און יעקבסון

עדכון מחיר מבוקש בעקבות שינוי במחירון יד 2: 80,000 שקלים. ודבר נוסף לכל המתעניינים בקניית החלקים בנפרד - לא אקטואלי. המכונית נמכרת AS IS. און.

עדיין אקטואלי, רק בלי הטלפון ספיריט שבכל זאת עבר למכונית השניה...

ולמי ששואל: מחירון לוי יצחק ממש לא רלוונטי. סיאט לאון 2002 כאלו - ללא תוספות - מוכרים באזור 65-70 אלף שקלים. מחירון אתר יד 2 משקף יותר את המציאות ולפיו המחיר הוא 69 אלף שקלים מחירון, במקרה של המכונית שלי - 73 אלף שקלים אחרי שקלול ידיים וקילומטרז'. אפילו עשו כתבה על נושא המחירונים בחדשות ערוץ 10 ונתנו את הלאון 2002 בתור דוגמא לעיוות המחיר אצל לוי יצחק. קישור לכתבה: http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=612127&pid=48&typeid=1

++++++

למכירה (בצער רב): סיאט לאון 4 (מנוע 1.8 ליטר טורבו, הנעה כפולה), שנת 2002, יד שלישית, 91,000 ק"מ. שמורה ומושקעת מאוד. המכונית נקנתה והושקעה במחשבה שתישאר אצלי שנים ארוכות ואני לא כל כך רוצה למכור, אבל לאישה יש מכונית אחרת ואין טעם להחזיק שתי מכוניות בבית. רקע: הגרסה של סיאט לגולף הספורטיבית, אלא שבניגוד לגולף GTI הלאון מגיעה במקור עם הנעה כפולה, תיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים, מצמד מחוזק, מערכת בלמים מחוזקת (312 מ"מ מלפנים, 256 מ"מ מאחור) וגם מנוע חזק יותר (180 כ"ס במקור). בנוסף, הלאון מגיעה מצוידת בכל טוב: מערכת ABS, מערכת בקרת יציבות (ESP) הניתנת לניתוק מלא, ארבע כריות אוויר, בקרת אקלים אלקטרונית, גג שמש חשמלי, מערכת שמע, מושבים ספורטיביים ועוד. המכונית במצב מצוין, לא עברה ג'ימקאנות, רייסים, או נהיגת כסאח. היא בבעלותי כשלוש שנים, ומי שנוהג עליה בעיקר היא חברתי. שני בעלים הקודמים של המכונית היו נהגים מבוגרים. המכונית חנתה כל חייה בחניה מקורה ורק לאחרונה (עברתי דירה), היא חונה תחת כיפת השמיים. טסט לשנה שלדה נקייה מתאונות המכונית שמורה מאוד ומטופלת לחילופין במוסך מורשה סיאט וגם במוסך של איציק וגבי, שמומחים למכוניות מתוצרת קונצרן פולקסווגן והם האחראיים להרכבת השיפורים (פירוט בהמשך). כל הטיפולים היקרים בוצעו (טיימינג, מצמד, טיפול למערכת אלדקס). ארבעת הכוהלים הוחלפו לאחרונה (למעלה מ-2,500 שקלים עלות). מצבר חדש. המכונית מתודלקת בדלק 99 אוקטן בלבד ושמן המנוע בו אני משתמש הוא מוביל 1 סינטטי מלא המיועד למירוצים. כל המערכות במכונית עובדות ותקינות. תוספות טלפון ספיריט מערכת אזעקה בעלת נעילה מרכזית עם מרימי שמשות וסגירת גג שמש אוטומטית צ'יינג'ר 8 דיסקים, חיישני רוורס שיפורי מתלים והתנהגות צמיגיםדנלופ SP9000 במידה 225/45 על חישוקי 17 אינץ' מקוריים של לאון טורבו מודל 2003. המידות שונו ונרשמו ברישיון באישור המחלקה הטכנית של צ'מפיון. (עלות הצמיגים והחישוקים 4,000 שקלים). מוט חיזוק קדמי עליון מתכוון של ספארקו. (עלות 1,000 שקלים). בולמי זעזועים קוניFSD. אלו הם בולמים ספורטיביים בעלי שיכוך משתנה בהתאם לתנאי הנהיגה (לא מתכוונים חיצונית), שמיועדים לשפר את התנהגות המכונית בנהיגה ספורטיבית, תוך שמירה על נוחות הנסיעה בנהיגה רגילה. (5,000 שקלים). שיפורי מנוע הקדמה: הרעיון היה לשפר ביצועים, אבל ללא פגיעה באופן פעולת המנוע בחיי היום-יום ותוך הקפדה על עבודת הרכבה של החלקים ברמה של חו"ל ושמירה על התצורה המקורית של סידור החלקים בתא המנוע ובלי שום שינויים וטלאים. הכול נראה מקורי! הקיט שמורכב על המכונית הוא הפתרון הנבחר, המומלץ (והיקר...) על ידי טיונרים מהסדנאות המובילות בעולם, וכל חובביהשיפורים ב-VW vortex והוא כולל: טורבו GT28RS של חברת garret. זהו טורבו מקורר שמן ומים לזמינות אופטימאלית וביחד שאר השינויים הוא מאפשר הספק של כ- 350 כ"ס בגדישה של 1.5 באר. במכונית שלי, מאחר שמי שנוהג במכונית היא בעיקר החברה שלי, הגדישה מכוונת נמוך מאוד: 1.1 באר. מצנן ביניים קדמי מקצועי של חברת FORGE,יעודי ללאון, כולל קורת רוחב חדשה (המצנן בתוכה) וכולל חיבור MAP. הקיט הואבאיכות מדהימהורק הוא לבדו עלה למעלה מ-5,000 שקלים (ראו קישור) וכבר לא מוצע למכירה על ידי FORGE http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=1305&product=FMSEAFMIC מזרקים 440 סמ"ק מתוצרת חברת בוש (בצבע ירוק) שסתום פורק S type מתוצרת greddy, כולל צינורות סעפת פליטה של חברת ATP בקוטר שלושה אינץ'. פלאנג' מחבר בין טורבו לבין מערכת פליטה צנרות שמן, מים (CNC ), וברגים מיוחדים חזקים וגמישים בין הסעפת והמנוע ובין הסעפת והטורבו. מסנן אוויר פתוח המורכב בתוך תיבת האוויר המקורית (inbox). צינור MAF מוגדל (שלושה אינץ'). חיישן MAF. מערכת פליטה מושלמת בקוטר שלושה אינץ' מנירוסטה כולל דוד ביניים מקורי של אודי ודוד אחורי גדול ושקט (יחסית). Down pipe כולל מקום לחיישן EGT ו- lambda wide band. כולל צינור גמיש לצמצום העומס. משאבת דלק מחוזקת של וולבורו. תושבת מנוע מחוזקת. תוספות שאינן מורכבות על המכונית ויתנו במכירה ללא תוספת מחיר מד EGT כולל חיישן. מד בוסט ב- PSI. מד טמפרטורת שמן כולל חיישן. פוד קורה כפול. כבל OBD2 לתוכנת vag-com לבקרת ניהול מנוע, קריאת נתונים ומחיקת תקלות. סך עלות כל השינויים והשיפורים שנעשו במכונית (לא תחזוקה – רק שיפורים) מתקרבים ל-40,000 שקלים! מחיר מכירה (סופי, מוחלט, ללא וויכוח), כולל הכול: 85,000 שקלים. לפרטים: און 054-4518577, או בהודעה פרטית

