gsi16v

תגיד שהייתה בנתיה והייתה עם חבר שלך המוכר לא הציע לך להשתלב עם חבר שלך במיקצה פנוי? משו ליפני 50 דקות ? אתה בטח ביקשת לינסוע לבד אז הוא אמר לך שיש 50 דקות של מיקצים מכורים. בכל מקרה מי שקונה כרטיסים קודם זוכה אם אתה עומד בתור לבופר רק עם טמפונים ביד ואחריך יש איזה בהמה עם 2 עגלות ואתה רק שואל 4 שניות מישו מה זה זרימה חזקה ואז אתה מגלה שיש לך לחכות שהרכבת תעבור

מה הפירש "סאב עצבני" ? ואם בפירושים עשקינן אז גם שמעתי מישו אומר "סאב קטלני" והיה עוד משו שהפחיד אותי "סאב-אכזרי" וכאלו שקיבלו את הכינוי "מפחיייייד" אחלה מטאפורות (אני לא מצפה שיענו על זה..)

לפי דעתי הבעיה היחידה (טוב נו יכולה להיות עוד אחת) היא - כיוון שסטומים ממתי עושים כיוון לשסטומים הידראולים ?! או שעושים את זה דרך המחשב שמיתחבר ל V-TEC ? הבעיה השניה שיכולה להיות: לחץ שמן נמוך ..וזה כתוצאה ממעברי שמן לא נקיים למשעי האם ידוע לך על ליכלוך יתר בהחלפת שמנים (לפחות האחרונה) ? אם כן יש מצב שצריך לנקות את המערכת

ההיתחממות באוטו הזה היא לא מחלה אבל חשוב שלא יהיו תקלות במערכת קירור אצלי חוץ מניקוי מערכת הקירור לאחר 3 שנות בעלות לא נגעתי ולא היתה בעיה של היתחממות ב 3 השנים הבאות של הבעלות

זה למה אתה מחליף אבל אני רוצה לדעת למה הווווווווא מחליף

ניתקלתי בנתניה ב C70 שמרוב שהיא עומדת אין אויר בצמיגים

תתחדש עכשיו תחליף את הסאב הפיוניר יאללה ביי הלכתי ליבכות

קח בחשבון שאתה תהיה יד 8 וכשתירצה לימכר אתה תיראה בידיוק כמה אנשים לא מעניין אותם שזה רכב ספורט שעובר הרבה ידיים דבר שני על יד 7 אתה אמור להוריד לו מהמחירון לי היה רכב כזה ואם הוא שם קלאצ מקורי אז אתה יכול לישון בשקט לכמה שנים טובות (אצלי הוא עדיין מקורי אצל זה שקנה והוא מורכב משנת 98..) בכלליות תיבדוק את הבולמים כי הם מיתעייפים בצורה שמצריכה החלפה במהלך השנים כמובן שהאוט לא מיתחמם אם אמזגן לא עובד אז תוריד לו מהמחירון כי לתקן אותו יעלה לך כמו להתקין חדש נזילות שמן זה מחלה של האוטו הזה אז לא להירתע תיבדוק שהמנוע עובד ממש עגול ומגיב טוב טוב לגז (בסרק ובנסיעה) גם אל תירתע מנקישות שסטומים זה לא מיתפתח למעבר לזה בככלי תיבדוק גם שכול המכוונים והלחצנים תקינים כי עולה הרבה לתקן את הדברים האלו

הידית לא מיחממת מהמנוע אלה מהצנרת פליטה שכן היא נימצאת מעליה

אפשר לדעת למה אתה מחליף אותם ביכלל ?

התיבה היא 30 ליטר (שזה טיפה מעל קיוביק פיט 1.0משו..) והרדיו דיסק הוא פשו של קנווד (ממש פשוט משנת 2000 אולי אחרי..) 2V בפראאוט וכמו שאמרתי שחיברתי גם סאב 2אוהם חלש ממנו בהרבה עם תיבה מתאימה (שכבר שמעתי אותו עם מגבר אחר והוא עובד יופי) וביכלל לא מזיז לו

כן ?! ..תראה לי אחת !

