שמר

ברמה העקרונית זו זרימת אוויר קר מסביב למנוע. מעבר הנוזל אמור להיסגר בעזרת התרמוסטט ברגע שהטמפ' יורדת מתחת ל-83 מעלות או כמה שהתרמוסטט שלך מיועד.

אתה טועה. בראשית פרק כב': והרבה ארבה את זרעך ככוכבי השמים וכחול אשר על שפת הים.

תומר , זו לא קומבינה. המערכת מתוכננת לעבוד כך ששני מאווררים יעבדו יחדיו. בחום נמוך במהירות נמוכה ,ובחום גבוה במהירות גבוהה. מבחינה תרמית , עדיף לקרר שטח כמה שיותר גדול - וזאת אתה משיג ע"י רדיאטור גדול יותר ושני המאווררים. האם החום בכביש מהיר זהה אצלך בחורף ובקיץ ? ב-ZX , בחורף - חום המים היה יורד לסביבות 65-70 מעלות . ב-306 עכשיו גם ראיתי אתמול בלילה שהחום ירד לכ-70-75 מעלות ולא יותר (בנסיעה מהירה , כמובן). לפי מה שהבנתי - זו תופעה אופיינית למנועי PSA. עם זאת - אין לך מה לחשוש , להיפך. טמפ' אופטימלית מבחינת פעולת המנוע היא 75 מעלות (פעולת מנוע ,לא זיהום אוויר. לזיהום אוויר דווקא עדיף כ-90 מעלות ויותר). תהיה רגוע. נתי - וואלה , לא חשבתי על פירוק הרדיאטור. האם הוא יוצא ללא פירוק המסיכה ? או שאפשר לפרק אותה חלקית ? כי בשביל המסיכה היה צריך להוריד פגוש... אם כן , ברור שהצדק עימך ,למרות שבמקרה הספציפי שלי - שמחתי שהורדתי את הבטנות מהכנפיים - בגלל כל העלים שהצטברו שם. שנה שנתיים נוספות והיו מתחילים לי רקבונות בחיבור הכנפיים לשילדה. פשוט התחיל להיווצר שם קומפוסט - שהיה מוביל לחלודה.

נתי , מעבר לתשובה , האם השיטה שאתה מציע הינה הסרת המניפה ,או שיש עוד דרך ? האם ההערכה שלי קולעת פחות או יותר ? אור , אין סיכוי שאני מחליף קליפר קומפלט בשביל רפידות. של ברלינגו ,אגב - לא מתאים. מידה שונה. אם הייתי מגדיל את הדיסקים - הייתי שוקל הח' קליפר. במצב הנוכחי זה סתם מיותר. עדיף לשים רפידות חדשות וגמרנו.

כן. חרא של אוטו. מתפרק . http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=89925 סתם. יש לי אותו שבוע בקושי. ההגה והשילדה מדהימים. המנוע עייף מעט ,אבל עומד בכבוד בקצב התנועה. נוחות טובה. כל השאר ? אין לי מושג ,טרי מדי.

לא ממש. שים לב שיש לי שתי גרוטאות צרפתיות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=89090&page=1&pp=15 TU 16 שסתומים יש רק בסקסו VTS/פז'ו 106 GTI (או S16 , אם תרצה). ( המנוע ב-206 XS , עם 110 סוסים - הוא כבר מנוע אחר למיטב ידיעתי).

להרביץ זה אני , מעקב זה אתה.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=89090 DIAMOND 1.6 , מנוע TU , מאובזר מעט יותר - שתי כריות אוויר , מזגן מקורי (עדיף פי כמה על המקומי) , 2 ח"ח + נ"מ + ה"כ (לא , אני לא מוכר). ABS אין ,למרבה הצער , אבל פרט לכך האבזור לא רע לשנתון. 99 נכנס לך ללא קושי לתקציב ,אולי גם 2000.

הוא רומז שאתה האלטר-אגו של רוני. את נטקאר הוא לא ממש קורא. בטוח.

ארבעה תווים , ואני מפסיד עליכם.

אתה רוצה לדעת מהו הרכב הכי חסכוני , או האם הרכב שלך צורך דלק בצורה סבירה ? אין שום טעם להשוות רכב מוזן קרב' דל נפח ומיושן למנוע גדול (יחסית) מוזרק ומודרני (שוב, יחסית).