למכירה רביעיית חישוקים מקוריים של סיאט ליאון 4, שנת 2002. החישוקים במידה 16 אינטש במצב מצוין, עם רביעיית צמיגים במידה 205/55 - שניים במצב כמעט מצוין, שניים טובים. מתאים לכל משפחת פולקסווגן המורחבת, כמדומני לפנות בפרטי תודה וחג שמח

אין טענות לבלימה (בקו ישר) בנהיגה ספורטיבית על הכביש. ההפך. התחושה היא נהדרת והפחתת המהירות היא מיידית. תזכורת מעניינת עד כמה שאר המכוניות היו כבדות. יש טענות על בלימה חזקה על המסלול. שם יש צורך למקסם את כל מערכות המכונית, בכללן מערכת הבלימה. הפתרון הוא למצוא את נקודת כניסת המערכת לפעולה ולא להגיע אלייה, או לנתק את המערכת. אני נגד האופציה השניה (בכביש ציבורי, בכל אופן). במצב חירום אמיתי ABS עשוי להיות מציל חיים. מצד שני, כמו שהוא עובד בקליאו... בכל הקשור לבלימה בכלל: כמובן שהבלימה המהותית נעשת בקו ישר בכל מכונית ובכל מצב, אולם בפניות חדות יש צורך להתחיל לפנות עם רגל על דוושת הבלם (בצורה עדינה) בכדי להעמיס את הגלגלים הקדמיים ולשפר את יכולת הפניה של המכונית. זו לא ממש בלימה, אלא האטה קלה המשמשת יותר כהעברת משקל. בקליאו, התרגיל הזה לא עובד כל כך טוב. הבעיה הזו, אגב, הייתה משותפת לשתי הגרסאות של הקליאו. ניתוק ESP לא משפיע על הבלמים.

CTR... לקחת את השם הכי סקסי בעסק ולהפוך אותו לשם של מחלה... אכן המכונית המועדפת עלי, אבל מפאת נדירותה, לא רלוונטית. הפעם האחרונה שנסעתי על סיוויק הייתה באירוע של מועדון STI, על המסלול בכוכב יאיר (ז"ל). אפילו מול מפלצות הטורבו כפולות ההנעה שכיכבו שם, היה למכונית הזו קסם. צליל של מנוע מרוץ בסל"ד הנכון. מנוע הקליאו בסל"ד הנכון קצת מזכיר (ומזקיר...) את המנוע של הסיוויק. הבלמים של הקליאו, של שתיהן, גם לא ממש עצרו שה-ABS עבד רק בקו ישר. את מחלת ה-או-או שלה (או לפנות-או לבלום) אני מכיר. המפתיע היה שהבלמים באמת חזקים כל עוד ה-ABS לא מתערב ומרגישים שהמשקל הקל של המכונית מסייע כאן

און, ד"א, שמעתי שלא ניטרלתם את ה-ABS ב-MK1. חבל, הייתם מקבלים מכונית אחרת נ.ב - הופתעתי שלא מצאת שם איזו CTR, מהיכרות איתך רוני אין ספק כי ה-ABS בקליאו חייב להכלל במסגרת עשרת המכות של עולם הרכב. פשוט מדהים. אותה נקודת בלימה כמו במכוניות האחרות ופשוט אי אפשר להגיע לאייפקס. זוועה. אני מעריך שהבלמים עלו לקליאו בכמה עשיריות שניה, אם לא שניה לפחות בזמני ההקפה. עלה הרעיון לנתק את המערכת, אבל מאחר שהרעיון לא היה זמן הקפה אולטימטיבי, אלא כחלק ממכלול, אז וויתרתי (עזרה העובדה שפעם האחרונה שניתקתי ברנו את ה-ABS, המכונית חזרה הבייתה על גרר, אחרי כשל מערכות כללי באלקטרוניקה של המכונית שהשביתה את המכונית...). CTR?! אתה תופס אותי לא מוכן, או שאתה רוצה ללמד אותי משהו. הסבר נמק ופרט

אתם לא צריכים אותי בשביל לדעת שהקליאו לא יכולה לצאת גרוע במבחן הזה... למרות שאופן אישי לא בטוח שאני הייתי רוכש לי אחת כזו (אבל לא בגלל הסיבות "הנכונות")