אני לא רשמתי בעבר על זה זה מערכת של חבר שרציתי ליבדוק לו מה הבעיה וראיתי שהכל כמו שכתבתי ואין דרך לעשות שיהיה יותר טוב החבר אמר שבדף של הוראות היצרן רשום בין היתר שהוא מתאים לתיבה אטומה 1QF וזה התיבה שהוא גם קיבל עם הסאב. אגב חיברנות לאותה תיבה CADENCE BEAST שהו גם מתאים לה מיבחינת המידות וההספק שלו 600RMS ב 2OHM ואותו ביכלל לא שמעו הממברנה של ביכלל לא זזה (כאילו תזוזות משמעותיות..) עכשיו לרמקולים יש את אוט מגבר רק בגירסה של 4 יציאות והם עובדים מצויין אז לפי כח ניראה שהסאב שלו אכן טוב והמערכת נותנת מספיק סיגנל ופשוט ניראה לי שכמה שהמגבר הזה אמור להיות חזק הו פשוט עגלה LANZA 1200D VIBE ..או שהוא לא יורד טוב ל 2 ו 1 אוהם או שהוא עגלה ולא ככה אני מכיר את המגבר הזה..

הסלילים מחוברים ככה ששני הפלוסים הולכים ל פלוס של המגבר ושני המינוסים הולכים למינוס של המגבר..ניראה לי שזה ניקרא במקביל וזה מגבר שאמור לתת 600RMS ב בבריג' איך שחיברתי 2 סלילים של 2 אוהם (ורשום עלין שהואיציב ב1 אוהם הסיגנל שהו מקבל זה רדיו דיסק של קנווד 2V וכשאמרת 750 RMS זה כולל ךשני הסלילים ? שכול אחד הוא 375 ? רשום על הסאב 1800..אם נגיד זה פיק והחברות בד'כ מכפילות אז זה 900 לשניהם ? והמגבר אמור להספיק

תקן את עצמך , זה מרטיט . אפשר לגיד שאחרי שקראתי את המילה קאררה ישר ירדתי ליראות את התגובות ואז חזרתי ליקרא את ההמשך ואז היבנתי שכל הקטע של הכוס-קפה-בריכה-מסאז'-קפה-בריכה-קפה היה יותר מרטיט

אני לא יודע את הדגם המדוייק ומה שמצאתי מדובר על 1800 W אבל אני רוצה לדעת את ה RMS ולא את החרטא הסאב 12" מסידרת OPTIDRIVE והוא 2OHM DVC ..מה ההספק ב RMS והשאלה השניה : מגבר של לאנזר 2 יציאות דגם VIBE 1200D והסאב מחובר בבריג' ככה שה 2 סלילים של ה 2OHM יוצרים 1 OHM הסאב בתיבה אטומה 1 קיוביק פיט והמגבר לא מדגדג אותו כ ש הגיין עד הסוף ..הרמקולים שחתוכים ב 80HZ מוציאים יותר באסים מהסאב או שהמגבר עגלה או שזה סאב שדורש הספקים אדירים כי הוא ניראה ככה לפי הקונסטרוקציה שלו

יש מישו ב א.ת.ישן שבנתניה שמתקן או מחליף (אם הוא מחליף הוא לוקח את המקולקל) ודווקא לא יקר 450 ולדגמים שקשה להשיג חלקים 500 שקל (כמו מכוניות 2 דלתות וכו') והוא נותן אחריות. אצלי ב VR (וזה אמו ר להיות פאקינג יקר..) הוא לקח לי 400 כי עזרתי לו לתקן ולהרכיב והיקפצתי אותו 2 מטר ליקנות סיגריות את הטלפון והכתובת המדוייקת שלו אין לי כי זה מעין סימטא כזו לא בעיה להגיע אליו: נוסעים לכיוון צפות באזור התעשיה הישן ועוברים את הרמזור (היחיד שיש באזור התעשיה) ואז פניה ראשונה שמאלה ..ממשיכים עד שניגמרים כל הביניינים ואז הוא נימצא במיבנה ישן של קומה אחת מיצד ימין מי שממש מיסתבך: אני יוכל להפנות למישו שיפנה אותכם אליו (לא רחוק ממנו) : ברחוב הראשי של א.ת.ישן עוברים את הרמזור לכיוון דרום ועושים פרסה בצומת הראשונה שיש ואז תיראו חנות חלקי חילוף לפנסים..הוא ישלח אתכם ישר לאיש עם החלונות (אבל בטח יקח כמה שקלים תיווח )