לא לגמרי אמנם שניהם XU , אבל אחד ברזל ואחד אלומיניום. מעבר לזה ,הרכב שלך יותר ספורטיבי באופיו ובכיולו. אני מניח שזה משפיע על צריכת הדלק , ולא לטובתך. נדמה לי שהקסנטיה שותה מעט יותר מדי. מנוע ומערכת הזרקה תקינים ייתנו כ-9 עד 10 ק"מ לליטר עפ"י הערכתי.

אנחנו פורום טכני למכוניות , לא בתים. גש לחנות עשה זאת בעצמך וקנה לך.

נא לא להפוך את זה לשרשור צריכת הדלק של המכונית הפרטית שלכם. 1. זה לא רלוונטי לשואל (לא בר השוואה). 2. היה שרשור כזה בעבר -בצעו חיפוש.

מושגים. הארקה - חיבור לאדמה. בחשמל ביתי מחברים את ההארקה באמצעות מוליך נפרד. ברכב ההארקה מחוברת לגוף הרכב , וכן הקוטב השלילי, כלומר המינוס. (בכל המכוניות ב-30 השנים האחרונות לפחות). וונטה - שם גנרי (עכשיו תבקש גם הסבר על גנרי . חפש בגוגל) למאוורר. קונקטור - באנגלית - מחבר. תרמוסטט - רכיב שמשנה את מצבו על פי החום בו הוא נמצא. ברכב זהו מעין ברז שנמצא במעבר המים בין המנוע לרדיאטור , ופותח את המעבר בהתאם להתחממות האוטו. צנרת - מערכת צינורות (במקרה הזה - בו נוזל הקירור עובר). דרדל'ה - לך למגרשי כדורגל. כינוי לבעיטה חלשלושה , בה הכדור בקושי מתגלגל. אצלי הוונטה בקושי התסתובבה . לשאלות נוספות - השתמש באופציית החיפוש . נתי (NKO) הערכה גסה (על עבודה בלבד , ללא המאוורר - אין לי מושג מה עלותו) - בשיטה בה עבדתי - לפחות 600 ש"ח על עבודה (בזבזתי לא מעט זמן על נקיון וכו' - מה שמוסך לא היה עושה) , לא כולל מע"מ (על פי מחיר לשעה שציינת). יכול להיות שניתן לפרק את הוונטה ללא פירוק כל החזית , ע"י פירוק המאוורר בלבד. לצערי לא יכולתי לעשות זאת - כי מישהו לפניי כבר ניסה לפתוח את המניפה , וכמו שכתבתי , ההברגה הפוכה ,אז אותו אחד טחן את הבורג ללא יכולת להוציאו , ובנוסף , לפני הסגירה - הוציא את השייבה הקפיצית מתחת , קח שלא ניתן היה לחלץ את המניפה ללא קידוח לתוך הבורג. מכיוון שהשיקול של שעות מוסך לא קיים אצלי , העדפתי לפרק הכל באופן מסודר.

הקסנטיה של אבא שלי (2.0 , אוט' , 16V) צורכת ליטר לכל 11 ק"מ בממוצע . כולל עלייה מאיזור לטרון לי-ם כ-3 פעמים בשבוע בממוצע. הרכב שלך צורך יותר מדי , או שהרגל שלך כבדה מדי.

גרוע בתחזוקה , אבל כיף בכביש. לא מחליף (כ-20 עד 30 צרפתיות עברו תחת ידינו. זה חשוך מרפא). רגליות ? אין מצב לעבוד בלי. עצמות החזה שלי רכות מכדי לשאת משקל של רכב.