חברים, מה נהיה? טרם נכתבה מילה אחת על המבחן וכבר ישנם כאן אנשים שפוסלים את התוצאות שלו ואפילו מנמקים את התשובות שלהם... והכתבה עוד טרם נכתבה... זה מה שהיה כתוב במוטו-קאר: "מי הכי מהירה בזמני הקפה על המסלול? מי הכי מהירה בקו ישר? מי הכי מהנה בכביש מפותל? מי הכי פרקטית? ואת מי אף אחד לא היה רוצה לקנות" בציטוט הנ"ל יש חמש שאלות שעליהן ננסה לענות בכתבה. ברור שלמכוניות כה שונות (במקור ובפועל) יש יתרונות וחסרונות שמשתלבות בהתאם לצרכיו של כל אחד ואחד. ביצענו את "המבחן" הזה בכדי לפרוס בפניכם את כל הנתונים ואת מסכת השיקולים בצורה מרוכזת. וכמו שנכתב בשרשור הזה לפני, כל אחד (בדיוק כמו בכל מבחן השוואתי אחר) מתייחס לפרמטרים השונים בהתאם לשיקולים שלו ובוחר את המכונית הנכונה בשבילו. היכן ראיתם שכתוב שיש מנצחת אחת ברורה? (אין...) היכן ראיתם שכתוב שהמנצחת היא זו שעשתה את זמן ההקפה המהיר ביותר? (והיא לא, דרך אגב) היכן ראיתם שכתוב שלא תהיה התייחסות לכך שמדובר במכוניות משומשות, חלקן משופרות, על כל המשתמע מכך? אין כמו מכוניות ספורטיביות כאלו ואחרות בכדי להתחיל טוב את היום. אפילו אם היום הזה התחיל בשעה ארבע לפנות בוקר ואפילו שכבר נהגתי במכונית אחת או שתיים בחיי - גם ספורטיביות, התקשתי להרדם בלילה מרוב ציפיה. עובדה שהייתה משותפת כמעט לכל מי שהגיע ליום הזה. וזו הסיבה שאנו אוהבים מכוניות ונהיגה. כאלו מכוניות, הכוונה... זה גם המקום להודות לכל המשתתפים על הנכונות להתגייס ולנדב את המכוניות היקרות שלהם (ולליאור בנאי בראשם!). לא יודע מה איתכם, אבל לי היה יום כיף אדיר. חברים, חג שמח לכולם! בברכה, און

ו"צילום הרכב שלי מבפנים, שכל קשר בינו לבין 306 מקורית מקרי בהחלט." מסכים! אם הייתי נוכח בצילומים, או בעריכה, הייתי דואג לזה. באמת פאשלה

די, ח'ברה, לקחתם את הסיפור הזה עם ה-306 רחוק מדי. עזבו לרגע ביקורות (לגיטימיות וגם לא לגיטימיות) בצד. בתור אחד שהיה מעורב מאחורי הקלעים, אני יכול לספר לכם שהייתה 306 אוטומטית מוכנה לצילומים שהבריזה ברגע האחרון. מכיוון שלא ניתן היה לדחות את הצילומים, ההפקה פנתה למועדון PSI וביקשה עזרה מחברי המועדון והמכונית הנ"ל מבחינה חיצונית הייתה היחידה שהתאימה. אומנם מדובר במכונית ידנית, אבל מהרגע להרגע זה מה שהיה. הרעיון מאחורי פינת היד שניה היא להביא 4 מכוניות באותו המחיר, מארבע קבוצות שונות: קטנות, קומפקטיות/משפחתיות, מנהלים ו-WILD CARD, כלומר כל מכונית השונה מהתבניות הללו: החל מג'יפ, דרך מיניוואן, רודסטאר או מכונית פאר. כולן באותו הכסף. מובן, אם כן, ש-306 הנציגה "המזוייפת" הייתה חייבת להכנס ברובריקה של הקומפקטיות ולכן הבחירה "האוטומטית". צריכים להבין שהתוכנית הזו היא לא טופ-גיר, לא מנסה להיות טופ-גיר וגם לא תהיה. היו וישנם חבלי לידה והרבה מאוד מגבלות שאין לאף תוכנית רכב אחרת בעולם (אפילו על הצגת הסמלים של המכוניות הרשות השניה עושה בעיות...). ויחד עם זאת, זה בהחלט לגיטימי שיהיו כאלו שלא יאהבו את התוכנית. בכבוד. און

בתור אחד שמעורב מאחורי הקלעים של התוכנית הזו מזה כשנה, חשוב לשים דברים על דיוקם. 1. זוהי לא תוכנית רכב "מגזינית", אלא תוכנית בידור. תוכנית "מגזין" משופעת מונחים טכניים לא הייתה יכולה לפנות למכנה המשותף רחב בפריים-טיים. ברור כי דווקא בפורום זה של חולי מכוניות יש אכזבה מכך שהתוכנית אינה פונה למורעלים ומכאן מקור האכזבה. את זה אני יכול להבין (בתור חולה רכב בעצמי), אבל חשוב להבין שגם תוכניות רכב אחרות בעולם שלא פונות לפן הבידורי, הן תוכניות נישה זניחות 2. גם טופ-גיר אינה תוכנית רכב, אלא תוכנית פנאי-תוכנית בידור. 3. הפורמט של המופע המוטורי אולי מזכיר את זה של טופ-גיר, אבל ההשוואה אינה במקומה: טופ-גיר היא תוכנית שרצה כבר שנים ארוכות ובנתה את עצמה למשך תקופה, עד שהגיעה לשלב הזה. המנחים עצמם כבר "השתפשפו" לא מעט ומה שאנו רואים עכשיו זו התוצאה של הרבה ניסיון. כאן חרצתם את דינה של המופע המוטורי ושל המנחים אחרי פרק אחד (שההשוואה לטופ גיר כל הזמן ברקע). זה רק ילך וישתפר עם הזמן 4. התקציב של טופ-גיר גדול פי 10-15 משל המופע המוטורי. זה מאפשר השקעה עצומה בכל אייטם והעסקת מספר תסריטאים ובכלל כמות נכבדה של אנשי צוות. כאן בתקציב אפסי ובהמון נשמה הפיקו תוכנית על מכוניות. לא דבר של מה שבכך 5. הסביבה בה מצולמת התוכנית בארץ, צבעי הרקע וחוזק השמש מקשים מאוד על צילומים אומנותיים, כמו בטופ גיר 6. כמות המכוניות האקזוטיות בישראל שואפת לאפס. כלומר מבחנים רווי גומי שרוף במכוניות אקזוטיות על מסלול (שאין לנו, כזכור. למעט המסלול אותו סימנו בערד) מאוד מוגבלים 7. חכו קצת הלאה ותראו האם התוכנית היא בעלת "שיניים" או שבויה במלתעות המפרסמים, כפי שכבר נרמז כאן במיטב מסורת הקונספירציה 8. במבחן התוצאה, ממה שהבנתי, הרייטינג של התוכנית הזו היה הטוב ביותר אי פעם בשביל ערוץ 10 ביום שישי בערב. 9. בהחלט יתכן שלחולי הגה התוכנית הזו לא תקסום, אבל אם היא תעלה את המודעות לאהבת מכוניות ונהיגה בקרב אלו שלא ממש התעניינו בנושא עד כה, הרי שהתוצאה הושגה במלואה. 10. האם השוואה בין מיני וואן לרכב כביש שטח היא במקומה? תתפלאו כמה אנשים מתלבטים בין מכונית מנהלים לבין מיניוואן ולבין רכב כבישטח. מעבר לכך שההשוואה במקומה, מי הכתיב את התנ"ך שאומר שאסור להשוות בין תפוחים לתפוזים? לפעמים מבחנים כגון אלו פותחים את הראש למשהו אחר לגמרי. גם במגזיני רכב שונים עושים אותם מדי פעם, גם בחיים האמיתיים: אבא שלי, פנסיונר שמכוניות לא מעניינות אותו ורצה מכונית סטיישן, קנה במקום פורסטר באותו כסף (גם סטיישן, אבל גם עם יכולת שטח) ומאז הוא לפחות פעם בחודש בטיול שטח ולפני זה הוא מעולם לא נהג בשטח. בשורה התחתונה, תנו צ'אנס. לא פשוט לעשות תוכנית על מכוניות בסביבה בה אנו חיים. בברכה וחג שמח, און

