golden

לגבי הציר - ככה הוא צריך להיות. זה ממש נראה כמו שברים אבל שמסתכלים טוב זה נראה כמי שחרץ פסים אלכסוניים בכוונה. כולם מגיעים בדיוק לאותו גובה וזה סביב כל הציר. זה בכוונה ולצורך מסויים כנראה קשור לשימון. בכל מקרה מבחינתי כשהשוותי את זה לתמונה ב- GM אני רגוע. לגבי הדיסקיות אלו דיסקיות עם פיבר צד אחד בלבד! אין בינהם פלטות מתכת הם פשוט 10 יחידות אחת על השניה צד מתכת על פיבר לכל אורך ההרכבה. כך גם מסומן בספר גיר, בקטלוג הפריטים וגם העובי שלהם פיקס! לגבי שיפוץ ממיר זה מה שאני אעשה וזה באמת נראה לי שורש הבעיה גם סוג וצבע המתכות בגיר נראה כמו מתכת מהדיסקית החופשייה שמצולמת בממיר. תודה על העדכון של "ביצוע" כי באמת את מה ששלחתי לי לפני כן לא מצאתי הרבה תודה על העזרה שלח לי בבקשה כשתוכל ותברר חנות לחלפים לגירים בכל מקרה אני צריך כמה אטמים, מחזירי שמן וכד'

1. לגבי השבבים מהבוקסה בממיר הגיוני 2. לגבי שבבים מהדיסקיות לא נראה לי כי הם 2 מ"מ בדיוק כמו בחדשות 3. לגבי ציר השמש לפלנטרי, אני כבר לא בטוח. מה שהיה נראה כמו שברים לא סימטריים כנראה זה ככה. מצ"ב תמונה מספר רכב GM לסיכום. האם לדעתך עדיין יכול להיות שהבעיה בהחלקה היא לא מהדיסקיות? להזכירך הגיר לא החליק בהעברת הילוכים אלא פשוט "המנוע צועק בכ-3500 סל"ד והרכב בקושי זז". האם יכול להיות כי הממיר הוא הגורם לבעיה. בעקבות הפגם בבוקסה, הוא עצמו לא היה תקין והשבבים למעשה עברו ממנו לסירקולציה של הגיר וגרמו לכל הסתימות במעברים. אני מתחיל להאמין שזו הבעיה ולפרק את הגיר גם ככה הייתי חייב במקרה כזה על מנת לבצע ניקוי יסודי ולפתוח את הסתימות, כך שעם זה אין לי בעיה. ירון

עשיתי בדיקת ספציפיקציות לכל הדיסקיות פיבר ולכל פלטות המתכת וכולן בטווח. לא רק בטווח אפילו בדיוק אותה מידה כמו של חדשות. עכשיו אני בבעיה! 1. האם ייתכן שהבעיה היתה בממיר ו/או בחוסר לחץ שמן בגלל שבבי המתכת המרובים, הסתימות שנגרמו במעברים, בבוכנות ותפיסת גולה אחת לפחות ורמת השמן הירודה שהיתה ? 2. אם כל הפלטות במצב תקין, מאיפה לעזאזל הגיעו כל שבבי המתכת? ממש לא יהיה נחמד להחליף דיסקיות וזה לא זה! עזרה דחוף...

הי דניסאן, הרבה תודה על העזרה. אם תוכל לארגן לי כתובת של מי שמוכר חלפים לגירים אוטומטיים אשמח מאוד ירון

את הרכב קניתי במצב הנוכחי כך שאיני יודע אם הוא שופץ בעבר אמנם לפי מצב חלק מראשי הברגים בפנים נראה שהוא נפתח כבר פעם. לפי המונחים בספר גיר מדברים על Input Clutch. 2nd clutch, 3rd clutch, 4 clutch וכך גם נתתי את השמות לתמונות. כדי שאוכל להבין את מה שאתה כותב אשמח אם תוכל להשתמש במונחים שלי או להוסיף מקרא קטן איך קוראים לכל סט קלאצים ב"עברית" תודה

