golden

אין בעיה... רק שאלה אחת. מכיוון שזו פעם ראשונה שאני מפרק לחלקים גיר אוטומט (מנועים זה כבר אצלי דבר שבשגרה) יש משהו מיוחד, באופן כללי, שאני צריך לדעת בזמן הפירוק? כמו סימון של כיוונים או מיקומים וכד' כדי שאוכל להחזיר את הכל באופן תקין?

תודה על התגובה. אני אפרק את הגיר ונראה. אולי אני אעשה פרוייקט ראשון של שיפוץ גיר אוטומט

שלום לחברי הפורום. הגיר הנ"ל מחליק בזמן נסיעה רגילה גם ב-D וגם ב-R. הגיר לא מחליק בין העברת הילוכים. יש לו גם תקלת P0756 סולונואיד 2-3 כנראה לא תקין ולא כל ההילוכים עובדים. בבדיקת Stall המנוע מגיע ל-3000 סל"ד גם ב-D וגם ב-R משוטטות רבה באינטרנט האפשרויות הן קלאצים גמורים או חוסר לחץ שמן לטורקס היום, יום שישי, פתחתי את אגן השמן על מנת לראות את מצב השמן והפילטר ומה שהתגלה זה שמן כהה מאוד! עם כמות אדירה של שבבי מתכת עד כדי כך שנראה כאילו שפכו צבע כסף מטאלי לתוך הגיר במקום שמן (מצ"ב תמונות) אשמח לקבל עזרה ממי שמבין לשאלות הבאות: 1. מהיכן הכמות העצומה של שבבי המתכת 2. האם יכול להיות שהבעיה היא לא בקלאצים וניתן לסדר את הבעיה בלי לפרק את הגיר 3. האם כדאי לי לנסות בשלב ראשון להחליף שמן + פילטר + סולונואידים (כ-400 ש"ח + עבודה בעצמי) ורק אם זה לא יעזור להחליף גיר מפירוק (כ-2000 ש"ח + עבודה במוסך כ-1000 ש"ח) 4. האם יש דרך טכנית לוודא בלאי של קלאצים בגיר אוטומט מבלי לפרק את הגיר אבל להיות בטוח שהבעיה היא בקלאצים ולא בטורקס! תודה ושבת שלום ירון

דניסאן, תודה רבה עזרת לי מאוד

דניסאן, מצאתי משהו, אשמח אם תוכל לאשר גם אתה שזה הדגם. CFT23 CVT של חברת ZF בשימוש גם במיניקופר 1600 מודל 2002 עד 2006

תודה רבה, סבלנות יש

מישהו יודע מה הדגם של הגיר הרציף לפורד אריקה 1600 מודל 98 ?

לגבי הטבלה. משהו התחרבש שם. כנראה הדבקתי בטעות קישור במקום את התמונה וכל פעם מופיעה שם תמונה אחרת. מצ"ב התמונה הרלוונטית. בכל מקרה, אני לא דואג מהחלפת סולונואידים אני מצוייד בספר רכב + גיר וידע טכני סביר. מה שאני כן חושש שזה לא הסולונואיד אלא הגיר עצמו או הקלאצים או חיישן מהירות שמחרפן את המחשב. גם מצאתי כבל ואקום של הגיר שלא קיים ואולי זה גורם לבעיה.

זה בד"כ מעיד על מנוע חלש, שכמו שאמרתי זורק לחץ לעוקת השמן וזה יוצא מכל חור אפשרי מנוע סובארו כמו שלך בנוי בצורה שטוחה כך שיש שתי בוכנות בכל צד ולכל שתי בוכנות ראש משלהם כלומר 4 צילינדר = 2 ראשים גם לדעתי זה יגיע ליותר. מה תעשה? שיקול שלך! בכל מקרה בהצלחה.

כפי שנראה בורח לך שמן "מכל החורים" בד"כ בכלל מנוע חלש שזורק לחץ למנוע עצמו ו/או נשם סתום יש לך גם בוצה במנוע שנגרמת בד"כ ממעבר של מים לאגן השמן בד"כ בגלל בעיה בראש מנוע (אצלך יש 2) המלצתי, שיבצעו לך בדיקת קומפרסיה ובדיקת לחץ הפוך, זה ישפוך הרבה אור על מקור הבעיה. השבוע סידרתי מנוע של פיאט טמפרה על בעיית נזילת שמן "מכל החורים" שבו היה צריך רינגים חדשים (עם כל המשתמש מכך) יום עבודה... ועכשיו... כמו חדש... המנוע יבש כמו הנגב ביולי אוגוסט

טוב, לצערי לא הצלחתי לקבל עזרה בפורום כדי לנסות לפתור את התקלה הזו לבד. אין ברירה צריך ללכת למכון גירים אוטומטיים לבדיקה. מישהו יכול להמליץ על מקום באיזור אשדוד ?

אם המכוני עושה חיזוק לפי הוראות יצרן, למה קנית שעון מעלות ?

האם מצאת את הבעיה ? אם לא ברוב המכונית מתחת למודל 96 יש חיבור מחשב מסוג OBDI ולא OBDII מה שבדרך כלל מאפשר מציאת הקוד בלי צורך בסורק אלא ע"י קומבינציית סויטצ' או משהו דומה

אני צריך כנראה להחליף סולונואיד, מודולר ופילטר לגיר. מישהו יודע איפה ניתן לרכוש חלפים כאלו לגירים אוטומטיים ?