לא שזה אומר יותר מדי ולא הנחתום יעיד על עיסתו, אבל מגזין "רכב" נמצא במקום שני לפי סקרי TGI אחרי "אוטו" והיחיד שנמצא במגמת עליה, אז כנראה שדעת הקהל חושבת אחרת

כן? "רכב" ו"מכוניות" נסגרו? מעניין למה לא אמרו את זה לעיתונאים של "מכוניות" שממשיכים לעבוד על המגזין הבא ולוקחים מכוניות מבחן. מעניין למה אני, סגן העורך של מגזין "רכב", לא יודע על זה. לא יודע שהיכן השמועות הללו מגיעות. נכון להיום אנו עובדים במלוא המרץ על המגזין הבא. כבר היו דברים מעולם שנשמות טובות הפיצו סיפורים שלא היו ולא נבראו, אז אולי תספר לנו אתה מהיכן שמעת את זה?

אגב, רוברט אם אתה רוצה ללמוד ביקורת מהי. קרא את התגובה של פרטנר. זה ההבדל בין ביקורת "לביקורת". ולך, פרטנר, אני מקווה שתשובתי הראשונה לרוברט מספקת לפחות את החלק הארי לסיבות לשינוי התקנון, האיחורים, מיזוג המקצים וכדומה. זה היה לעשות כך, לבטל את האירוע או לעצור אותו באמצע. החלטה "ניהולית" היא לעשות מזעור נזקים ולאפשר לאירוע להסתיים בכבוד. חשוב להבין כי לא נעשה כזה דבר לפני כן בארץ וכי התוכנית המפורטת ליום הזה כללה לו"ז צפוף. לו"ז שהשתבש כתוצאה מעשרות גורמים שלא היו בשליטתנו. בטווח של שש שעות נבנה כאן מסלול ענק באורכו, חלקו על תוואי "טבעי" של כבישים (עם האילוצים הנלווים לכך, כגון פניה חדה או כביש צר) שללא כל "הרצה" נכנס לתפקוד מבצעי. בוודאי שעשויות להיות (והיו) בעיות. אם היו לנו עוד שלוש-ארבע שעות לעבור על המסלול לפני האירוע, סביר להניח כי רוב הבעיות היו נפתרות. לא היו עוד שלוש-ארבע שעות... זה מה שהיה לנו ועם זה ניצחנו בברכה, און

