ניר.

לא ברור לי למה אתה מתכוון. ניתן כבר כיום להוריד מהרשת המון תכנים ב HD. מרוץ F1, אם ישודר ב HD, "ישקול" להערכתי מקסימום 15 ג'יגה, קובץ שמביני עניין יכולים להוריד בפחות מיום.

אני ממש מחזיק את עצמי (בעיקר את הבטן, האמת). אתה מזכיר לי מישהו שאני מכיר בפורום אחר (באותו עניין), שפשוט לא מסוגל להודות בטעות. אני אמרתי שההגבלה נועדה לחסוך - אתה אמרת לא. אני אמרתי שהיא תחסוך בגלל שפשוט ישתמשו באותם מנועים באופן יותר שמרני בלי לשנות אותם (הbuffer המפורסם שלך)- אתה התעקשת על זה שהחלקים יהיו כבדים. ה FIA, (וגם אטלס), פרסם ידיעה שתומכת ממש אחד לאחד במה שאני תמכתי (הורדת סלד, או בעברית רצוצה- שגם אתה תבין - הרצת המנוע באופן יותר שמרני, ואי שינוי חלקי המנוע, למעט החצוצרות) - ואתה מביא פה חישובים מתמטיים שלא היו מביישים את הסכיזופרן הזה מ"נפלאות התבונה". הטענה שלך (אני חושב), היא שפיתוח המנועים אינו יקר, וממילא אין טעם לחסוך שם. ה FIA יותא כל שני וחמישי עם הצעות למנועים אחידים, לחובת מכירת מנועים לקבוצות הקטנות, ומה לא. ואתה? אתה מתעקש שזה כל קונספירציה - הם בסך הכל וצים שהחלקים יהיו יותר כבדים. נכון, החבר'ה שם ב FIA באמת לא פועלים על כל הצילנדרים - אבל אתה חושב שהם מפגרים עד כדי כך? לא יותר פשוט לכפות על כולם חלקים כבדים וזהו?

אהמ, יש מעט מאוד דברים בעולם שאני אוהב יותר מאשר להיות צודק. הנה ציטוט מאטלס מהיום, לגבי שינויים רדיקליים שנועדו לחסוך בעלויות. כדאי לך לקרוא... Engine life is to be doubled, with drivers limited to a maximum of eight power-units over the course of the season - plus four for testing. However, the three-race rule voted through on November 5 remains in place. This extra life will be achieved through a rev reduction to 18,000rpm, with no internal re-tuning allowed. Adjustment to trumpets and injectors will only be allowed. זה חותם לגמרי את הדיון הזה. העלאת אורך חיי המנוע נועדה כדי לחסוך עלויות (כמו שאמרתי). ההעלאה מושגת ללא שינוי חלקים במנוע (כמו שאמרתי). הנה הלינק לידיעה המלאה: http://www.autosport.com/news/report.php/id/72456

מצחיק מאוד. אם היית מבין חצי עניין היית מבין שאפשר להגדיל את הבפר, הבאפר, the buffer - או איך שאתה לא רוצה לקרוא את זה - בלי לשנות בורג אחד במנוע - רק על ידי שינוי המיפוי שלו.אבל כמו שאמרתי, אתה לא, וחבל לי לבזבז את הזמן היקר שלי עליך.

תן לי את הקרדיט שאני יודע לפענח טקסט. ברור שיש בפר שבנוי למנוע. חשבת על זה שאפשר פשוט להגדיל אותו? מבחינתי הויכוח הזה תם. אתה פשוט לא מקשיב. אני לא מאמין בהליכה במעגלים.

אני לא מכיר את הסיפור הזה על עידכון המנועים, זה נשמע לי מעט מוזר, בגלל שזה ישבור את הסטטוס קוו שיש היום. דבר שני - לפי מה שאני קורא - המנועים קפואים לחמש שנים. אבל נניח שאתה צודק - אני עדיין אומר לך שהעלאת השימוש במנוע לא נועדה כדי לייצר תופעת לוואי של הגדלת המשקל שלו (כמו שכבר הסברתי - אפשר לעשות את זה בקלות עלי העלאת המשקל - ולמי אכפת שהמשקולת תיהיה בתחתית מקדימה? ואי אפשר לשים תקנה שתקבע איפה לשים את המשקולת?)- היא נועדה להקטין את כמות המנועים של קבוצה שורפת בשנה. פיתוח - אין (כי יש הקפאה), לכן העלאת אורך חיי המנוע יגרום לירידה במחיר. נורא פשוט.