שלום חברים, מצ"ב תמונות של הקלאצים. ממה שאני ראיתי בעין, כל הרפידות של הקלאצים תקינות אין בלאי מוגבר, הגעה למתכם או משהו בסגנון (אם אני משווה את זה לבלאי מוגבר של רפידות לבלם לדוגמא) הפלטות מתכת עצמן בגדול נראות בסדר למעט הפלטות של 3rd clutch (שהם למעשה הצד השני של הרפידה) שהשחיקה הביאה לגילוי של צבע מוזהב. חברים נכבדים, אבקש המלצות: 1. האם יש מידת מינימום לעובי קלאצ' או פלטה 2. מה להחליף ומה לא. 3. האם יתכן שכל ההחלקה נבעה למעשה מהתקלה בממיר ו/או TCC בשל שמן באיכות של צבע מטאלי? 4. אני עדיין ממתין אם למישהו יש מושג לגבי חנות שמוכרת חלפים של גירים אוטומטיים. תודה מראש ושבת שלום ירון

דניסאן, קודם כל תודה על העזרה. 1. לגבי הפלנטרי ושאר הגלגשים שקשורים אליו הכל נראה פיקס 2. לגבי הממיר אני כנראה אביא מפירוק. יש לך מושג כמה צריך בערך לעלות? 3. לגבי הסולונואיד אני בכלל לא בטוח שהוא פגום אני מאמים שפשוט הוא לא הצליח לעבוד כי הבוכנה שלא היתה תפוסה. האם חיבור שלו ל- 12V וראייה כי הוא יוצא, מספיק כדי לוודא שהוא תקין? 4. אני אצלם את הדיסקיות לאחר הפירוק מחר בבוקר 5. יש למישהו מושג איפה ניתן לרכוש חלפים לגירים אוטומטיים, או שניתן רק בחו"ל? תודה ירון

שישי שלום לכל חברי הפורום... היום סיימתי את פירוק הגיר מהפונטיאק ועכשיו אני צריך את עזרת המבינים בדבר. פירקתי את הגיר למכלולים, צילמתי ומספרתי את המשמעותיים (עמודים 1-4 בקובץ). אני מצרף פה ממצאים לפי מספר מכלול ושאלות לגביהם. * מכלול מספר 1 - טורקס - ישנה דיסקית (עמוד 5 בקובץ) חופשיה בטורקס. היא אמנם לא נופלת לשום מקום אך האם זה תקין? * מכלול מספר 10 - חיישן מהירות - המהירות ברכב הייתה תמיד מזייפת כלפי מעלה בכ-20 קמ"ש. על החיישן בפנים היו כ-3 מ"מ של מתכות ממוגנטות אליו. ייתכן שזה מזה? האם כדאי להחליף חיישן? איך ניתן לבדוק את החיישן אם הוא תקין כשהוא מפורק? * מכלול מספר 11 - בלוק - אחת התקלות שהופיעו לי במחשב זה P0756 סולונואיד B לא תקין. בפירוק מצאתי חתיכות פלסטיק במעברים שלו ובבוכנה שלו. האם להחליף אותו בכל מקרה? איך ניתן לבדוק את תקינות הסולונואידים A,B,TCC כשהם בחוץ? * מכלול 14 - קלאצים - עדיין לא פירקתי פירוק משני וכנראה שאלו הקלאצים הגמורים. איך אני יודע אם הקלאצים גמורים? להזכירכם הגיר החליק באופן קבוע בנסיעה ב-D וגם ב-R. * מכלול 16 - גלג"ש - ציר פנימי אכול (עמוד 6 בקובץ) אותו אני חייב להזמין חדש. * מכלול 18 - תיבה - מחזיר שמן מול הטורקס נוזל חייב להחליף. * באופן כללי כל שאר הקלאצים, בנדים, גלג"ש והגומיות נראים תקינים לחלוטין, לא יבשים, ולא גמורים למעט במכלול 14 אותו עדין לא בדקתי. שאלות כלליות: 1. אודה לכם על אינפורמציה אודות מה צריך לבדוק במכלולים (רק מה שצריך) אם יש ספציפקציות/מידות זה יהיה מצוין 2. האם כדאי להחליף הכל, כלומר לקנות קיט עם כל הגומיות, אטמים, סולונואים וכד', או שכדאי להחליף רק מה שלא תקין 3. עם איזה חומר מומלץ לנקות את המכלולים ניקוי יסודי יותר 4. האם בהרכבה יש לשמן את כל החלקים בשמן גיר או להכניסם יבשים הרבה תודה לכל העוזרים שבת שלום ירון 4T60E.pdf

