ניר.

נכון לאתמול בערב אני בעלים (יותר נכון מחזיק בליסינג) של אקלפיס קרוס חדש בגימור פרמיום, אני ארשה לעצמי לשתף פה ברשמים, למעט מה ששונה מהעלית, שלמיטב הבנתי זה 4X4.

הייתי שם, אני יכול לעזור לך, אני רק לא מבין מה בדיוןק אתה שואל. מה השאלה?

שום דבר לא מצדיק את ה 4 שעות של קשקשת מוחלטת שקיבלתי ישר באינפוזיה לאוזן מהצמד קורפל ו(בעיקר) אילדיס. בדרך כלל מוכרים אטמי אוזניים במרוצי מכוניות בגלל הרעש של המנועים, הפעם היה צריך את זה בגלל השדרנים. האנשים האלה מבצעים פשע נגד הספורט המוטורי, חוסה ומצווה לבקר ולקטר על כל שידור שלהם. מילא זה שהם עילגים - הם לא מצויים בעובדות. אני מכיר לא מעט אנשים שמוכנים לשלם לא מעט כסף כדי לקבל כל מני אלטרנטיבות אחרות לשידורי ה F1 שלהם. אז בניגוד למה שמישל, כבודו במקומו מונח, כתב - חובה לבקר את השידור הנוראי הזה.

זה לא נחשב מיקום יקר (או מוצלח). אין הזדמנויות עקיפה בבפרבוליקה. המקומות שנחשבים טובים שזה על שני השיקיינים הראושנים (הזדמנויות עקיפה) מתחילים ב 350 דולר ומגיעים ל 500 דולר. http://www.italy-grand-prix.com/EF1/en/2055-Array/ בכל אופן אני בטוח שנהנית וסליחה שאני סוטה מהנושא.

ההשוואה ל F1 היא בגלל שראיתי חברים שכתבו פה בפורום שהכרטיסים ל FIL עולים כמו אלה ל F1. לגבי פורמולות נמוכות יותר, אם להיות הוגן, על היזם יש פה עלויות שלא קיימות בסבבים סטנדרטיים: הוא הטיס את הנבחרים לקורס נהיגה בצרפת, עסק מאוד לא זול, הוא מקים את המסלול בעצמו (באמת שאין לי מושג אם מישהו עוזר לו בעלויות כאן), הוא שכר את כל המכוניות (בדרך כלל המכוניות בבעלות הקבוצות שמתחרות), הוא מביא את כל המכוניות האלה לארץ. הסבבים נמוכים בארופה מקבלים בדרך כלל חסות ותמיכה מהיצרן, עלויות השינוע וההשתתפות הן כמובן על הקבוצות, וגם אם צריך לשכור את המסלול, זה לא אותו דבר כמו להפיק את כל הארוע. אני יכול לקבל את זה שכל העלויות האלה מצדיקות 180 שקל לכרטיס. מה שהכי מדאיג אותי זה סטנדרט הבטיחות. בפייסבוק יש תמונות של מכונית פורמולה רנו נוסעת על המסלול שנראה כמו אתר בניה, בלי אף אמצעי בטיחות שאנחונ מכירים. אם זה ישאר כך - זה הולך להיות מסוכן בעליל. מעבר לכך, לא נראה שהיזם בא לארוע הזה מאהבה, או אפילו מהגינות. כל הליך המיון לא מריח טוב, ואופי הארוע מאוד לא רציני.

לגבי התמורה אתה לא צריך לשכנע אותי (כל אחד ממרוצי ה SUPPORT שיש בסופי השבוע האלה עולה עשרות מונים על ה FIL הזה), אבל אתה צריך לדעת שכרטיס רק ליום א היה עולה לך *אולי* 50 יורו פחות. לפי מיטב ידיעתי 200 יורו במונזה לא מאפשרים טריבונה אופטימלית, איפה ישבת? אגב תיקון עלויות - מחיר החדר הוא 440 שקל ל 4 אנשים, לכם העלות הכולל לזוג היא 380+220 - 600 שקל.