לא הבנת... אני לא אמרתי שהם סגורים - אמרתי שהם קפואים. זה לא מונע לפתוח (או בכלל להחליף אותם לגמרי) כל שני מרוצים - זה מונע פיתוח- שבדיוק כמו שאמרת - עולה כי הרבה כסף. עול הקבוצות תקועות עם אותם מנועים (לא אותם ברזלים - אבל ללא יכולת פיתוח) כבר שנה (נדמה לי שהקפיאו אותם במרוץ הלפני האחרון של 2007, או משהו כזה). לכן, אם המנועים קפואים - אף אחד לא יכול ממילא לשים חלקים שונים...

אני מבין אותך מצויין, אתה רק מתעקש על משהו מלאכותי. נניח שמעלים את משקל המינימום (כמושאני הצעתי)- מה לדעתך היצרנים יעשו - ידחפו שם משקולת? לא, הם פשוט ישימו חלקים יותר כבדים. בקיצור, כמו שכבר אמרתי, אתה טועה - הגדלת משך השימוש במנוע נועדה פשוט כדי לחסוך בעלויות. פחות מנועים - פחות כסף. לא התשכעת עדיין? אני אזכיר לך משהו קטן: המנועים בכלל 'קפואים' - אסור להחליף בהם חלקים..

אני חושב שיש הגבלת משקל מינמום למנועים - ל 95 קילו. לא ברורה לי הנקודה שלך - במקום לגרום לזה בדרך עקומה (על ידי העלאת משקל החלקים - לפי מה שאתה טוען לפחות), אפשר פשוט להעלות את המינימום לכמה שרוצים. בקיצור,לא נראה לי סביר.

הסיבה להוספץ הkers והארכת השימוש במנועים ל 3 מרוצים לא קשורה למשקל של המנוע או המכונית. את KERS עשו משתי סיבות: 1) זאת מערכת ירוקה ולכן יש למה משמעויות PR עצומות עבור F1. 2) מקווים שהיא תאפשר עקיפות. לגבי המנועים - מגדילים את משך השימוש כדי להוריד עלויות, בכך שהקבוצות תייצרנה פחות מנועים. אם היו רוצים להגדיל את המשקל היו עושים בדיוק את זה -מגדילים את המשקל המינימלי. לגבי הכנפיים - הכנף הקדמית הוגדלה משמעותית. היא תהיה ענקית, והנהג יוכל גם לשנות את הזווית שלה, נדמה לי פעמיים במשך הקפה. כל הנושא האווירודינמי עבר זכוכית מגדלת. עשו פרוייקט שלם על זה, במטרה אחת - להגדיל את אפשרויות העקיפה. פדרו דה לרוסה עשה מלא הקפות על הסימולטור של מקלארן במטרה למצוא כנפיים שלא מפריעות לעקיפה. הם גילו שעם הכנפיים הקיימות צריך יתרון של 2.5 שניות להפקה (בברצלונה) כדי לעקוף, והשינוי אמור להוריד את ההפרש הזה לשניה אחת. מעבר לכך, הוציאו מחוץ לחוק את כל השמיצ'יקים האלה שבלטו מהמכוניות (לוחות הסטה, ארובות לאגזוזים), אני חושב שזה נעשה בעיקר מתוך סיבות אסטטיות, וגם כדי שיהיה יותר שטח לשים מדבקות של ספונסרים. אין לזה הרבה משמעות מבחינת ביצועים. לגבי הצמיגים, המטומטים האלה הבינו את כל מה שאנחנו הבנו כבר ב 1998 (כשהכניסו את הצמיגים עם החריצים), הם דחפו את המכוניות לכיוון אחיזה אווירודנמית, וזאת כידוע נפגעת במעקב אחר מכונית שנמצאת מלפנים. לכן זה כמובן הקשה על הנהגים לעקוף. עכשיו הגאונים האלה מחזירים את הסליקס והמכוניות יקבלו עוד אחיזה מכנית. לקח להם 10 שנים כדי להבין מה שכל אוהד מבין. למקס מוזלי הייתה בזמנו תאוריה שעוצמת התאונה נמצאת ביחס יש לאחיזה של הצמיג, ולכן הוא דחף לשים את החריצים האלה. כנראה שזו עוד פנטזיה מטופשת שלו (ביחד עם זו שבה הוא אסיר במחנה ריכוז). בקיצור, בכל הקשור לעקיפות - יש סיבות לאופטימיות, אם כי צריך לראות את זה קורה כדי להאמין. אל תצפו ליותר מדי עקיפות במונקו..