נבדוק בבוקר ונעדכן ...

לחמי יש את הרכב הנ"ל ויש לו את הבעיה הבאה: כשהוא מסובב את ההגה (הגה כח) לא משנה לאיזה כיוון ישנו רעש של חריקה, כמו שבמכוניות קורה כשמסובבים את ההגה כח עד הסוף לצד מסויים, אלא שאצלו זה קורה תמיד גם אם מסובבים את ההגה 10 מעלות לאיזה צד. מבחינת תפקוד ההגה אין שום בעיה, הוא רך, קל גם בנסיעה וגם בעצירה. מישהו יודע ממה נובע הרעש וכיצד ניתן לטפל בבעיה.

1. קרא את כללי הפורום ! 2. יש צורך לבצע בדיקת לחץ הפוך כדי לוודא שהבעיה היא מהראש. בכל מקרה גאם מתברר שהבעיה היא מהראש (מה שאפייני למה שאתה מתאר) לא ניתן לדעת לפני שמפרקים אם זה רק האטם או שיש לך גם סדק בראש או ראש שהתעקם. דברים אלו ניתן לבדוק רק לאחר פירוק הראש ובדיקתו במכון.

תנסה לנסח את הבעיה שוב, קצת קשה להבין מה אתה מנסה לשאול

בכל זאת, אולי כן תרשום....

גם לדעתי זו ציריה. בדיקה פשוטה מאוד. סובב את כל ההגה ימינה ותתחיל נסיעה את יש לך דפיקות כמו תיקתוקים חזקים זו ציריה. אותו דבר תעשה עם סיבוב של ההגה עד הסוף שמאלה. הרעש בד"כ מאוד חזק וניתן בקלות לזהות מאיזה צד הציריה פגומה. להכין וזלין לא הייתי אומר. זה כמה מאות שקלים במוסך. (אלא אם כן גם לסכום כזה אתה צריך וזלין )

נתוני החיזוק שצירפת מוכרים לי. אותם עושים בסגירת הראש. מה ששאלתי זה חיזוק ראש אחרי נסיעה של X קילומטרים האם צריך חיזוק נוסף כמו שהיה נהוג במכוניות ישנות יותר.

מחר אני הולך לפרק את הגיר פירוק משני. שאלה קטנה. עם איזה חומר כדאי לנקות את החלקים מהשמן, חומר שלא יפגע בגומיות הרבות שיש בגיר (כמו לדוגמא טינר שמרחיב גומיות)

לפני כחודש עשיתי לאחי שיפוץ ראש מנוע לרכב הנ"ל עקב אטם ראש שרוף. היום הכל בסדר ומים לא חסרים יותר. בספר הרכב צויין חיזוק ברגי ראש ב-108 ואחר כך עוד מספר מעלות (לא זוכר בדיוק, הספר לא לידי כרגע) מה שלא מצאתי בספר רכב, זה האם במנוע הזה יש צורך בחיזוק ראש לאחר X קילומטרים. אשמח לקבל מידע אם מישהו יודע. האם צריך בכלל לבצע חיזוק ראש ואם כן מה המידה או המעלות תודה מראש ירון