את המאוורר צריך להחליף , כי בד"כ אחרי פגיעה כזו המניפה נשברת , מה שגורר לעיתים תפיסה של המנוע. את החתול צריך להחליף כיוון שגופו לא עומד היטב בהתנגשות. סער , שילמת אחלה מחיר. בטח אם מדובר במאוורר חדש ומקורי (גם אם לא). בהתחשב בכמות העבודה ומחיר החלקים. רועי , ביטרון זו חברה איטלקית המייצרת את הרכיב הנ"ל (ועוד כמה) - http://www.bitron.it/indexframes.html לא זוכר בע"פ את נתוני הביטרון אצלך , יכול להיות שזה תקין. אפשר לבדוק בהיינס את טמפ' הפתיחה והסגירה של המאווררים. כדי לוודא שמערכת הקירור תקינה (לא המאווררים . רדיאטור וכו') - נתק את הקונק' החום (ראה תמונה בהודעתי הקודמת) וסע עם מאווררים במהירות גבוהה , בתנאים דומים לאלה בהם אתה מגיע לטמפ' האמורה. אם הטמפ' מגיעה ל-105 שנית - הבעייה במע' הקירור , יש לבדוק דברים אחרים לגמרי. (רדיאטור , תרמוסטט וכו'). אם הטמפ' נשארת נמוכה מ-90 , בעיקרון העסק תקין. אם תרצה להוריד את הטמפ' , ניתן "לעבוד" על הביטרון כך שיפעיל מאווררים בטמפ' נמוכה יותר. בדוק את השרשור הבא כדי ללמוד כיצד : http://84.94.225.133/~psi/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=8957 קח בחשבון שהמאווררים יעבדו יותר , כלומר בלאי גבוה יותר עליהם , וכן ייצרך יותר זרם מהמצבר , אבל זה לא נראה לי קריטי. לשיקולך.

מה שנשאר לעשות הוא לחבר את המנוע ישירות למצבר , כדי לבדוק אם הוא עובד. אם הוא עובד, הבעייה בהארקה , או (אולי, אולי,אולי) בביטרון. חיברתי. עובד. לאט. סיבבתי אותו לאותה פוזיציה בה הוא מורכב באוטו. לא עובד. יימח שמו. נתק במנוע המאוורר. מחר אשתי צריכה את האוטו - אם לא - רבים סיכויי לבלות את שאר החג תלוי בתור קישוט בסוכה. מאיפה לעזאזל אני מביא מנוע כזה באמצע החג ? DAMN. אה , במקרה הכינותי מראש ZX. גם לה יש שני מאווררים. למיטב זכרוני הם דומים עד זהים. אה , זו לא ה-ZX שלי. זו ה-ZX הזו (בעצם ,הייתה זו. עכשיו היא בארגזים): ריצה מהירה (טוב , לא ממש , נסעתי לשם. במזדה. הדבר היחיד שלא מתקלקל בצי הרכב המשפחתי ). מאווררים ? יש. שמים אותם ליד זה של ה-306. בינגו !!! מתאים. זהה אפילו. פאק רציני מאוד של אנשי הרכש ב-PSA. איך אפשר לעבוד עם אותו ספק פעמיים ? פירוק זריז של מנוע המאוורר (כן אביעד ,אני יודע שלא רציתי למכור לך את המאווררים בטענה שהם עושים שמיניות. הם באמת עשו. אז פירקתי את המניפה מהמנוע (כמובן שהייתי צריך להבין קודם שהבורג המקבע את העסק הוא עם הברגה הפוכה) , והלבשתי את המניפה מה-306. הפסיק לעשות שמיניות). בדיקה עם מתח ישיר למצבר , הרכבה זריזה - ולבדיקה (כאן תפסתי תאילנדי שעובד בחקלאות במושב כדי שיחזיק את המאווררים כאילו-במקומם). עובד. הרכבה בסדר הפוך , מסיכה במקום , מניע ,נותן לרכב להתחמם , 92 מעלות. מהירות נמוכה עובדת. שני המאווררים. א-מחייע. עוברת דקה , 87 מעלות. המאווררים נכבים. עוד סבב זהה. פיקס. מוודא שעכשיו שניהם עובדים עם מזגן , במהירות נמוכה. ניתוק נוסף של הקונקטור החום , לוודא ששניהם עובדים במהירות גבוהה עובד פ33ה. הכל פיקס, הרכב שכח שאי פעם התחמם. זהו בערך. עד לפירוק הבא (כרית אוויר , נורה , לא שכחתי). חג שמייח.

במקרה של חתולי רחוב ,אכן חייבים להחליף את שניהם. בשאר המקרים , שילמת מס אשכנזים.