רוברט עם כל הכבוד, אני לא צריך לתת לך דין וחשבון. על אחת כמה וכמה שעניתי לך על רוב השאלות שאתה שואל כאן שוב. על אחת כמה וכמה שאתה מעלה פה שאלות פשוט לא נכונות שמטעות את שאר אלו אשר עשויים לקרוא את זה. מעין אתה יודע שלא נבדק המקום בו יותקנו המשקולות? יש לי ההרגשה שלא ממש טרחת לקרוא את התשובה שלי. כי אם היית טורח לעשות כן, מבין. גם היית רואה את הסעיף בו אני מודה על הפשלות עם הדגלים. לאור מורכבות האירוע, אם בהכנות התפשל דבר כזה (שניתן לו פתרון בשטח ולבטח לא השפיע בצורה כל שהיא על האירוע) אני יכול לחיות עם זה. אבל עזוב, הרי באת "להעביר ביקורת". באת לחפש בציציות. דגל אחד לא היה תקין וצריך לכתוב על זה בתפוצת נאט"ו. אם באמת מעניין אותך לדעת, אז יש כבר מהיום בצהריים מסמך עם שישים! סעיפים של ליקויים וביקורת על האירוע ביום שישי. לא, אתה לא תראה אותו. יראה אותו מי שמעניין אותו לראות ולשמוע ביקורת וללמוד. לא "ועדת חקירה" של נהג מתוסכל. אגב פרסמות לאירוע: "בזכות" המצב הביטחוני שנפלנו אליו, עד הדקה התשעים של ממש, לא היה ברור אם האירוע בכלל יצא לפועל. אנשי רד-בול לא ישנו לילות בכדי להמשיך בתוכנית המקורית. אני מניח שמסיבה זו לא יצאו בפרסומים רחבים מדי. ביטול האירוע בדקה התשעים היה עושה נזק רב. יותר מדי היה מוטל על המאזניים. "אני גם מבין שיש דברים שצצים בדרך שלא חשבתם עליהם קודם". לא אמרתי את זה. זה שיבוש שלך. כל תקלה ובעיה שהייתה באירוע, חזינו מראש. בניגוד למה שאתה חושב, האירוע הזה לא היה "שכונה" ורבים וטובים חשבו פשוט על הכל. זה לא אומר שיכולנו לפתור כל בעיה מבעוד מועד. ושוב, אתה כל כך לא יודע עד כמה הדברים יותר עמוקים מכפי שנדמה לך. אתה רואה רק על פני השטח ומהזווית שלך. הבעיות שאתה מעלה נראות כמו כאלו להן פיתרון קל בשורה האחרונה, לא כך הם פני הדברים. ציטוט שלך: "תגיד לי אתה, בתור נהג יותר ותיק ממני בתחום, מתי בפעם האחרונה היה מירוץ של דו מנועי לדוגמא? או מדוע אין מירוצים בחריש יותר? או למה אין ליגה מסודרת של 2 פעימות בארץ ואנשים שהשקיעו את מירב כספם על קארטים, מוכרים אותם? אתה בטוח יודע את התשובה טוב ממני. וזה הוא הדבר שנראה לי שיקרה גם פה, אלא אם כן יהיה שינוי בכל דרך החשיבה בענף (דבר שלא נראה באופק)" אתה כל כך צודק, רק שאתה הוא ושכמוך שלא רואים שהם חותכים את הענף שהם יושבים עליו. בטח שאותו הדבר יקרה שוב. אתה חושב שחברה כמו "רד-בול" תבוא ותשקיע בך כסף אחרי שאתה טורח לרוץ ולכתוב בכל פורום בו יש לך זכות הקלדה את התסכולים האישים שלך? כי ביניינו, כפי שציינתי בתחילה, הם מאוד רוצים לקבל ביקורת. אבל מה שכתבת, זה לא ביקורת ואת "הריג'קטים" אותם ציינת, לא צריך להיות גאון יותר מדי גדול בכדי לראות. אבל צריך להיות קצר רואי בכדי לא לראות שנעשה פשוט הכל לעשות, במסגרת המגבלות, את האירוע הכי טוב עבור הנהגים. וזה כולל גם אותך. אבל כשאתה יורק לבאר אשר ממנה אתה שותה , זה בחזקת "תמות נפשי עם פלישתים". או בתרגום חופשי, אני אכלתי אותה, אז כולם ידעו וזה לא נראה אחרת מאשר התבייכנות. כי רוברט, אם למרות כל הבעיות, היית אתה זה שמסיים על הפודיום, יש לי הרגשה שהמכתב שלך היה אוהד יותר. הספורט המוטורי מלא באנשים שיודעים לשבת על הגדר (או מאחורי המקלדת) ופשוט להעביר ביקורת, לבחוש בקלחת ולעשות מענף הספורט הזה פוליטיקה. זה בטח לא יגרום לאף אחד להשקיע בספורט הזה. בדיוק כמו שקרה באשקלון, בקארטינג (סיבוב ראשון), אופנועים ועכשיו שוב בקארטינג. פוליטיקה, עסקנים ומאכרים יהרגו את הענף. קשה לי לקבל ביקורת? אתה מכיר אותי? אותם שישים סעיפים שהזכרתי קודם לכן הם התשובה שלך לניתוח האישיות שעשית לי. האירוע היה חף מלהיות מושלם, אני הראשון להודות בזה. נו, אז? האם היה לאירוע כזה תקדים? אם היינו עושים עוד אירוע כזה בעוד חודש, אני מבטיח לך שתשעים אחוז מהבעיות שהתעוררו באירוע הזה, לא היו קורות. אני יודע שקשה לך לראות את זה מנקודת מבטך המאוד מאוכזבת, אבל מה שכתבת קצר רואי לנוכח העובדות ולנוכח הפירוט הרב אותו טרחתי לשטוח בפנייך בתשובה הקודמת שלי. ועוד משהו: שאתה כותב דברים כמו "חבל שבאתי", איך שלא קראת "לביקורת" שלך, זו לא ביקורת בונה, זו דיעה אישית שמבוססת על תחושתך האישית. כל מי היה באירוע הזה, יכול להצביע על ריג'קטים. כמעט כל מי שהיה באירוע הזה, יכול היה להעריך את גודל ההישג ולהתעלות על התחושות האישיות שלו. לא כולם, מסתבר.