קופה זה 2 דלתות בלבד שהבאגז ניפתח ללא החלון האחורי סדאן זה 4 דלתות בלבד שהבאגז ניפתח לל אחלון האחורי 5 דלתות זה 4 דלתות + החלון האחורי ניפתח עם הבאגז הא'צ בק זה שהחלק האחורי "קטום" (חתוך) והבאגז ניפתח עם החלון האחורי וזה יכול להיות 5 או 3 דלתות האצבק אז האצבק לא מיחייב 3 דלתות (כמו מאזדה 323 ו מאזדה 3 החדשות) ברגע שהחלון האחורי עולה עם בפתיחת הבאגז זה נחשב עוד דלת ! ויכול להיות רכב 3 דלתות שלהוא לא קופה ולא האצבק כגון טויוטה סיליקה , MX 3 ודומות..

איפה קראת שאי אפשר ? הכל אפשר וכל קיט עולה הרבה כסף בלי קשר אם זה ל 106 או לאוטו אחר ומה הקשר לאגזוזים שרשמת...כיאילו לא הבנתי אחך אגזוזים קשורים לשאלה הראשונה ולא כתבת עליהם בתור שאלה.. מה שרשמת עליהם נכון...

אז למה שלא תעשיר לנו את הידע

אצלך בוונטו זה חיבור רב פינים אל הלוח שעונים אין חבור ניפרד לכל שעון הייתי מציע לך ליבדוק את תקניות הפיוזים ואם לא מצאת פיוז שקשור ללוח שעונים אז לך למישו מיקצוען שיסדר לך את זה

בנאדם שאל שאלה, מי שלא יודע בוודאות של ינחש ! החלק ששימנת זה "צ'ארג קולר" זה רדיאטור מיים שבו עובר האויר המוגדש (ברור שיש הפרדה בין המיים לאויר) הוא מקרר את האויר שבא מהמגדש לרדיאטור הזה יש מערכת קירור ניפרדת משלו שמים במיקרים שבהם צריך קירור נוסף לאינטר קולר או שאין ביכלל מקום לאינטרקולר נורמאלי

אותה מערכת שנימצאת ב R32 ...הנעה כפולה ..קידמית ו ב "שעות הפנאי" מעבירה חלק לאחור.. אני לא מבין מה הבעיה של מהנדסי VAG לתת לנו לישמוע ציוץ קל מהגלגלים האחוריים

על טעם ורעש אין מה להיתווכח... בכל מקרה בדיקת ספיקת מזרקים לא נימדדת במנתק הצתה..היא נימדדת במבחנה שנימצאת על מכשיר יעודי לבדיקת ספיקת מזרקים ומה שאמרתי עד עכשיו מראה את הפרופיל שהבעל מיקצוע שהלכת אליו למען הסר ספק רוב הסיכוי שליפני 150000 ק'מ לא תיזדקק לניקוי מזרקים אם אתה מיתעקש ליבחון את העניין של המזרקים לך ל לוזון קרבורטורים רחוב משכית 5 בהרצליה והוא מיקצוען בתחום ולא גנב

ממש לא ! לפחות ב GT ממה שאני בדקתי היא נותנת לך להינות בהעברת כוח גדולה יותר לגלגלים האחוריים ובנוסף יצא לי ליראות זריקות קלאץ מהמקום ב GT כשהקידימים דווקא מביאים פירפור בקטנה (אולי מהעברת משקל אחורה..) וזה משו שלא עושה ה קוואטרו של ה TT וגם הקווטרו של הTT שונה במיקצת מהקווטרו של ה 80 ..אותו שם למערכת שונה משנים שונות... ה 4WD זה רק טרייד של סובארו..אגב מערכת מוצלחת יחסית לשאר כפולות ההנעה ו ב V6 זה לא קוואטרו אלא מצמד האלדקס שמחלק את הכוח בלאון וב V6 הם הנעה קידמית ולמעשה מה שעושה האלדקס דומה לסינכרו זה כשצריך להעביר את הכח לאחורה הוא מעביר..אבל לא עובר את ה 50/50