לוקי2

לדעתי הלכנו רחוק מידי על נוזל הקירור טכניק , כבעל פז'ו , שקנה טכניק , אני חושב שיכולתי לקנות בחצי המחיר פרסטון ולקבל תוצאה לא פחות טובה . פרסטון , בפעם הבאה .

אתה לא צריך תמונה . על הטרמוסטט חרוטה הטמפרטורה בה הוא נפתח . קל מאוד לראות . כדי לראות טרמוסטט יש לפרק פלנג' מים . קל מאוד . אין צורך לקנות טרמוסטט מקורי . תחליפי זה בסדר גמור , והוא עלה 45 שח . יוניט חום מקורי עולה בין 120-170 , לפני מעמ , רציתי לקנות את היוניט הירוק , והמחיר היה 160 לפני מעמ בלובינסקי .

כדי להוסיף מידע חיוני לשרשור , וכדי שלחברים אחרים יהיה מידע כשהם עושים חיפוש : היום החלפתי מי קירור בסיטרואן AX , מנוע זהה לזה של 205 , עכשיו שימו לב , בסיטרואן הזו , מנורת חום המנוע נדלקה מידי פעם , סתם כך , בלי כל קשר למצב הנסיעה , גם במישור , וגם בנסיעה קלה . פרקתי את פלנג' המים ואת הטרמוסטט , ומה אני רואה ? הטרמוסטט נפתח ב-89 מעלות ! נסעתי למוסך שרודר , שם אמרו לי , שלמרות שבספרות לרכב זה צריך להיות טרמוסטט של מעלות 89 , אולם , בארץ צריך לשים טרמוסטט של 82 בלבד ! . החלפנו מיד לטרמוסטט של 82 , ונראה מה יהיה . KOM , יכול להיות שזה המצב אצלך ?

לא נראה לי שיש תשובה לשאלה זו . השמנים הם מעולים , והסבירות שמישהו יכול להבחין בהבדלים בינהם בתנאים ביתיים היא נמוכה .

מוש יוניט לחץ שמן , נמצא מתחת לסעפת פליטה . האם הקונקטור השחור בתמונה הוא גם יוניט לחץ שמן ? יש שתיים ? ודבר שני , על איזה צינור אתה מרכיב את החלק שצילמת ? הרי אין צינור שבו תקבל חיווי אמיתי , בצינור עליון יש טרמוסטט בצינור תחתון יש חיבור ישיר לרדיאטור . אין צינור שבו זורמים מים חמים כמו אלו שבמנוע באופן קבוע . אם יש , אשמח אם תסביר לי איזה .

חיובי

עופר, תבורך .

הבנתי . ורק לאחר שמלאתי , ופתחתי את חורי הניקוז , ולאחר שמחורים אלו יוצא נוזל נטו , אני סוגר את הברגים , משאיר מכסה הרדיאטור פתוח , ומתניע . ואז מוסיף נוזל לפי הצורך . נכון ?

יצרן ממליץ על 75W-80 , של לובקס או טוטאל . צריך לבדוק בספר הרכב , כל כמה זמן צריך להחליף שמן גיר . בצעו חיפוש יש המון מידע .

אם המוסכניק שלך , השתמש בשמן של אמריקן איגל למשל , אז צפה לבעיות . בדוק את הנושא לעומק . מה כמות הנוזל הנדרשת על פי ספר הרכב ?

הבנתי . ככה זה גם בפיז'ו 205 ? אבל כאשר הרכב אינו מונע , הטרמוסטט סגור , כיצד יגיעו מים לתוך הבלוק ?

אנא פרט בדיוק , באיזה שמן השתמשת , איזו חברה , ומה הכמות . כמו כן , הסבר כיצד הוחלף השמן .

לנקות , ולהדק את הבנד . אין בעיה .

עופר , יא צדיק - תודה . אז אני ממלא את הרדיאטור , מניע , ומשאיר פתוח את הפקק של הרדיאטור ? וכשהוונטות עובדות , אני פותח את הפקק של צינור החימום , ולאחר מכן , את הבורג של בית הטרמוסטט . סדר הפעולות נכון ?

כיצד מתבצע הניקוז , בסיטרואן AX ? מנוע 1.4 . אני מחליף נוזל קירור מחר , ולא יודע כיצד לבצע הוצאה של האויר . אשמח להסבר !

פז'ו 205 , אכן הופכת את בעליה לאינדיאני ...

הבנתי . אז מישהו כבר הוציא אצלו את היוניט המקורי .. אז איך נדלקת לו המנורה ? עמית , באופן כללי , אם מפרקים את בית הטרמוסטט , ניתן לקחת אותו לכול בית מלאכה פשוט , שיקדח בו חור בקוטר של היוניט של השעון שקונים , וכך הבעיה נפתרת בקלות . אבל זה רק במידה ובית הטרמוסטט מפורק ... לי אין כח לפרק אותו .

גדול . אבל חבל , כי הנגיעה בברזל עלולה לפגוע בסנסור , הוא אמור להיות טבול במים , ולא להשתפשף בברזל . אבל באמת תעלה תמונות מחר , זה יעזור . אתה מתכוון להחליף את היוניט המקורי בזה של השעון שקנית ?

KOM לא הבנתי , היכן התקנת את היוניט החדש ? מה זאת אומרת נוגע בברזל ?

M C OFER היכן נמצא חיישן ההצתה ?

עמית , אני אחפש בדיוק כזה . יש מצב שאתה מעלה תמונה ? איפה קנית ? אני מחפש משהו שנתן להרכיב חיצונית , אני לא מתכוון לפרק דשבורד .

עמית , צודק , צינור תחתון זה לא רעיון טוב . לא נראה לי שיש מתאם 2 יציאות , כי יש רק חור אחד בבית הטרמוסטט , אי אפשר להכניס לשם גם את היוניט המקורי של הרכב , וגם יוניט של שעון שאני קונה . אני אעשה מה שאתה עשית , פשוט אחבר את השעון ליוניט הקיים . אין ברירה אחרת .

ונניח שאני אקנה את המתאם שבתמונה , וארכיב על צינור המים התחתון ? הרי ששם אין טרמוסטט , המים כל הזמן בטמפרטורה של המים במנוע .. מה דעתך ? איך אתה יודע שהסטיה היא של 5 מעלות ? כי לכול שעון התנגדות שונה ומערכת פנימית שונה , אולי בשעון שאני אקנה , הסטיה תהיה של 10 מעלות ? כל עוד אני לא משתמש ביוניט המקורי של השעון , לעולם לא אוכל להיות בטוח שהטמפ' מדוייקת .

עמית , הבנתי נכון ? היוניט האדומה הזו , נמצא ביו הטרמוסטט למנוע ? או שהיא אחרי הטרמוסטט ?

וודא כי נשם השמן נקי , והצינור אינו סתום . לאחר מכן , נקה את המקום היטב , ותחזק את הבנד .