ידידי, טעות בידך - ביצע גם ביצע. על פי הודאתו.

אולי לא הבנת, השינויים שאני מדבר עלייהם (לשיפור העקיפות) לא קשורים בכלל למנוע, אלא לדברים כמו הכנף הקידמית (הוגדלה משמעותית ל 2009 ונדמה לי שגם הנמיכו אותה), הכנף האחורית - ששונתה כך שתייצר פחות מערבולת למי שבא מאחור והדיפיוזר (המקום שבו יוא האוויר שעובר מתחת למכונית) ששונה גם הוא, כנראה כדי לתת יותר כח הצמדה מתחתית המכונית - כזה שאין עליו השפעה מקירבה למכונית שלפניך. כל השינויים האלה יעזרו לעקיפות והם לא פוגעים בשום פיתוח או תקציב של קבוצה כו או אחרת.

לא הבנתי, איך מה שכתבתי זה מה שאנשים לא רוצים לשמוע? כתבתי שעשו מהלך שיביא ב"ה ליותר עקיפות, נראה לי שזה מה שאתה מחפש - איפה פה הבעיה? ולגבי הטקסט שלך שהדגשתי, קצת כבוד בבקשה, יש לא מעט מאיתנו שראו את הקריירה של איירטון סנה או לפחות את החלקים האחרונים שלה, לפחות תכתוב את השם שלו כמו שצריך.

מבלי לצלול יותר מדי לפרטים, ה FIA עשה מחקר בשיתוף הקבוצות הבחירות, והגיע למסקנה שכיום ניתן לעקוף רק אם המכונית העוקפת מהירה בלפחות שתי שניות להקפה מזו שנעקפת. השינויים שנעשים לשנה הבאה, בעיקר אלה האווירודינמיים, אמורים לדאוג לזה שהפער יופחת לשניה אחת. כל זה נבדק על הסימולטור של מקלארן, שכמי ש"נהג" בו היה פדרו דה לה רוסה, על מסלול ברצלונה, שידוע בכמות עקיפות המועטת שיש בו בדרך כלל.

אתם יודעים, יש פתגם שאומר שאין אדם שאין לו תחליף. שווה להזכיר את השנים 92, 93, 94, 95 - שנים שבהם פרארי נעדרו מ F1. המכוניות אומנם היו על הגריד אבל הם התמחו בעיקר בפיצוץ ספקטקולרי של מנועים, הם לא התחרו על ניצחון בשום מרוץ (לדעתי הם ניצחו רק מרוץ אחד בשנים האלה, ברגר בהוקנהיים 95, או משהו כזה), הם לא היו בתמונה ולא ייצרו שום עניין. פורמולה אחת יכולה להתקיים בלי פרארי, שום אסון לא יקרה. צריך רק שקבוצה אחת תצבע את המכוניות שלה באדום, ואז שלושת רבעי מהעולם יהיו מרוצים. פרארי פשוט צריכים להרגיש שכל העולם מסתובב סביבם אז הם מזכירים את זה לכולם מדי פעם. בפועל, אם פרארי לא ירצו שיהיה מנוע אחיד - זה לא יהיה, ואם הם יסכימו זה יהיה. למה? בגלל שהם מיקשה אחת עם ה FIA, וזו אפילו לא אמירה מקורית שלי.

פרארי משמיעים הצהרות כאלה פעם בחצי שנה בערך. למרבה הצער גם הפעם אין שום סיכוי שהם יגשימו את האיום שלהם. בקיצור, סתם קישקוש, לא צריך להתרגש.

