Dragonjepp

לא מצליח להבין את האנשים שבוחרים רכב לפי "כוכבי בטיחות". מעטים האנשים שנכנסו פעם לאתר של EuroNCAP ואשכרה ניסו להבין מה זה ציון בטיחות, איך הוא נקבע, כיצד מתבצעים המבחנים וכו'. מקסימום רואים מבחן ריסוק חזיתי ביוטיוב (קוביית בטון ב64 קמ"ש). אז ציירו לכם כוכבים. מה ישראלי טוב יודע לעשות? הוא יודע ש5 זה יותר משלוש. בכמה יותר? לימדו אותו בבית ספר ש3 זה 60% מ5. אז מדובר ברכב שהוא פחות בטיחותי ב40%! זאת אומרת, יש לי ולמשפחה שלי 40% יותר סיכוי למות!!!! אני לא משחק בחיים של הילדים שלי, בלה בלה בלה... בוא רגע ניקח את זה לקצה. המקרה הכי גרוע, סטייה מנתיב, לתוך משאית. אתם באמת חושבים שמעניין את המשאית כמה כוכבי בטיחות יש לסופרמיני המזורגגת שלכם?? אתם רציניים? אני לא אומר שלא צריך לתת לזה יחס. רכב סיני מיושן שהתקפל לתוך עצמו לא הייתי קונה. אבל האם זה נכון להגיד ש,למשל, טויוטה קורולה 98 שנסעה 400 אלף K רק על טיפולים שוטפים ובולמי זעזועים פה ושם היא רכב שהייתם פוחדים להיכנס לתוכו היום? ולפני עשר שנים? הרגשתם שזאת מלכודת מוות? אבל זה שבן דוד עם סיגריה דולקת בפה וחריץ חשוף הופך לכם את כל מערכת החשמל כדי להתקין איזה מובילאיי, לא עלינו, זה אחלה. בטיחות לפני הכל.

יש עכשיו ביד 2 קיה סיד סטיישן דיזל ידנית (מונית) 2016 עם 46K KM ב62 אלף ש"ח. פרקטיות, חסכון ואמינות מקסימלית - זה עליה. אם לא אכפת לך מעניין ה"מונית" (כמה כבר אפשר לגמור רכב מ2016 בקילומטראז' כל כך נמוך?) ומדובר ברכב תקין שלא עבר תאונות - תקבל בדיוק את מה שהגדרת, ברכב חדש יותר, ועוד ישאר לך עודף. אם לוותר טיפה על הפרקטיות לטובת כיף מנהיגה - מאזדה 3 ספיריט. נסחרות סביב 90 אלף ש"ח ומדובר ברכב יותר טוב מקורולה ברוב הפרמטרים.

ברצוני להודות למוסך "עדי" ולפבל באופן אישי על הטיפול שקיבלתי. כשבוע לאחר החלפת מצמד במוסך "שפיק מזאווי" שבחיפה, החלו רעשים מוזרים במהלך הנסיעה, כאילו היה זה חלק משוחרר. כמובן שחזרתי למוסך אך זה התקשה לעלות על הבעיה. הוצע לי להחליף תושבת משקפיים, אך לא נמצאה תושבת מתאימה במוסך ויצאתי כדי לקבל חוות דעת שנייה. במוסך "עדי" ישבו שעה וחצי על הרכב, ביצעו מספר נסיעות מבחן, ופבל, מנהל המוסך שגם לו רכב דומה, פירק את התושבת מרכבו האישי והתקין אצלי. בסוף גילו שזה היה בורג לא נכון שהורכב בזמן החלפת המצמד. החליפו אותו ולא לקחו ממני שקל! קשה להאמין שיש מוסכים כאלה. מי שמחפש מוסך מורשה נעים, אכפתי ומקצועי - מומלץ בחום.

אם כבר סובארו, למה לא XV? רכב נפוץ, זול, מתנהג מעולה בשטח, גרסת 2 ליטר פרטית מ2014 עולה ביד 2 קרוב ל100K. לא רכב מאוד שקט, אבל על כל שאר הפרמטרים עונה בול. ואפילו נראה טוב לטעמי.