לגבי העלויות: אני מצאתי במאמץ קטן מאוד מלון שיעלה לי ללילה 440 שקל. אנחנו 4 אנשים שנתאחסן בו בחדר אחד. זה לא בדיוק מלון הנסיכה, אבל זה נראה מלון סביר, וזה אפילו כולל ארוחת בוקר. במקרה שלי אין עלויות לדלק, ואני מניח שזה נכון לגבי רבים, שהרי הארץ מלאה ברכבי ליסינג. כניסה תעלה לנו 380 שקל לשני אנשים (אם כי אני מהסס אם להזמין, יש לי הרגשה שביום המרוץ זה יעלה הרבה פחות), מה שמביא אותי ל820 שקל, לא כולל ארוחות. לא ממש זול. יחד עם זאת, ראיתי שכתבו פה שהמחירים הם כמו למרוץ פורמולה 1 בחו"ל. גם אם מסתכלים על המחיר הקודם של 380 שקל לאדם, זה ה-ר-ב-ה יותר זול מכניסה למרות פורמולה אחת. טריבונה חצי ראויה תעלה לכם 200 יורו לאדם. אני נסעתי רק פעמיים למרוצים, ולא שילמתי פחות מ450 יורו לכרטיס. אם נוסעים אז כבר כדאי לראות משהו. זה לגבי העלויות. לגבי אופי הארוע, אני מצפה לארוע ממוסחר בטרוף, לא בטיחותי, חובבני, אולי עד כדי מבוכה. יש מצב שהארוע יהיה גם מתוסרט. זה נראה לי יותר קרקס ופחות מרוץ. כל הארועים האלה "מרוץ VIP" , "מרוץ מנכלים" - מעלים בי קבס. ארז ליבן אמור לנצח בקלי קלות אבל בטח יגידו לו לסוע לאט. אני מקווה שאני טועה בכל הציפיות שלי, אבל אופתע מאוד.

לא הייתי שם אבל אני הייתי מחפש טריבונה שמשקיפה על עקומות ה S. רק שם תוכל לראות מכוניות F1 עושות את מה שהן עושות יותר מכל רכב אחר בעולם - נוסעות מהר בתוך פניה. מעבר לאסים המסלול במלזיה חסר ייחוד. תוכל כמובן לרכוש מושב באזור ישורת הזינוק סיום. אלה בדרך כלל כרטיסים יקרים, ואני מוצא שישיבה בישורת היא משעממת, אם כי מעולם לא ישבתי במרוץ על ישורת הזינוק סיום.

הי דרור, יש שידור שנקלט בישראל?

נדמה לי שברונו סאבי ביקר בישראל בשנות ה 80עם הפזו 205 T16 בצבעי קאמל צהובים, ואולי גם עשה איתה כמה הקפות ראווה באשקלון, לא זוכר בדיוק. כמו כן, נדמה לי שבנוסף למכוניות שדובי הזכיר, התחרתה בגרופ B גם גולף GTI עם שני מנועים.