אוקיי. ניגשים לאוטו. הגישה , כצפוי ממיטב תוצרת צרפת , קלה ומיידית , כלומר - פירוק חצי מהאוטו כדי להגיע אל המאוורר המסכן (הארקה נבדקה , לא נמצא חשוד מיידי). זה עובד ככה: כדי להגיע למאוורר צריך לפרק את הכיסוי הפלסטי , ואז רואים אותו. כמו נרות חנוכה , לראותם בלבד. אח"כ , אם ממש רוצים , צריך לפרק את מסיכת החזית , אבל בשביל זה צריך קודם לפרק את הפנסים . זה לא נגמר , יש אמנם את פסי הפלסטיק מתחת לפנס שיוצאים די מהר (עם שיניים שבורות כמובן ,אבל ללא ברגים) , אבל אח"כ צריך להוריד פגוש , כי המסיכה מתחתיו. כדי להוריד פגוש צריך להוריד את הבטנה של הכנף. בשני הצדדים. ובצד שמאל גם את מיכל המים של השפריצר. ואם רוצים לבדוק את הביטרון , אז גם חייבים לפרק ביטנה , תיכף תראו איפה תקעו אותה אוכלי הצפרדעים. כמובן שבשביל זה חייבים לפרק גלגלים , ליפט אצל המקצועיים , בוקים אצל חאפר כמוני. אחרי שמפרקים הכל ניתן לגשת , אבל אז צריך לפרק את מסגרת הפלסטיק - מה שאומר להוציא גם את רדיאטור המזגן וגם את הרדיאטור של קירור המנוע ממקומם. תענוג. התחלנו : קודם כל מפרקים בטנה בורג מתחת לכנף , ליד הדלת הקדמית (טורקס T20) עוד שניים ליד הפגוש (הרטיבות היא לא נזילה מהרדיאטור , זה אני השתנתי מפחד כשהבנתי את גודל העבודה). ושלושה קליפסים אותם יש לפרק (נדיר שהם יוצאים שלמים , הפעם הצליח לי) ו....יצא הגזר (הקליפר בפינה הימנית התחתונה לא שייך לענייננו , הוא סתם קפץ לביקור והתעניין בנעשה). כשבגרוש היה חור , וחזית האוטו הייתה שלמה (גם צלחת הבלימה היא חלק מקהל הצופים). אם תשימו לב לכלים המפחידים על גדר הבטון , תבינו מדוע הסכימו הפנסים והפלסטיק בחזית להיפרד ממקומם הגישה לפגוש נחבאת אל הכלים , במקרה שלנו הכלי הוא מיכל המים של השפריצר , חייב לרדת קודם הוא לא יוצא. נחשו למה ? כמובן , למיכל יש פיה , מתפרקת בסיבוב פגוש ירד , אפשר לגשת אל המסיכה במרכז התמונה (משמאל לעיגול הלבן שתופס את הפגוש לכנף) , ניתן לראות את מיקומו הגאוני של הביטרון , כ"כ קל להגיע (NOT). כך נראה הביטרון אחרי שפורק ממקומו. על הדרך , לפני המאווררים , שטפתי את חיבורי הכנפיים לגוף הרכב , היו מלאים שאריות עלים ואדמה, מה שמבטיח ריקבון מתישהו. (הרכב חנה כנראה מתחת לברושים ואורנים. הוצאתי שקית סופר מלאה עלים וג'יפה מאיזור מנוע המגבים ומתריס כניסת האוויר הטרי בהזדמנות קודמת , כאן בתמונה מנוע המאווררים והמנגנון) אחרי הנקיון , ופירוק מסיכת החזית (הפח השחור. לא אתה , יאשה) , מפרידים את הפלסטיק שמחזיק את המאווררים מהרדיאטורים סוף סוף אפשר להתחיל עם התקלה , עד עכשיו זה היה רק ה"בקרוב".

Bender , You ain't seen noting yet (B B B Baby) , wait for the pics. אמיר : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=89090