אסביר לך שוב. 1. אם החוט האדום והצהוב מחוברים יחד לפלוס קבוע הרדיו יעבוד לך תמיד גם אחרי כיבוי סויצ' 2. אם אחד מהם (בד"כ האדום) יחובר לפלוס אחרי סויצ' והצהוב לפלוס קבוע אז הרדיו יכבה כשתכבה את הסויצ' 3. אם את שניהם תחבר אחרי סויצ' הרדיו יכבה אחרי שתכבה את הסויצ' ואיתו גם כל ההגדרות של התחנות בס טרבל וכד'... כלומר תבחר באפשרות 1 או 2

תודה לכל מי שעוזר פה. יום שישי הקרוב אני אסיים את פירוק הגיר מהרכב ואתחיל בפירוק של הגיר עצמו. יש ב Ebay קיט שיפוץ לגיר שכולל את כל החלקים הבאים ב- 159$ (לא כולל משלוח ומס שיהיה בערך עוד 100$) האם יש סיכוי להשיג קיט כזה בארץ במחיר דומה או קרוב ? אם כן אשמח לדעת איפה. All the clutches (high energy where nessary), Steels (Kolene where nessary), 2 Bands, Filter, modulator, 4 Bushings, 5 Thrust Washers, 3 metal clad seals, 11 sealing rings, Complete Gasket kit with all the miscellaneous items תודה מראש ירון

לגבי המזגן, אתה מתכוון שהמפוח לא עובד כלומר אין לך אויר. 1. תקנה לך נורת ביקורת 2. תבדוק שיוצא מתח ממתג הפעלת המפוח 3. תגיע לחיבורי המפוח מתחת לדשבורד ותבדוק שלשם מגיע מתח כשהמתג עובד כאשר אתה בודק את זה על שני החוטים שנכנסים למפוח כדי להיות בטוח שמגיע פלוס ומינוס. 4. אם הכל בסדר אז המפוח לא תקין אם לא בסדר חפש את הנתק או החלף את המתג לגבי הרדיו. ישנם שני חוטים של מתח אחד להפעלה ואחד לשמירת נתונים. אם מחברים את שניהם למתח קבוע אז הרדיו ישאר דולק גם לאחר כיבוי סויטש מה שלא קורה אצלך

ברוב המוחלט של בדקות הטסטים לא בודקים אורות חניה. אז בגדול על המזל שלך... רק למה נתת לו לעשות לך קומבינה? הייתה מביא מתג מפירוק ב- 50 עד 100 שח וב- 10 דקות עבודה גומר את העניין.

אין ספק שפחח יעשה את זה הרבה יותר טוב. אבל ......כיף לעשות דברים לבד. בגל שזה רק מראות וגם אם לא יצא לך 100% לא קריטי. יש חנויות לצבע שיוכלו להכין לך בקבוק ספריי בדיוק עם צבע הרכב שלך. בראשי פרקים: 1. פרק את המראות 2. שייף אותם עם נייר לטש 360 שיהיו חלקים כמו תחת של תינוק 3. צביעה ראשונה של צבע יסוד בהיר מכיוון שהמראות בצבע שחור 4. צביעה בצהוב עם או בלי לכה בהתאם לצבע שלך מקסימום הפסדת 100 ש"ח חומר ושלוש שעות עבודה ואז תשלח את זה לפחח אבל לפחות ניסית בהצלחה

אני חושב גם כמו דורון. בפורד יש כמו פס שיניים ברגלית הקלאצ שמאפשר כיוון וכנראה הוא בלוי ולכן לפעמים הוא מחליק לך ונופלת לך הרגלית פנימה. סדר את זה בהקדם לפני שתישאר בלי קלאצ בכלל

התפוח צריך להיות קשיח, ללא חופשים ועם גומייה שלמה וכמה שפחות יבשה. אם אתה מצליח להזיז את הבורג שיוצא מהתפוח בקלות יחסית או אם אתה מרגיש חופש התפוח לא תקין. גומייה יבשה יכולה קצת להעיד על גיר התפוח אך לא בהכרח על תקינותו

האם הרכב רועד גם במצב של N או רק ב-D ?