שלום לחברי הפורום, לרכב הנ"ל יש את הסימפטומים הבאים: 1. גיר מחליק באופן חריג מאוד בכל ההילוכים כולל רוורס 2. התחלת נסיעה נראה שהגיר מתחיל בשני ולא בראשון 3. שמן בגיר יש אולם הוא נראה בדיוק אדום 4. מד המהירות מזייף באופן תמידי בכ-20 קמ"ש אפילו כשהרכב במצב עצירה הוא מראה נסיעה במהירות 20 קמ"ש ביצעתי בדיקת OBDII וקיבלתי את הקודים: 1. DTC P0756 2-3 (B) Shift Solenoid 2. DTC P1870 Transmission Component Slipping רציתי בעיקר לדעת: 1. האם באופן כללי יש סיכוי שהבעיה היא רק של סולונואידים ולא שיפוץ גיר? 2. מה משמעות הטבלה המצ"ב כתמונה בקוד תקלה P1870? 3. יש באפשרותי להביא את כל 4 הסולונואידים לגיר בכ-50$ האם כדאי להחליף אותם וזה אמור לפתור את הבעיה? תודה מראש ירון

לדעתי במידה והייתה בעיה קומפרסיה באחד הבוכנות הייתה נוצרת רעידה תמידית של עבודת המנוע ולא גמגומים כל כמה שניות. בעיית גמגומים שבאה והולכת בדרך כלל אופיינית למערכת הדלק או ההצתה. אם יש לך איזה שהם ספקות לגבי הצלחת שיפוץ המנוע בקש מהמוסך לעשות יחד איתך בדיקת קומפרסיה ולוודא שהיא בתחום התקין (בדיקה של 10 דקות) בכל מקרה באמת כדאי שתברר מה בדיוק החליפו ועשו אצלך במנוע.

לך על מה שכתוב במדבקה ! אלו הוראות יצרן (כל עוד לא שינית את סוג הצמיגים ברכב) בכל מקרה אני לא חושב שלחץ של 30 או 33 ישנה לך את תופעת הקפיצות שאתה מתאר בנסיעה ברכב זה קרוב לוודאי משהו אחר

כן זה חוסך ! אתה רק צריך לעשות שקלול אישי שלך לגבי כמות הדלק שתחסוך מול עלות ההתקנה שנעה בין 6000 ל- 8000 ש"ח תלוי בכמות בוכנות במנוע ובמקום ההתקנה. בסך הכל המחירים די דומים בין המתתקינים. אני הסבתי מנוע 3.5 לגז ואני חוסך בערך 40% שאצלי זה כמעט 1000 ש"ח בחודש חסכון מה שכן רק אלוהים יודע אם ומתי יכולה המדינה שלנו להשתגע ולהטיל מס אגרת רישוי על רכבים מונעים בגז (מה כשלעצמו מטומטם שהרי הם מעודדים סביבה "ירוקה") ולדפוק את כל עניין הכדאיות בנושא. מבחינת הספק המנוע אין כמעט הבדל והם גם מחוייבים במחינת משרד התחבורה בלא יותר מ-10% הפרש בהספק מוכח ע"י בדיקת דיינו. שאם לא לא יינתן אישור משרד התחבורה לרכב ! זה ככה בגדול ...

רפי / ספי תודה, האם תוכלו לציין לי בתמונה המצ"ב איזו מהקפיצים שייך לאקומולאטור D-N (איזה מספר חלק/ים) תודה מראש

לדניסאן - הרכב הוא קרבורטור לספי - תודה רבה, השאלה האם תיקון כזה מחייב הסרת הגיר או שניתן לבצעו כשהוא מורכב ברכב ? תודה

גיר אוטומט ברכב נותן דפיקה די חזקה במעבר מ-N ל-D במעבר מ-N ל-R אין שום בעיה וההעברה חלקה בנסיעה העברת הילוכים כלפי מעלה עוברת חלק אבל בירידה ישנה דפיקה רק בין הילוך שלישי לשני למישהו יש מושג מה זה יכול להיות ? תודה מראש

בדיקת קומפרסיה העלתה: צילינדר 1 = 150 צילינדר 2 = 120 צילינדר 3 = 150 צילינדר 4 = 150 מסתבר שהמנוע פה לא תקין ...

רציתי לדעת אם מישהו יודע איפה אפשר (אם בכלל) לרכוש קיטים לשיפוץ גיר בארץ ממה שאני יודע, הגיר של הפונטיאק הוא מדגם 4T60E קיט מלא נמכר ב-Ebay במחיר של כ- 130$

OK, תודה

צביקה, תודה על התגובה. אני אבדוק את זה יותר מאוחר ואעדכן. הבעיה של המנוע שהוא זורק שמן מכל חור אפשרי (למרות שהוא לא מעשן) אז אני רוצה לוודא קודם שהקומפרסיה שלו תקינה ושהיא לא עוברת לי לתוך המנוע (את זה אני אבדוק אחרי בדיקת הקומפרסיה עם בדיקת לחץ הפוך)