אין שום חוק כזה (לגבי יציאה מהפיט), ואני אומר לך את זה אחרי ש 1) עברתי על התקנות בקפדנות. 2) ראיתי בערך 300 מרוצי פורמולה אחת. אין שום מקרה שנהג שעזב את הפיט נתן זכות קדימה, כי הוא לא צריך. כל מה שיש זה ה blend line שאסור לחצות אותו, וזה כמובן בורדה לא עשה. הנה ההתיחסות היחידה שיש בתקנות לנושא הזה: During the race, drivers leaving the pit lane may only do so when the light at the end of the pit lane is green and on their own responsibility. A marshal with a blue flag and/or a flashing blue light, will also warn the driver if cars are approaching on the track אני מאוד מעוניין לדעת מאיפה הבאת את זה. כמו כן, אני לא יודע אם אתם מכירים, יש את הפורום של אטלס, הפורום הזה נחשב כנראה לפורום הכי מקצועי בנושא F1. שימו לב מה חברי הפורום הזה חושבים על התקרית הזו ובעיקר על ההחלטה של השופטים: http://forums.autosport.com/poll.php?s=&action=showresults&pollid=3797

אני לא יודע איפה היית בעשר השנים האחרונות (אם כי אני מנחש שזה אולי קשור איכשהוא לפיצפוצים), אבל בכל הקשור ל"תמימות" אף אחד לא מתחרה בפרארי. אני חושב ששיא התמימות היה של ז'אן טוד ב 2002 כשהוא פשוט לא הבין מה רוצים מהם אחרי שהם הפכו מרוץ מכוניות למשחק מכור.רגע, אתה יודע, אני לא בטוח - אולי שיא התמימות היה כשהם ריצו עונש S&G אחרי שהמרוץ נגמר... פסלו את מקלארן "רק" מאליפות היצרנים? אליפות הנהגים היא זו שיותר נחשבת? אני לוקח בחזרה את השאלה הקודמת,אתה נמצא בשלבים הרבה יותר עובריים... אף אחד מלבדי כאן לא בוכה? מי נמצא כאן בדיוק מלבדי מלבדך ומלבד הפיצפוצים?אולי כדאי שתצא המערה שאתה מסתתר בה ב 10 השנים האחרונות ותיכנס לפורמים כמו זה של אטלס. מכיר אטלס? זה הפורום הכי רציני בעולם. זה מה שהם חושבים: http://forums.autosport.com/showthread.php?s=&threadid=103653&highlight=poll אגב, בפורום הישראלי הייתה הסכמה כמעט מוחלטת שהעונש לא מוצדק. לגבי הבקשה שלך: אין לי כוונות לירוק לבאר שאני שותה ממנה כבר 7 שנים.

לא הבנתי - אתה אומר שיש העדפות בגלל הכסף, או שאין העדפות? אתה צריך להחליט..

זה נכון, אבל תיראה כמה שאתה לא צודק: ב 1992 לווילאימס הייתה שליטה מדהימה על הספורט. מה עשו? שינו מהותית את התקנות *הטכניות*. פסלו את כל העזרים שבהם לווילימאס הייתה טכנולוגיה עליונה. התוצאה? ב 1994 היתרון שהיה לוויליאמס נשחק לגמרי. ב 2002 לפרארי היה יתרון עצום. מה עשו? שינו את התקנות /הספורטיביות*. שינו את מקצי הדרוג ועוד כל מני פטנטים. התוצאה - זה עשה אמנם לפרארי חיים קשים יותר, אבל לא פגע בעליונו הטכנולוגית שלהם. לא טרפו את כל הקליפים. למה? כי זאת פרארי. למה באמת מעדיפים את פרארי? אני לא חושב שזה בגלל שברני\ מקס אוהדים שלהם. נכון שזהבגלל כסף, ובגלל שכולם פוחדים שאם הם יעזבו הפרופיל של הספורט יירד (שוב - כסף), הם היו נאמנים ל FIA כשמקלארן ושות איימו לעזוב - וה FIA גמל להם בהטיה לטובתם. עוד סיבה להעדפה היא שכנראה שיש להם השפעה חזקה מבפנים על המוסדות שמקבלים את ההחלטות. אני לא מכיר את הפוליקה הזו מבפנים. בכל מקרה, זה לא נגמר באינטרסים הצרים של ברני,לא תמיד. זה הרבה יותר מורכב מזה. אני מסכים שלא הענישו את שומכר על חרז 97 בגלל מניעים של כסף בסופו של דבר, אבל אתה יכול להסביר לי למה לא הענישו אותו על מונקו 2006? הבנאדם אשכרה רימה בכוונה, וכל מה שעשו זה לזרוק אותו לסוף הגריד. בסוף מוזלי עוד אמר ששומכר לא רמאי. חתיכת אינטרסנט חסר מוסר ויושר. היו צריכים לזרוק אותו מכמה מרוצים. במינימום. היו צריכים לקנוס אותו בצורה כואבת. אבל כשמקלארן מקבלת מתנה מנייג'ל סטפני - קונסים אותם בעשרות מליוני דולרים, שמים נציג של ה FIA במוסך שלהם כדי שידאג לאלונזו(!). תסביר לי את זה.