אני מחזיק בפלואנס ליסינג מזה כ-5 חודשים, להלן התרשמות, אך לפני כן אני רואה חובה לשלול את האמירה של קודמי על כך שהפלואנס לא נותנת מספיק מרחב ראש לנהג - אני אדם גבוה, ואין לי שום בעיה עם הגג, כי אני רחוק ממנו. מעבר לכך, שימו לב שהרכב הקדום שלי היה מגאן ליסינג, והיא נקודת הרפרנס עבורי: יתרונות: 1. מרחב מרחב מרחב. הרכב גדול. אני כאמור אדם גבוה, אך לראשונה בחיי אני לא נאלץ להסיט את מושב הנהג אחרוה עד הסוף, אלא שני קליקים רחוק ממנו. גם המושב האחורי מאוד מרווח, מספק מקום נוח לשלושה ילדים כולל כסא תינוק. 2. גיר - נפתרנו מה AL4 המעצבן, לטובת גיר יותר רגוע, אם כי בעל 4 מהירויות בלבד. 3. אבזור. קיבלנו רדיו MP3, קיבלנו שליטה מההגה, קיבלנו חלונות 4 חלונות חשמל, קיבלנו שתי מראות חשמליות, תודה לאל. הגיע הזמן. חסרונות: 1. נוחות נסיעה.פחות טובה מהמגאן, ומבחינתי המבחן הוא הבאמפרים לייד הבית שלי. המגאן הייתה מגהצת אותם הרבה יותר טוב. הפלואנס גם היא לא איומה, אבל פחות טובה מהמגאן. 2. אחסון. במגאן היו תאים ברצפת הרכב, בפלואנס פשוט *אין* מקום אחסון. אין מקום לשים את הדיסקים, גם המגירות בדלתות קטנו משום מה, ואינן פרקטיות. גם תא הכפפות הפך להיות קטן יותר. העניין הזה אולי נשמע לא מהותי, אבל בנהיגה יומיומית זה מאוד לא נוח. בקושי יש מקום לשים את הארנק. 3. תא מטען. תא המטען ענק. הבעיה איתו היא בצירים שסוגרים אותו - הם בולטים לתוכו, ופשוט מפריעים למלא אותו. במגאן היו מעין זרועות הדראוליות חיצוניות כאלה שלא חדרו לתא המטען, ואפשר היה לנצל אותו הרבה יותר טוב. אני זוכר את עצמי מכניס למגאן מזוודה גדולה, עוד שתיים קטנות, צידנית גדולה, עגלת תינוק, ועוד כל מני פיצפקס. לא בטוח שבפלואנס אני אצליח לעשות את זה. 4. ביצועים. לדעתי הם פחות טובים מאשר במגאן. כל תאוצה דורשת הורדת הילוך, המנוע רועש, וחלש. 5. יחודיות. למגאן, על פי מיטב המסורת הצרפתית - היה אופי. הייתה לה ידית בלם יד מגניבה, היו לה תאי אחסון שימושים ברצפת הרכב, היה לה מפתח בצורת כרטיס אשראי שאני מצאתי כמאוד שימושי, בעיקר בגלל שהיה אפשר להוציא אותו מהמקום אחרי שמניעים. הפלואנס מנסה להיות כמו כולם, ונעדרת כל יחודיות, אולי למעט המראה החיצוני שאני מוצא כשונה. סיכום: אני חושב שקהל היעד של הרכב הוא לקוחות ליסינג. את המגאן מאוד אהבתי, אבל לעולם לא הייתי רוכש אחת מכספי. למרות כל הפרסומות עם עידו רוזנבלום, לא הייתי מהמר שהפלואנס תעלה עליה, למרות שבתקופה הקצרה שהיא ברשותי לא היו לי בעיות. מתוך הנחה שקהל היעד הוא אכן לקוחות ליסינג, ומות היכרות עם המתחרות, הייתי אומר את הדברים הבאים: הפלואנס מתאימה למי שחשוב לו מרחב פני לא ולילדיו, חשובה לו נוחות נסיעה טובה, וחשוב לו גם תא מטען גדול. הפולאנס אינה מתאימה למי שביצועים חשובים בעיניו, ואני מניח שמבחינת איבזור היא נחותה מחלק ניכר ממתחרותיה. חלופות? לדעתי השברולט קרוז יכולה לתת לפלואנס קרב טוב בנקודות בהן היא (הפלואנס) חזקה.

האווירודנימיקה משחקת תפקיד ענק במונאקו, זה המרוץ שבו צריך הכי-הרבה כח הצמדה על המכונית. אם אין לך את זה- אין לך סיכוי. לרד בול יש יתרון בכח ההצמדה שלהם, ולכן הם מזנקים ראשונים. ב 1993 אלאן פרוסט זינק מהפול, אבל המנוע נכבה לו בזינוק להקפת החימום. כתוצאה מכך הוא זינק אחרון, וסיים שלישי, כמדומני. צריך לומר שבאותו מרוץ היל ושומאכר הובילו, אבל פרשו עם מנועים מפוצצים. את המרוץ ניצח איירטון סנה הגדול, שניצח שם גם שנה קודם לכן, במרוץ שההקפות האחרונות שלו היו די מעניינות..