לכבוד רוברט למה שעשית קוראים א"גרוף עטוף במגבת". באת לקטול ולפרוק את תסכולך, אבל בכדי שלא יגידו את זה עלייך, אתה מתחיל במחמאה. ליתר ביטחון, גם טרחת לסיים במחמאה. יפה לך. בניגוד להרגלי, הרשה לי לענות לך ואני אעשה זאת בצורה ברורה למדי ואף מלחמתית, בתור מנהל האירוע ובתור אחד שכתב את התקנון ביחד עם ליאור לוי, שותפי לניהול האירוע. ואני מתנצל מראש בפני כל מי שמכיר אותי על האגרסיביות בכתיבה. פשוט הגיעו מים עד נפש לאור תגובה שכזו. אני אעשה זאת בסדר הכרונולוגי שאתה מעלה את הדברים 1. "לא בטוח שאני רוצה להיות שותף לזה". אתה ממש לא חייב. אפשר גם להגיד שיש לך הרבה חוצפה. לשבת מאחורי המקלדת ולבקר אירוע היסטורי שכמותו לא נעשה בישראל, בהשקעה של מאות אלפי שקלים. אירוע ראשוני, פיילוט, אם תרצה. מרוץ ברחובות תל-אביב. חשבת שזה יעבור ללא בעיות? ומה אתה עשית בכדי לקחת חלק באירוע ההיסטורי הזה (חוץ מלרוץ ולבכות לאחר מכן על המקלדת)? שילמת 39 ש"ח (מחיר מסובסד למקצה) בכדי להשתתף במוקדמות. מה קיבלת בתמורה, חוץ מהשתתפות? סרבל, אירוח והזכות (כן, הזכות!) ליטול חלק באירוע הזה. אבל לך יש טענות, למרות שאינך יודע ולא חלק קטן ממה שהיינו צריכים, אנו מארגני האירוע, להתמודד עימו במשך חמשת החודשים שקדמו לאירוע הזה. 2. את התקנון הזה כתבנו ליאור ואנוכי במשך שלושה ימי עבודה רצופים. הכל בכדי לגרום לשיוויוניות (בתור נהגי קארטינג לא קלים במיוחד, אני מבינים את התסכול של הכבדים). אבל המציאות הכתיבה לנו תנאי משחק אחרים. אם היית טורח לקרוא את התקנון (חוץ מלהתבייכן עליו), היית רואה שלמנהל האירוע יש את הסמכות לשנות את סדר היום ואת האירוע, בהתאם לצורך. הצורך, רוברט היקר (מבלי לעייף אותך בפרטים שלבטח לא מעניינים אותך), היה לסיים את האירוע כמה שיותר בזמן, כי כל תל-אביב הייתה חסומה והמשטרה ישבה לנו על הראש. כמות הבעיות שעיכבה את תחילת האירוע הייתה אדירה. צוות ההקמה עבד ברציפות מהשעה 01:00 בכדי להרים את המסלול הזה בזמן שיא. בהתחשב בכך, איחור של שעתיים הוא אות של כבוד. אנחנו האחרונים שרצינו לסטות מהתקנון אותו אנחנו כתבנו. אבל השיקול היה לסיים את היום כפי שעשינו אותו, או להפסיק את האירוע באמצע ולזרוק השקעה של מאות אלפי שקלים לים הקרוב. מה היית אומר אז, רוברט ידידי? מה היית כותב אז מעל דפי הפורום במקרה כזה? האם ברור לך שזה היה סותם את הגולל ש"רד-בול", או כל גוף עסקי אחר היה משקיע שוב מאות אלפי שקלים בכדי שאתה תוכל להתחרות? 3. האירוע אכן היה אמור להתחיל בשעה 09:00, אבל בהתחשב בעובדה שרק קרוב לשעה שלוש בלילה המשטרה סגרה את הציר וכבר בשעה 07:30 היה מסלול מרוצים תקין ותקילין על כבישי הטיילת היא הישג שאין כדוגמתו. הישג שהיה יורד לטימיון אם היום הזה לא היה מגיע לסיומו התקין. אלא שעצם העובדה שנאלצנו להתמודד עם הכנת קארטים משני מסלולים פעילים ומכמות ציוד עזר שאתה אפילו לא מסוגל להבין את היקפה, גרמה לעיכוב התחלת האירוע. 4. "המילה עמידה בזמנים לא מוכרת בארץ" אז חיכית רבע שעה לתדרוך?! אני אענה לך כפי שעונה קרן מור במערכון קצרים: "אויויו!". איך אין לך בושה לבוא בטענה כזו לאור ההשקעה האדירה בהקמת אירוע כזה?! מה, האם הוא התקיים במסלול מוכר ומוגדר בו הכל כבר שריר, מוכן וקיים? האם אתה מבין שבטווח של 8 שעות הוקם במרכז תל-אביב מסלול ברמה בין לאומית מקו התחלה של אפס, מבלי שיהיה לך שום תקדים? חשבת שזה ילך חלק? מצטער שאיכזבנו אותך, מצטער שגם ביזבזנו את זמנך לריק. תלמד לקח: פעם הבאה, אל תבוא. 5. מודה שנושא הדגלים היה פשלה רצינית. רק בבוקרו של האירוע גילינו את גודל האסון. כל שעשה טרפוצ'ינק הוא צמצום נזקים. 6. מפעת כבודם של אנשים מסוימים שהציבו תנאים בלתי אפשריים, אכן התעכב האירוע. כמו גם בגלל שרק שהכל הוקם והורץ, התגלו בעיות שדרשו פתרונות מיידים. פתרונות שלקחו זמן. בשביל אירוע בסדר גודל שכזה, אי אפשר לצפות אחרת 7. למרות ועל אף הכל, התחילו המקצים המוקדמים בשעה 11:00. בתור מנהלי האירוע, החלטנו (בהתאם לסמכות שלנו, מצטערים שלא התייעצנו איתך), לקצר את המקצים, כי אחרת לא נעמוד בלוח הזמנים אותו הכתיבה לנו משטרת ישראל. 8. בתור מנהלי האירוע החלטנו בהתאם לסמכות שלנו, לשלב בין מקצי הדירוג למקצי רבע הגמר מאותה הסיבה 9. מקצי העיתונאים והסלבריטאים הוא קוץ במקום שיושבים עליו, אבל קוץ הכרחי. הקוץ הזה מבטיח סיקור עיתונאי רחב היקף מעין כמוהו. מצד העיתונאים המשתתפים ומצד העיתונאים "הצהובים" שיסקרו את השתתפות המפורסמים. החשיפה הזו היא לב ליבה של הסיבה לאירוע הזה. מצד שני, היא לקחה יותר מדי זמן שלא היה לנו. 10. ואיך בדיוק היו מתקינים משקולות בזמן מקצי המפורסמים והעיתונאים כשרוב הקארטים על המסלול? ומי אמר לך שבזמן בו היו כלים מיותרים בפיטס בזמן מקצה המפורסמים, כבר לא התחילו להתקין בהם משקולות? קלה האצבע על המקלדת להעביר ביקורת מבלי לדעת את מלוא הפרטים. 11. אפרופו מקצים מיוחדים למפורסמים ועיתונאים: הם היו אמורים להיות ארוכים יותר מאשר בסופו של דבר היו. גם כאן לקחנו החלטה לקצר את המקצים, בכדי שאתה תוכל לנהוג. 