1) כנראה שהדוגמה של אינדי 2005 לא טובה. 2) מה בדיוק אתה רוצה ממני, שאני אבין עד הסוף את האג'נדות שיש לכל הנפשות הפועלות? זה לא כזה פשוט. כבר טחנו את זה בפורום F1 עשרות פעמים. יש כל מני אג'נדות. אג'נדה אחת היא לגרום לתחרות מלאכותית. ככה דפקו את שומכר ב 1994 וגם ב 2003. זה לא קשור לפרארי. אג'נדה אחרת היא כמובן לעזור לפרארי. גם פה, הסיבות האמיתיות לא תמיד ברורות. יש הרבה כסף מסביב, וצריך להזכיר שיש טינה אישית בין מוזלי לרון דניס. אתה יודע, יש השנה איזה טיפוס שקוראים לו אלן דונלי. הוא דייל ראשי בכל המרוצים. מתברר שהוא בעלים של חברה כלשהיא (לא זכור לי תחום עיסוקה) שעשתה ביזנס עם ה FIA וגם עם פרארי. אחרי התקרית בספא המילטון היה אמור להעיד בפני הדיילים. בפועל הוא העיד רק באזני דונלי. דונלי יש לו אינטרסים משותפים עם מוזלי, מוזלי לא סובל את דניס ( הוא חושב שדניס עומד מאחורי חשיפת חיי המין שלו), תעשה את החשבון לבד. עוד נקודה מעניינת לגבי התקרית הזו היא שיש ממש תמליל של התקשרות בין מקלארן לצ'רלי וויטינג. וויטינג אישר להם שהמילטון עשה את הויתור המספיק לרייקונן. מה עוד הם היו צריכים לעשות? זו רק דוגמה אחת. יש את התקרית של הצמיגים, אני חושב ב 2003, . פרארי עמדו להפסיד את האליפות, מוזלי ביקר אצל פרארי, ואז התפוצצה פרשת סוליות הצמיגים. צמיגים שבכלל לא שונה מאז 2001. ואז באמצע העונה שינו את עיתו המדידה של רוחב הסוליה (עיתוי המדידה צויים ספציפית בתקנות!) וכפו על מישלין לייצר צמיגים חדשים. ההשלכות של זה על האליפות ברורות. אתה מצפה ממני שאני אדע למה *באמת* ה FIA מעדיף את פרארי? אני לא חושב שיש סיבה אחת, אני יכול רק לנחש ללפרארי יש הרבה השפעה שם, וברור לגמרי שכסף משחק פה תפקיד ענק. למה ה FIA לא עזר לפרארי ב 93 ? ב 87? ב96? אתה יכול לחשוב על משהו שהיה נותן לפרארי את האליפות באותן עונות חוץ מאשר פסילה של כל המתחרים שהיו לפניהם - והיו הרבה!?

אתה יכול לקרוא את כל מה שכתבתי בנושא הזה כאן: http://www.formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?f=1&t=116&st=0&sk=t&sd=a&start=125 בשורה התחתונה, עיקר האחריות על הפארסה ההיא, היא של ה FIA. הם העדיפו להצמד לחוק היבש על פני לספק לצופים תמורה עבור מה שהם שילמו וגרמו נזק בלתי הפיך לספורט באמריקה. עכשיו נשאר רק לחשוב למה ה FIA העדיפו את הבחירה הזו. בוא נחשוב ביחד...

מיקרוסופט זכו במכרז אם אני לא טועה. לגבי אינדי 2002, איך בדיוק מישהו חוץ מפרארי אשם בסיום המגוחך של המרוץ הזה?