עם כל הכבוד, ארוע ראלי, אפילו בסבב העולמי, מייצר ציוץ תקשורתי - לעומת מרוץ F1. יש בעולם הרבה יותר אנשים שיודעים שיש מרוץ F1 במונאקו, מאשר אלה שיודעים שיש ראלי מונטה קרלו.

אני יודע שאני אמור להתעלף עכשיו מזה שאתה ובית ספר לטיסה נפגשתם, אבל במקום זה אני ממש מאוכזב. זה מה שמלמדים אתכם שם? ולגבי מה שאני לא כל כך זוכר, אני מקווה שתדע פעם את מה שששכחתי. התחום של CFD מבוסס במידה רבה על כל מני קרובים, זאת אומרת לא נוסחאות מדויקות, וכן - בעיקר על אמפיריקה- נסיינות. יש קבוצה אחת השנה שמתפארת שהם תכננו את המכונית באמצעות תוכנת CFD, ללא שימוש במנהרת רוח, אתה מוזמן לבדוק איפה הם נמצאים. ולסיום - תגיד למדריכים שלך בביס"ט שהאוויר לא יודע שהוא צריך לנוע מהר יותר מעל הכנף. האוויר לא יודע כלום, הוא פשוט זורם לפי חוקי ברנולי, אין לא מודעות. אגב, איך לכל השדים והרוחות אנחנו פתאום מדברים על אווירודינמיקה בדיון לזכרו של איירטון סנה?

יש אי דיוקים בפוסט שלך: 1) כמובן שיש חשיבות לאם האוויר נקי או לא. אוויר נקי מייצר זרימה למינרית, אוויר לא נקי מייצר זרימה טורבולנטית. גוף אווירודינאמי שנע באוויר טורבולנטי לא יעבוד, זאת אומרת לא ייצר עילוי (או הצמדה, תלוי במבנה שלו). זו ה-סיבה לכך שיש בעיית עקיפה חמורה ב F1 - ברגע שמתקרבים למכונית, מקבלים אוויר טורבולנטי, הכנף הקדמית מפסיקה לעבוד, ומקבלים תת היגוי חריף. כדי להחמיר את המצב, ההחלקה הזו גורמת לשחיקת הצמיגים הקדמיים, ולכן נהגים לא נצמדים למכוניות שהם מנסחים לעקפן, לאורך זמן. לגבי ההסבר שלך על כך שהאוויר צריך לעבור דרך יותר ארוכה, זו מיסקונספציה ששמועים אותה המון, והיא לא נכונה. האוויר לא יודע שהוא צריך לעבור דרך יותר ארוכה, ובטח לא יודע שהוא צריך לנוע יותר מהר. לא ניתן להסביר את תופעת העילוי ב"ניפנופי ידיים", הסבר מלא מחייב שימוש בנוסחאות פיזקליות. למדתי פעם קצת מכיניקה של זרימת נוזלים, אבל אני כבר לא זוכר את כל ההסברים. כל הנושא של אווירודינמיות ב F1 מסובך מ-א-ו-ד, וחלק גדול ממנו נובע מנסיונות שהקבוצות עושות, ולא מתאוריות פיזיקליות. לגבי ספוילרים במכוניות כביש, ספוילר קדמי אינו מייצר עילוי סטייל כנף, הוא עושה בדיוק מה שכתבת פסקה לאחר מכן - מקטין את זרימת האוויר מתחת למכונית, ובכך מייצר מה שנקרא אפקט קרקעי.

סנה לא גנב כלום על המסלול, כדאי שתבדוק את העובדות שלך. למרבה הפלא כל הצרות עם סנה התחילו אחרי שהוא הבין שגנבו לו את האליפות, מה שהיה נכון כמובן. אפשר היה לספר כאן את הפרטים, אבל אני בטוח שיש לך כבר את הגרסא המעוותת שלך, חבל על הזמן שלי. קבל דוגמא לבן זונה על המסלול: אתה יכול לתת לי דוגמא נוספת לדבר כזה, שנהג עשה, מאז ועד היום?

