה של אוויר. האוויר בתיבה הוא כמו קפיץ, והאוויר בפורט הוא מסה מסוימת שזזה. תיבה פתוחה משתמשת בגל האחורי של הסאב ומביאה אותו לאיזור השמיעה (ולכן היא יותר יעילה מתיבה סגורה, ששולחת אלינו רק את הגל הקדמי של הסאב, והגל האחורי שלו כבול בתוך התיבה ומתנהג כקפיץ) עכשיו.. בשביל שהמסה של האוויר תזוז בפורט כתוצאה מהתזוזה של הסאב, המרחק בין הפורט לקיר חייב להיות לפחות רוחב אחד, בדיוק כמו הרוחב של המקום שבו נמצאת המסה של האוויר הזאת (הפורט). הסבר מתקבל?