שמר יקירי, בעניין פרארי, שינאה עיוורת ושאר ירקות. אני דווקא אהבתי את פרארי של תחילת שנות ה 90. כולנו אהבנו אותם. את המכונית שהייתה דומה ל F15 אבל נסעה עמו פייפר, את עשרות פיצוצי המנוע הציבוריים. אף אחד לא שנא אותם אז, הם לא היו פקטור, ה FIA יכול היה להיות בעדם עד אין קץ, וזה לא היה עוזר. למעשה עד 1996 (כולל, אני חושב, איך אפשר לשכוח את גל ההנע ששומכר השאיר עחריו ביציעה מהפיטס?), הם היו בדיחה מצויינת ולא עוררו שום התנגדות. החלק הכי עצוב בפרארי דאז זה הקבורה האינסופית שהם עשו לכישרון ענק שנהג אז עבורם. מנסל ב 1990? אני לא יודע מה איתך - אני באותה תקופה ניזונתי רק ממגזינים. מנסל היה הרבה יותר גדול מכל רגש אחר שפרארי יכלו לעורר אז. המילטון נעדר את המשהו נוסף שגם מאסה חסר? מה הוא עשה במונזה? מאסה בסינגפור? זה דומה? אפילו השגיאות שלו יותר מגניבות משל מאסה. מאסה סתם יתן לך לעבור ויבהה בך בעיני העגל שלך. ללואיס יש רגעים נדירים כמו קנדה השנה. אפילו אדיוט צריך לדעת להיות. אלזי, מנסל, מונטויה. לא בדיוק גאוני הדור, אבל בכל אחד מהם יש הרבה יותר נשמה ממה שאי פעם יהיה למאסה. תכניס גם את המילטון לשלישיה הזו. מספר אחד.

יאשה והפיצפוצים, כדאי שתתחבר לעלילה, לפני עונת 2008, ה FIA בדקו טוב טוב את המכונית של מקלארן כדי לודא שאין שם העתקות מהמכונית של פרארי. הם גם הזהירו מראש שאם ימצאו כאלה - מקלארן יקבלו עונש נוסף. כל זה סותם את הגולל על התבכיניות ה"גנבו לי" שלך. אגב, רק רציתי להזכיר לך שבשנת 1997 כל העולם גילה פתאום שפרארי מאזינים לתשדורות של כל הקבוצות (הן היו מוצפנות אז). פרארי חשפו את זה במהלך פאניקה שנועד להשכיח מכולם את מה שהכוכב שלהם עשה לוילנב, ולגרום לכולם לחשוב שמקלארן וויליאמס עשו יד אחד נגדם (מה שכנראה היה נכון, תודה לאל - מזל שמישהו עוזר לי להבין מי כאן בני אור ומי בני חושך). בקיצור, פרארי ריגלו, כולם מרגלים, במקרה ההוא עובד של *פרארי* יזם את כל הסיפור הזה, מקלארן קיבלו קנס של עשרות מליונים, כמה עוד אפשר לסחוט הפארסה הזו? כנראה שעוד הרבה... מה דעתי על מה שרשמת למעלה? דעתי היא שאני קצת לא מסכים, במטותא ממך. מזל שמקלארן נשארו בסבב. חבל שפרארי עוד שם. הם אחראים לבזיונות הכי גדולים של הספורט (אוסטריה 2002, אינדי 2002, אינדי 2005,סילברסטון 98 - או שמא 99, אני לא זוכר), הם רימו בכנפיים ב1999 ולא נענשו, ויתרו להם על ימין ועל שמאל במאה ואחד מקרים רק בגלל ש"פרמולה אחת היא לא פורמולה אחת בלי פרארי". איזה בולשיט. פרארי הביאו את הספורט לבזיונות חסרי תקדים. מייקל שומכר הוא נהג ה F1 היחידי שניצח מרוץ וזכה לקריאות בוז מכל הגרנדסטנד, פרארי היא הקבוצה היחידה שהצליחה לגרום לאוהדים לזרוק בקבוקים לתוך המסלול במחאה. זו דעתי על מה שרשמת למעלה, אני מקווה שהיא ברורה מספיק. אני מזמין אותך לבסס את מה שאתה אומר על כך שהמקלארן מהירה יותר. על בסיס מה בדיוק אתה אומר את זה? על בסיס הקצב של קימי בספא? של מאסה בהונגריה? של מאסה בסינגפור ?של מאסה בולנסיה? אני לא מבין איך אתה מגיע למסקנה הזו, ואני אשמח אם תביא הוכחות מוכחות לכך שהמקלארו מאיצה טוב יותר, אוחזת טוב יותר. יש לך נתונים? לגבי השוקו של הבוקר, דווקא שתיתי אותו, כמו שאני עושה כל בוקר. עצה קטנה לגבי ההערות המגוחכות האלה, אתה יכול לנסות אותן בבית, לא עלי. יצא לי שם של אחד שלא נשאר חייב. אתה יכול לקבל דעה שניה מרמי, מבידרמן, מ 85, מקיפוד (למרות שאין לי מושג מי זה...)