12. בהתחשב בכל האמור לעיל, נאלצנו לקבל החלטה: או שלא נצליח לסיים את האירוע ואז יהיה זה הכישלון הגדול והחריף ביותר, או שנוותר על התקנת המשקולות. את ההחלטה הזו קיבלנו, רוברט, בלב כבד. אנחנו היינו אלו אשר דחפו את מארגני האירוע לקיים מרוץ עם השוואת משקלים. העלות של האנשים הנוספים אשר היו אמורים להתקין את המשקולות, שלא לדבר על עלות המשקולות עצמן, מסתכמת באלפי שקלים! אלפי שקלים שירדו לטימיון לאור העובדות המצערות. בתור "מבקר התחרות" שלנו, ידידי, איזה החלטה אתה היית עושה במקומנו (שאלה רטורית, לא מעוניין לשמוע את התשובה) 13. לצערי ובניגוד לכוונות המקוריות שלנו, אכן היו פערים גדולים (מדי) בין הקארטים השונים. אין לי אלא מאשר להצר על העניין. לא זו הייתה כוונת המשורר. גם כאן השיקול היה לבטל הכל, או לדחות בעוד זמן (כמובן שזה היה בלתי אפשרי), או לנצח עם מה שיש. אם באמת ובתמים "נפלת" על קארט "נבלה", אני מצטער. ואני אומר זאת ללא שום ציניות. מתנצל בפנייך ובפני כל מי שסבל מכך. חשוב לי שתבינו, כי ידינו היו קשורות בנושא הזה. זה לא היה אירוע רגיל בו יכולנו יום לפני האירוע לבוא למסלול בו התקיימה התחרות ופשוט להשוות בין הכלים, כמו שעשינו באירועי המקודמות 14. גם כל מה שהעלת בנושא העמידה על הגריד אינו תקין. אנחנו הראשונים שניסינו להמנע מאיפה ואיפה. אבל מכאן ועד לתיאוריית הקונספירציה המרחק גדול. אנחנו חברה שאוהבים לבחוש בתיאוריה הזו ואני יכול להבטיח לך שלא הייתה כאן כזו (עוד תיאוריה ששמעתי בסיום האירוע היא כי אלי סייג שהוביל את כל המרוץ עזב גז בכוונה. נו, באמת...). אני הוא זה שהיה על הגריד בכל זינוק וזינוק. אני הוא זה שהעיף כל אחד שלא היה אמור להיות באיזור הזה וגם את "ילד המטריה" ברגע שראיתי אותו. ניסינו לעמוד בלוח זמנים בלתי אפשרי ולהריץ את המרוץ מהר ככל שניתן. כל עיכובים לא היו אפשריים ולכן היה הלחץ. מצד שני, לא ליאור ולא אני שולטים על כל שש עשרה הנהגים, גם מאחורי גבנו. אני חוזר שוב: אין ולא הייתה פה תיאוריית קונספירציה. 15. שיפוט אוהד? לראיה, אחד הפייבוריטים של המרוץ, איציק שחר, נפסל ולא עלה לגמר. הוא גם "אכל אותה" בתאונה בה הצוות השיפוטי לא ראה שהאשמה הייתה בפתחו של נהג אחר. לא רק שחר, גם אחרים התלוננו על שיפוט. בין אם בצדק ובין אם לאו. גם אחרים סבלו ממתחרים לא ספורטיביים, מבלי תגובה הולמת (לדעתם האישית, כמובן. אין לי הדרך ואיני לוקח צד בנושא הזה) מצד השופטים. גם במונדיאל היו תלונות על צוות השופטים. כולנו בני אדם. כולנו טועים. מדובר באנשים אשר תורמים לספורט הזה מזמנם וממרצם, בעבודה כפויית טובה, בכדי שאנשים אחרים (כמוך למשל) יוכלו להתחרות. אני רוצה כאן להודות לכל אחד ואחד מהם שעסק במלאכה. הרבה תודה! 16. בכל מקצה ומקצה היו אמורים להעשות הגרלות כלים. לאור הלו"ז הצפוף ולצערנו נאלצנו לוותר גם על זה. שוב, מסיבות פרקטיות של חיסכון בזמן. מנגד, הקפדנו בכל מקצה ומקצה "לערבב" בין הכלים ושלא הקארט הזוכה במרוץ יזנק מהמקום הראשון. 17. קארט מספר 8 אכן היה מהיר ביחס לאחרים (ראה סעיף 13) ועשינו את כל המאמצים להאט אותו ברגע שגילינו את הבעיה. קארט מספר 18 שולב רק בחלק מהמקצים בתור קארט חלופי. מסיבה זו גם הוצאנו עצמנו מכל הנושא של החלטות שיפוטיות. לא מעט נהגים בקרב המשתתפים הם חברים ומכרים שלנו. לא רצינו לעמוד באמצע ולהכריע בנושא זה. 18. "כי אבא שלי לא בעל מסלול קארטינג, ואינו בעל השפעה בתחום" תיאוריית הקונספירציה במיטבה. בתור מנהל המרוץ, אני יכול להגיד לך שבעלי המסלולים היו מנוטרלים מהחלטות ביום זה. מצד שני, ללא בעלי המסלולים לא היה מתקיים האירוע הזה. האם אתה מבין את זה? (וזה לא אומר שהם או ילדיהם זכו לאיזו שהיא הנחה כלשהי) בכל מקרה, קל לזרוק את האשמה. או אולי המשפט המתאים כאן הוא" אבן שזורק טיפש אחד לבאר, גם אלף חכמים לא יצליחו להוציא" 19. אכן פה ושם היו טעויות בקרב הדגלנים. מה לעשות שאין לנו בארץ אנשי מקצוע בתחום הזה? עשינו ככל שביכולתנו לתדרך אותם. פה ושם היו טעויות. כל מי שהיה שם, כולל ליאור ואנוכי נזעקנו בכדי לסייע. אבל בטח עבור מישהו שמתלונן על איחור של רבע שעה בתחילת התדרוך, זה לא מעניין. העיקר שאפשר להתלונן. 20. וזה בעצם הסוף וגם מה שגרם לי להגיב בצורה כה קשה: "יצאתי מאוכזב מאוד מכל האירוע וחבל שבזבזתי את זמני על אירוע לא ספורטיבי שמתיימר להעלות את רמת הספורט בארץ." חבל שאינך יכול (כמו רבים מהמשתתפים האחרים) לראות רחוק יותר מקצה אפך ואינך יכול להעריך את גודל ההישג. לא רק אתה "סבלת" ביום זה. רבים אחרים נפלו "קורבן" לשיטה, להחלטות שיפוטיות שפגעו בהם, לקארטים לא שווים ולעוד הרבה בעיות שלא ניתן היה לתת להם פיתרון (ואל תהיה חכם שלאחר המעשה. את הכל ידענו מראש ובכל זאת היו דברים שלא היו בשליטתנו). אלא שבניגוד אלייך, כל שאר המתחרים באו וחיזקו את ידי המארגנים על הזכות שנפלה בצידם לקחת חלק באירוע הזה. 21. כל שנותר לי לסכם הוא אכן להצטער בשבילך שבזבזת את זמנך על האירוע הזה. אני מקווה בשבילך שזה לא יקרה לך שוב... אני מוצא שוב לנכון להתנצל בפני שאר משתתפי הפורום על התגובה הקשה. מקווה, רוברט, שעניתי לך על השאלות "הקשות". וגם אם לא, זה מה יש. אתה יכול להמשיך לשלח ברחבי הפורום הזה ושאר הפורמים אשר טרחת להעתיק את התגובה הזו שלך לשם. מי שעושה דבר כזה כוונתו היא ללכלך על עבודתם של אחרים. אבל אתה בטח קורא לזה ביקורת אני את שלי אמרתי. מקווה ששאר המשתתפים באירוע נהנו יותר ממך. בברכה, און יעקבסון