נקמיצ'י צודק לחלוטין. ירידת הערך של רכב 0 ק"מ במהלך המכירה העתידית היא הפסד של אחוז מסוים מהמחירון (על היד הנוספת ו"ליסינג"). נניח שבמקרה הקיצוני ביותר אחוז זה יהיה שווה לאחוז ההנחה שקיבלת כשקנית את הרכב - כ20%. מחיר רכבך יורד כל שנה, וכן גם ה20% המדוברים של ה"הפסד" העתידי, כי הוא יחסי למחירון. כך שככל שתחזיקי ברכב יותר שנים הרווח שלך מהעסקה גדול יותר. וכן, אין רכב זונה שמור. לא קיימת חיה כזאת.

הגיר בסדר, מתרגלים תוך יום-יומיים. ובאופן כללי הרכב מומלץ. לא צריך לא 60 ולא 50 אלף כדי למצוא אחת נורמלית, מספיק 30-35. ממליץ לא להתפשר על רמת הגימור ולקחת sensation, כמו כן בראבו מ2010 ומעלה עדיפים על 2009. צדדים חלשים - תושבת מנוע, מזגן לא חזק במיוחד, מערכת BLUE&ME לא מאוד נוחה (חוץ מהדיבורית), הגה סביר אבל לא יותר, חלקים לא זולים. אבל זה שרוב בעלי בראבו אוהבים אותה וממליצים עליה, ואני אחד מהם, שווה משהוא.

צמיגים יבשים זה סביר, צמיגים שונים זה חוסר הבנה או אכפתיות (לא טוב) של הבעלים לגבי מצב הרכב, וכנראה הוא תוחזק תחזוקת שבר. מצד שני ניתן היה לראות זאת גם לפני הבדיקה ובכל זאת לקחת לבדיקה אז אתה הבוס.

החליפו ללא בעיות. מה שקרה זה שהרכב לא הניע (שעה 17:00 יום ב'), שלחו ניידת שירות של איזה קבלן, הוא עשה טלפונים למוקד, הגיע עוד בחור ממאזדה והתעסק עם הרכב שעתיים. החליפו מצבר, סידרו את הבלגן עם ההתקנה, נתנו טיפול חינם כפיצוי. הרכב נקנא בנתניה והטלפונים היו מולם. כמובן שקצת מבאס לקבל רכב חדש ולהיתקע אחרי שבוע אבל אי אפשר להאשים את היצרן, רק את הידיים השמאליות בארץ. פרט לכך לא היו בעיות, הרכב שנה על הכביש.

זאת הייתה תקלה לצערי, משהוא עם העברות במצב ידני, לא זוכר בדיוק. דיברתי עם המכונאים שם כמה דקות על ג'ולייטות, לא על TCT אלא באופן כללי, כי אני בוחן אחת לעצמי. בעיקר דיברנו על מולטי אייר. לגבי הגיר, אין ספק שמדובר בדו מצמדי מוצלח יחסית לDSG. אבל הידני עדיין עדיף בעיני.

לא ספורטיבי בכלל, אבל רכב נחמד עם חומרים טובים. קנינו לפני שנה לאמא שלי. בדקנו לה כמו אופציות, הונדה ג'אז הייתה הפיינליסטית. מאזדה בנויה יותר טוב לטעמי, נוסעת סביר, הונדה הרבה פחות צפופה. שני הרכבים מכוונים לחסכון בדלק. אני חייב לציין שהייתה תקלת חשמל שגררה החלפת מצבר אחרי שבוע, כתוצאה מההתקנה המקומית של קוברה.

הרכב לא שלי, בדיוק עשיתי טיפול כשהוא היה שם עם גיר מפורק (ולא באופן יזום כי הוא רצה לשפר). כי גם הגיר האמין ביותר לפעמים מוצא את עצמו על השולחן.just sayin'.

בדקתי, אין עשן לבן.

אני אנסה, למרות שקשה לי להאמין שיצא עשן לבן, עשיתי טסט לפני שלוש שבועות ועברתי בלי ריג'קט אחד אפילו, מפעם ראשונה. זיהום אוויר תקין. אחרי חיפושים יותר נשמע לי שיש חדירה של גזי פליטה לשמן, שזה יכול להיות רינגים קצת עייפים, אבל כדי להבין את זה אני הולך לעשות מדידת קומפרסיה. תודה.