סנה היה לאגדה עוד בחייו, העם הברזילאי בעצמו התאבל על מותו באופן חסר תקדים. מסע ההלוויה שלו חלף על פני חצי מליון איש בוכים. מי שמנסה לזכור את סנה כ** **** על המסלול - מעורר בי סלידה. ההגדרה הכי ידועה לסנה היא "flawed jenious". היו לו מגרעות, אבל הוא היה אדם מיוחד, וככה נזכור אותו. אולי כדאי לך לדעת מה מצאו בכיס הסרבל של סנה לאחר שהוציאו אותה מהרכב באימולה. דגל אוסטריה. בן זונה על המסלול? ממש לא.

כמו שאהרונוביץ אוהב לומר ( אך אינו מקיים בעצמו...) - אתה מגיב לגופו של אדם ולא לגופו של עניין. אנשים אינם חד מימדיים. כמו שאמרתי, לאהרונוביץ זכויות רבות, אך גם פגמים רבים. אני אישית יודע להודות לו על חסד נעוריו, אבל סולד מהבריונות שלו באתרו. מה שאני מנסה לומר לך, זה שהההתנהלות של רוני היום לא מורידה כהוא זה מערכם של המגזינים שערך בצעירותו. עוד משהו, אני לא מאלה שמסתנוורים מאדם והולכים אחריו כצאן עיוור. הרוח שלו לא מרחפת מעל ראשי, לא לפני התספורת, לא אחריה, ולא במהלכה. יוצא לי מעת לעת לעיין המגזינים ישנים, ודעתי לא משתנה. קח לך בתור דוגמא את המאמר שרוני פרסם על איירטון סנה. מדובר על פנינה נדירה (המאמר, וגם סנה שהיה, אגב, גם הוא - אדם רב מימדי) - אתה יכול להפנות אותי לכתיבה מאותו סדר גודל במגזין אוטו העכשווי? אהרונוביץ האיש, הוא אדם שחלק מתכונותיו (כמו למשל האובססיה לפיסוק...) בלתי נסבלות בעיני. אם מחר הוא יפרסם מגזין כרומו, אני ארוץ לדוכן העיתונים.

אהרונוביץ' הוא הדמות האמתית מאחורי היוזמה הזו. אולי הוא הפסיד בבית המשפט, אבל חבר הכנסת המשיך משם. חבל מאוד שאתה לא מצליח לפרגן לו על הישג זה. האיש רווי פגמים, זקנתו מביישת את צעירותו, אך לא מוחקת אותה - האיש הזה הקים בעשר אצבעותיו את העיתונות המוטרית בארץ, ואחראי למגזים משובח שהוא ערך במשך לא מעט שנים. אני אישית קראתי בשקיקה את כ-ל העיתונים שערך, והפסקתי מעט לאחר יציאתו מהמעגל הזה - כשראיתי למה הפכה העיתונות המוטורית העברית. מדי פעם יוצא לי לעיין במגזינים האלה במספרה - מדובר על קומבינה ישראלית קלאסית.

טופ גיר הישראלית, בהגשתו של אלי אילדיס. מה השלב הבא? שאופירה אסייג תהיה החלוץ המרכזי בברצלונה? כל מי שנחשף למטרד הסביבתי הקרוי אלי אילדיס בשידורי F1 בערוץ הספורט יודע עד כמה האיש אינו יודע מימינו ומשמאלו בכל הקשור למוטוריקה. אני מאחל לכל מי שמעוניין בכך, שהחלום יתגשם, ואילדיס יגיש את טופ גיר הישראלית. מגיע לכם.