נו, מה נהיה? לשם מה כתוב בתקנון שכל נהג ישקל לפני המקצה? לבנות סטטיסטיקה על משקל נהגי הקארטינג בארץ? לשם מה כתוב בתקנון שמכל קבוצת משקל בכל מסלול יעלו לגמר נהגים? הרי אלמלא קבוצות משקל, כל האצבעוני היו עושים את הזמנים המהירים והיו עולים לגמר. קבוצות המשקל מבטיחות כי גם לנהגים הכבדים (והמהירים!) יהיה יצוג באירוע הגמר. בקיצור: יהיו משקולות באירוע הגמר לנהגים הקלים. לא יכול להגיד לכם מה יהיה המשקל המינימלי, אבל הוא לא יהיה מעל 80 ק"ג וגם לא מתחת ל-70. נכון, עדיין הנהגים הכבדים יסבלו מעודף משקל מסויים, אבל קטן יחסית ולא 20 או 30 ק"ג. בתור מתחרה וותיק בקארטינג (ולא מהקלים שבהם), אני הראשון לדעת עד כמה משקל משפיע.

לפרט? במעט. לכבוד האירוע יסגרו כמה קטעי כבישים מסויימים בתל-אביב. כבישים, לא מגרש חניה או משהו כזה. חלק מהמסלול הוא תוואי "טבעי" של הכביש וחלקו יהיה מסומן. זה יהיה וירגיש כמו מרוץ רחובות אמיתי (אני מקווה...) און

הכל מופיע בתקנון בפירוט. אם אתה מעוניין להשתתף, אתה חייב בכל מקרה לקרוא אותו "ולחתום" שהבנת וקיבלת את התנאים והחוקים

למוקדמות כל אחד יכול לגשת וכל אחד יכול לעשות זמנים במסלול אחד (בלבד!) רק שישים עולים לגמר שיערך ברחובות תל אביב. החלוקה בין אלו שעולים מכל מסלול תלויה במספר המשתתפים הכללי שיבוא מכל מסלול. קצת מסובך, אבל מופיע בתקנון. יהיה אירוע ברמה. בהצלחה לכולם!

אז קודם כל ברכות למנצחים, ובראשם רוני שכמעט הרס לעצמו את הסיכוי שאמר לי לפני הגמר שכמו שהוא מכיר את עצמו, אז בטח הוא יפסול בגמר... אתה רואה רוני, עם קצת אמונה... שחקת אותה בביצוע נפלא ומגיע לך המקום הראשון! יחד עם זאת שג'ימקנה של הילוך ראשון היא לא הכוס תה שלי, על אחת כמה וכמה שאלמנטים של טכניקה ומיומנות נגזלות בכך שאסור להשתמש בבלם יד, חשוב להבין שאי אפשר לקיים אירוע פתוח כזה בדרך אחרת. מהירות גבוהה יותר שווה סיכון גבוה יותר ואת זה, במקום כזה, אף אחד לא יכול להרשות לעצמו. הייתי ועודני מעורב באירועים בהם מתקיימת מדידה במסלולי ג'ימיקנה מהירים יותר, אלא שבכל אותם אירועים, ישב מדריך נהיגה לצד הנהג והנהגים עצמם היו בעלי הכשרה/הדרכה מוקדמת כזו או אחרת. באירוע כזה, עם מספר רב של נהגים עם נסיון עלום בנהיגה "מבצעית", הסיכון הוא פשוט גדול מדי. כך או כך, נהנתי מהאווירה במגרש (אבל פחות מחוצה לו, שם הסתובבו כמה עשבים השוטים שהיו מוכרחים להראות לכולם איזה מנוע גדול ורועש יש להם, שהוא כידוע ביחס הפוך לז.. קטן יש להם...) והכי נהנתי לנהוג בפיז'ו 106 ראלי המתוקה של דדי, שהיה יותר מנדיב לתת לי לנהוג עליה במוקדמות. אומנם ההילוך הראשון היה קצר מדי, האין הגה כוח גרם לי לעבוד קשה מדי על ההגה ולא היו מזיקים עוד כמה סוסים, אך אין כמו המכונית הזו (או בת דודתה, הסקסו) לאירועי "מיקי מאוס" כאלו. אז דדי, הרבה הרבה והמון תודה, מאוד ניהנתי! בברכה, און

נשמע לי כאילו זו ההשקה הכי "יקרה" שהיתה אי פעם בארץ... Fazer זו אולי התאונה הכי יקרה בארץ, לא הייתי קורא לזה השקה. למזלנו, לא עיתונאי השמיד את המכונית, אלא לקוח או מקורב של מרצדס. ביום העיתונאים, החזירו את המכוניות שלמות...