החלפות השמן בוצעו פעם בשנה עם חריגות קלות (חודש וחצי גג). הפלאש, כאמור, בוצע לפני יותר משנה, בהחלפת השמן הקודמת, וממה שאני יודע במוסך עדי מבצעים את התהליך בכל טיפול 30K. ההחלפה האחרונה הייתה ביולי השנה, ללא פלאש, ובין הטיפולים מבחינת הספר, ואחריה חלה הירידה בצריכה. לגבי השמנים, שניהם בצמיגות ובתקנים הדרושים: Fiat 9.55535-S2, ACEA C3, 5W40. כל שמן מתוסף באופן שונה, אולי מכאן השינוי? אם כך, כנראה שהקסטרול עושה עבודה פחות טובה. הסיבה שהחלפתי אותו הייתה שראיתי מספר מבחנים משווים (ממקורות שונים לגמרי ברשת) והוא כל פעם היה מגיע למקומות הפחות מכובדים. אין לי יכולת לבדוק אובייקטיביות של הבוחנים אבל זאת תחושת הבטן שקיבלתי. אלצ'קו, מאז ההחלפה עברתי כבר 5600 קמ, השמן לא שקוף. שחור ומריח כמו גזי פליטה. כמה זה גרוע?

שלום חברים! אז ככה הרכב הוא בראבו סנסיישן 2010, 165K על השעון. לפני כחמישה חודשים הרכב עבר טיפול שגרתי שכלל החלפת שמן מנוע, ללא פלאש או תוספים. ההחלפה בוצעה באופן יזום אחרי כ15K מההחלפה הקודמת. יש לציין כי במשך רוב חיי הרכב, שמטופל מרגע קנייתו במוסכים מורשים בלבד, הוחלף שמן כל 30K על ידי בעלים קודמים. ההחלפה הקודמת בוצעה 9 חודשים ו15K לפני האחרונה, על ידי גם כן, ובמסגרתה בוצע פלאש על ידי המוסך (עדי חדרה). סוג השמן הוחלף מקסטרול מגנטק לליקווי מולי טופ טק, שני השמנים בצמיגות זהה ועומדים בתקן שדורש היצרן. ובכן, לפני ההחלפה האחרונה צריכת השמן עמדה על כ250 גרם ל1000 ק"מ, סביר בהתחשב בקילומטראז' הגבוה וסגנון הנהיגה הלא מאוד סלחני, מה גם שהספר רכב מציין כי תתכן צריכה של עד 500 גרם בתנאים מסוימים והדבר תקין. מאז ההחלפה האחרונה הצריכה ירדה לכ100 גרם ל1000 קילומטר. לא שאני לא מרוצה, רק אין לי שום הסבר הגיוני לכך וזה משגע אותי! * לא היו ולא תוקנו שום נזילות במהלך הטיפול, המנוע נקי. * סוג השמן לא אמור להשפיע באופן כה דרמטי. * סגנון הנהיגה לא השתנה, להפך, הותקן תפוח גרירה לפני מספר חודשים והרכב גורר כפעמיים בחודש, אז אם כבר הייתי מצפה לצריכה טיפה גבוהה יותר. * פילטרים היו ונשארו מקוריים בלבד. מה קורה פה?? אשמח להסבר מלומד.

כמה קל להרוס...

כאחד שיש לו בראבו על 165K. ההנחה כי עדיף קילומטראז' נמוך ככל שאפשר נכונה רק חלקית. ברכב הזה יש מספר הוצאות שמגיעות בין 100K ל150K. תושבות מנוע, מצמד (3500 וצפונה), טיימינג, משולשים (בחלק מהמקרים), צלחות בלמים. עדיף בעיני לקנות אחת עם 120K שבו מישהוא אחר כבר שילם את כל זה (ועוד קיבלת צמיגים על הדרך, אם הם גם טובים אז בכלל מעולה) ולנסוע בראש שקט מאשר עם 90K ושאתה תשלם את הכל. בקיצור, הקילומטראז' הוא לא אינדיקציה כזאת טובה לרכב שמור. כמובן, מי שיש לו 50K על השעון יבקש מעל המחירון ובצדק, השאלה אם זה הופך את הקנייה שלך לכדאית? אני כלל לא בטוח. מה כן? הייתי מחפש רכב שהיד האחרונה בו הייתה שנה-שנתיים, ובוצע בו יישור קו מלא לא מזמן, מטופל במורשה (חשוב) עם היסטוריית טיפולים מסודרת, עדיף לקנות רכב שנסע מחולה הגה שמבין את הרכב ואוהב אותו ולא אחד שעמד מ"רופא" או "אשה מבוגרת", וכמובן שמצב הרכב האמיתי, פנימי וחיצוני, הוא זה שקובע קובע ולא היד והקילומטראז' (שהם קלף מיקוח מעולה להוריד את המחיר במידה ומצאת רכב במצב טוב). עדיף אחד שהוחלפו בו שמנים כל 15K אבל זה נדיר כי היצרן אומר כל 30 וזה מה הרוב עושים. בקיצור, תבחן רכבים ולא את המספרים ביד 2.