כצפוי , צרפתייה חדשה , בעיות חדשות. ה-306 החלה לפתח סימפטומים מדאיגים של התחממות. כל עוד המזגן דולק , החום יציב על כ-90 מעלות , עם פזילה לכיוון ה-100 מדי פעם. ברם , כאשר המזגן לא פועל , מייד נרשמת עלייה לכיוון ה-105 מעלות ואף צפונה (לא יודע כמה , בשלב הזה כיביתי את המנוע. מספיק לי צרפתייה אחת עם אטם ראש גמור ). קצת התעסקות - הביאה את התוצאות הבאות : 1. כאשר המזגן עובד , יש רעש מכיוון הוונטה. כאמור - כמעט אין התחממות חריגה. 2. כאשר המזגן לא עובד , המאווררים לא נכנסים , NO MATTER WHAT. אם לא הייתי מכבה את המנוע ,זה היה נגמר רע (בעצם תלוי מאיזה צד מסתכלים. לז'אן חלפים ולמוסכניק הנבחר זה לא ממש רע...). 3. כדי לבודד את התקלה , ניתקתי את הקונקטור מהחיישן בצבע חום (נמצא בד"כ ליד בית התרמוסטט) - שהוא החיישן המספק פיקוד דרך יח' הביטרון - למאווררים. הניתוק הזה (בניגוד ליוניט חום מהסוג הישן שהיה נמצא ברדיאטור , אותו היה צריך לקצר כדי להפעיל מאוורר) גורם לביטרון להעביר את המאווררים למצב LIMP HOME (כלומר : צליעה הבייתה) , ולהפעיל את המאווררים על מהירות גבוהה , כאמצעי ביטחון במקרה של קרע בחוטים וכו'. הניתוק גרם למאוורר להתחיל לעבוד בעוצמה גבוהה, הטמפ' ירדה לכ-80 מעלות וסירבה לעלות. המסקנה עד כאן - מערכת הקירור תקינה (רדיאטור,תרמוסטט, צנרת , מעברים במנוע), הבעייה במערכת המאווררים או בפיקוד אליה. הלאה - הסרה של מעטה הפלסטיק בקדמת הרכב (במכוניות אחרות זהו הגריל) הראתה שרק מאוורר אחד מתוך השניים עובד , ורק במהירות גבוהה. הן בהפעלת מזגן והן כאשר הקונק' החום מנותק. כאשר שיחקתי עם המאוורר השני , הוא התחיל פתאום לעבוד , אבל דרד'לה. בקושי בקושי מסתובב. כאן אפשר לראות את מבנה מערכת האוורור , אצלי השמאלי סירב לעבוד. כאן מצאתי את האתר הבא , שמסביר בצורה נהדרת כיצד עובדת מערכת האוורור בפז'ו הזו :: http://www.peugeotlogic.com/workshop/wshtml/electric/ac306/coolfan2/fanop1.htm ממבט בסכימה של מצב המערכת במהירות נמוכה : ואח"כ במהירות גבוהה : הגעתי למסקנות הבאות : 1. במצב מהירות נמוכה - שני המאווררים עובדים בטור. מקבלים הזנת מתח אחת. דבר זה מונע את הצורך בנגד מהירויות , כיוון שההתנגדות המשותפת לשני המנועים גבוהה יותר וגורמת להם לעבוד יותר לאט ,אך מנגד - כמו כל מעגל חשמלי טורי - אם רכיב אחד לא עובד , כל המעגל מושבת. 2. במצב מהירות גבוהה (כמו במצב LIMP HOME, בו הקונקטור החום מנותק) - כל מאוורר מקבל הזנת מתח נפרדת. לפיכך ייתכן שמאוורר אחד יעבוד והשני לא. החשד הצטמצם לשלוש אפשרויות: 1. מנוע המאוורר השני (שמאלי). אם הוא גורם לנתק - גם המאוורר השני לא יעבוד במצב מהירות נמוכה . לעומת זאת - במצב מהירות גבוהה - המאוורר הימני יקבל הזנת מתח עצמאית ויעבוד - מה שקורה אצלי. 2. הארקה לא תקינה במאוורר השמאלי (מסומן בצהוב בשרטוט המהירות הנמוכה) , אין סגירת מעגל , במהירות נמוכה המאווררים לא יעבדו , במהירות גבוהה - כמו קודם , הימני יעבוד. 3. הביטרון (יח' הפיקוד של המאווררים. מערכת ממסרים מתוחכמת משהו) לא תקין. סיכוי קלוש מאוד כי המאווררים כן מופעלים במצבים מסויימים , אבל קיים. התחנפתי אל אשתי מאז אתמול , וקיבלתי פס לצאת לעבוד על האוטו. מייד תמונות והסברים.

דד שמאל יש לנהגות בד"כ , לא לנהגים - וכדי להגיע צריך רק לפתוח חזייה.

פעם הבאה שים לק , לך על פרנץ' מניקור . ולכל היועצים שכתבו לשים תמיסות ומרקחות שונות כדי לנקות את המערכת - הבן אדם כותב שהמשאבה לא עובדת. גם אם תחברו צינור כיבוי אש עדיין השפריצרים לא יעבדו .