חוששני שאתה צודק לגבי העצירות המנדטוריות, זה רק יפגע עוד יותר בעניין, כי מיגוון האסטרטגיות יצטמצם. בעבר היינו רואים נהגים שעצרו פעמיים, ובחרו בצמיג הרך, לעומת נהגים שעצרו פעם אחת, ובחרו בצמיג הקשה. זה הוסיף מתח ועניין למרוצים. דוגמה טובה היא המרוץ שנערך בהוקנהיים ב 1992- מרוץ בין מכוניות עם הפרש ביצועים גדול, הפך אז למרתק - והשיטה אף הצליחה להביא לעקיפות שלא היו קורות בלעדיה, והן היו על ההובלה. אם צריך עצירה אחת לפחות, זה כנראה אומר שכולם יזנקו על הצמיג הקשה ( כי אז המכונית הכי כבדה), ואז או שכולם יעברו לרך, ובזה יסתיים העניין, או שחלק מהנהגים יעצרו שוב - ויבחרו שוב ברך. בכל אופן, נראה לי שהאסטרטגיות יהיו די דומות, אבל אולי יש פקטורים שנדע עליהם רק עם פתיחת העונה, ואלי שוב פיספסתי משהו. בשנה הבאה יהיה דגש על שמירת הצמיגים, בניגוד לשנים קודמות, בהם היה יתרון לנהגים שיכלו ללחוץ נון סטופ (מבלי חשש, או עם חשש נמוך לפגיעה בצמיג). זה יפגע בעיקר בנהגים כמו שומאכר, באופן די דומה לפגיעה שהייתה בו באותה שנה שבה נאסר על חילופי צמיגים , אם כי אז התקנה הייתה מכוונת אישית נגדו, מה שכמובן שלא ניתן לטעון היום. סוג נוסף של נהגים שייפגעו הם המהירים אך הפזיזים - כמו המילטון. מדובר בעיקר על הסטינט הראשון. מי שילחץ יותר מדי בהקפות הראשונות - ישלם על כך ביוקר... הפורום כאן אינו במה מתאימה לדבר על "חזרה הביתה". מניעי פורטו בזמני לעייפה, כמדומני שדבר לא השתנה מאז.

עד 1994 לא היו תדלוקים, אין כאן שום חידוש. כולם מכירים את הפטנט, ויש אפילו שני נהגים שהיו בסבב בזמן שלא היו בו תדלוקים. יש לצפות לרכבות משעממות במרוצים רבים. ייתכנו גם מרוצים ללא עצירות כלל.

והיום רובו של רחוב הברזל הפך לחד סיטרי. משעה 4 אחהצ עד 8 בערב היו שם פקקים שלא מביישים את פארק הירקון כשמדונה + מייקל גקסון + החיפושיות מופיעים יחד. חלמאות במיטבה.

הבעיה עם עידן הטורבו היא שהיה שילוב של מנועים מאוד חזקים, עם הרבה כח הצמדה. זה הביא למהירויות *פניה* גדולות, ולסיכון רב. הסכנה הגדולה היא לא כשהמכוניות נוסעות בקו ישר (גם שם יש סכנה, אבל פחותה), הסכנה היא מהירויות פניה גבוהות, כי רוב התאונות קורות בפניות.

העובדות מראות שאתה טועה. המון סדרות של ספורט מוטורי שבהם המכוניות זהות. אף אחד מהן לא מתקרבת לרמת הפופלאריות של F1. אנשים מתלהבים מ F1 גם בגלל שהיא פסגת הטכולוגיה. ככה זה בארופה. תוציא את הטכנולוגיה מהמשוואה, ורמת העניין תרד פלאים. גם היצרנים יאבדו כל יתרון תדמיתי וילכו הבייתה. אתה תשאר עם פורמולה של יצרן אחד, שתעורר מעט מאוד עניין. אני לא ממציא את כל זה, תסתכל על GP2, וזאת עוד ה'בכירה' בסדרות ה one make. הסרט שני הביא הוא בן כמעט 30 שנה, אם אני לא טועה, וגם לגבי התקופה של אז - הוא מאוד נדיר. זה לא שהתחריות היו אז מלאות ברגעים כאלה. אני הייתי מסיר כל מגבלה טכנולוגית מ F1, או לפחות מסיר חלק גדול מהמגבלות, מאפשר להשתמש באפקט קרקעי, כדי לבטל את הבעיה האווירודינמית, והכי חשוב - מחליף את המסלולים באחרים - רחבים, עם הרבה ישורות, ועם הרבה שטחי מילוט. בעידן הנדלן כל זה לא הולך לקרות.