החלפתי את מה שמופיע בחשבונית שצילמתי. בעיית הרעידות נפתרה לחלוטין.

בעל הרכב הקודם נסע עם תושבת גמורה לא מעט זמן וטען שאין טעם להחליפה אם הרעידות לא מפריעות לך. לי, באופן מוזר שכזה, הן כן הפריעו (לא פיזית אלא יותר המחשבה שיש חלק לא תקין ברכב), ואני מניח שתושבת לא תקינה אחת עם הזמן גמרה את השנייה. אבל זאת, כמובן, רק השערה שלי.

אני לא מכונאי רכב ואין לי דרך לדעת אם היה באמת צרוך בהחלפת התושבת התחתונה. מדובר במוסך שקיבלתי עליו המלצות חמות מהרבה בעלי איטלקיות, כולל פה בפורום ולא נראה לי שברוך עשה עלי סיבוב. אבל לך תדע.

תושבות מקוריות, המוסך - אוטו איטליה. בפברואר השנה.

לא יודע מאיפה הקטע הזה שלבראבו חלקים זולים הגיע אבל זולים הם ממש לא. יחסית לאלפא אוVAG אולי זה לא כזה נורא, אבל אם התכוונת לטפל בחלקים מקוריים בלבד צפה לכמה הפתעות. דווקא מהטיימינג לא הייתי חושש. ממה כן? תושבות מנוע. יש רעידות בהגה כשהרכב עומד? זה הולך להכאיב. על החלפת תושבת מנוע ותושבת גיר (פלוס עבודה ומע"מ) תשלם קרוב ל3000 שקלים חדשים. מצמד לקראת סיום חייו? הצעת המחיר על החלפת מצמד בגיר רובוטי (כולל משאבה) שקיבלתי במוסך מורשה "עדי" בחדרה הייתה 4600 ש"ח. אם אתה חושב שבמוסך לא מורשה זה יהיה הרבה יותר זול - טעות. "אוטו איטליה", "תלתן", "פיאטון", כולם נתנו הצעות שקרובות ל4000 והזול ביותר היה דווקא מוסך מורשה "שפיק מזאווי" שבחיפה שהסכים לעשות את העבודה ב3200. טורבו שהלך לעולמו יעלה קרוב ל6000 וזה בדרך כלל קורה כשהרכב אוכל שמן ולא מוסיפים בזמן. עם בלאי מנוע שצפוי לק"מ שכזה תהיה מוכן להוסיף חצי קילו שמן כל 1000 קילומטר. דווקא לא הייתי פוסל בראבו טורבו ידנית מטופלת כי המחיר הוגן יחסית לתמורה, הרכב נדיר, מהנה ואמין בסך הכל. במקרה הנ"ל בדיקה מעמיקה של הרכב תתן אינדיקציה טובה יותר לגבי מצבו מאשר שנתון, יד וק"מ.

בעלי בראבו, איפה האחווה שלכם? Help me!

אני צריך יכולת הובלה מסויימת מספר בודד של פעמים בחודש, 200 קילו עם נפח שלא נכנס לבראבו. אז חשבתי על עגלה של 500 ק"ג. תוך שנה הצורך הולך לעלות ואהיה חייב טנדר שיכנס לתקציב של מה שאקבל על הפיאט פלוס יישור קו (28-30K). כנראה היילקס 2000-2003 שהתעללו בו מינית. גם הוא לא יעבוד קשה מדי, נסיעות לעבודה של 20 ק"מ, גרור דו סרני עם 400 קילו עליו פעם בשבוע וטיולי שטח קלים. השאלה היא האם גרירה של עגלת 500 קילו על ידי פיאט בראבו 2010 (מטופלת במורשה בלבד עם חלקים מקוריים ותקינה לחלוטין) יוצרת בלאי משמעותי לרכב? ציריות, גיר, מערכת בלימה? או שזה לא משמעותי? האם הקונה העתידי של הרכב יראה בוו גרירה יתרון או יפחד לקנות? להחליף לטנדר היום זאת לא אופציה כי קצת מוקדם מדי. מה אתם הייתם עושים?