ravidp18

שים לב! אין שום עניין לשים 75\80 אצלך! מדובר בגיר אוטומט ולכן אתה זקוק לשמן גיר DEXtron 3 , אני אישית משתמש וממליץ על VALVOLINE MAX LIFE קצת יקר אך מאוד איכותי , ולא הייתי חושב פעמיים לשים ברכב בעל גיר אוטומט רגיש כמו ברנו הנ"ל שמן גיר איכותי בכדי להאריך את חיי הגיר כמה שאפשר (בד"כ הם מתים סביב ה- 150,000 ק"מ בשוטף)

ג'טה כסופה בצד הדרך עם מצלמה בפגוש (יש חתך של הגדר בטיחות) על כביש מספר 1 מכיוון מזרח למערב אחרי תחנת הדלק במחלף שער הגיא (בשעות הערב-בערך 20.00) , לא מפסיקה לצלם (גם אתמול וגם היום כשנסעתי שם ראיתי לפחות 2 פלשים בנסיעה בודדת) שימו לב שהמהירות המותרת 80 למרות שנראה יותר (נסיעה במהירות 100 לא מומלצת כפי שראיתי כשנכחתי שם בשני מקרים ועלולה לגררור לדו"ח מיותר) בכלל לפי דעתי זה ממש פשע להעמיד שם אכיפה במהירות 80 קמ"ש ,מכיוון שאין שום סיבה בטיחותית מהמיקום שבה הניידת עומדת ועד בעוד 400 מטר שאז מופיע הגבלת מהירות 100. הכביש מאוד רחב ויש שוליים רחבים ,תאורה טובה , כביש מישורי וישר,ונניח ובאמת מישהו רוצה שיסעו שם 80 מאיזו שהיא סיבה מיוחדת ,אז שישימו שלט "להזכירך 80 " (כפי שנהוג, ובטח במקומות שלפי החוק בתנאי נסיעה כל כך טובים עם גדר הפרדה בנויה 90 קמ"ש, והאדם הסביר שתשאל אותו יאמר ללא ספק שמותר 90 כפי שכתוב בחוק לגבי כביש בין עירוני עם גדר הפרדה בנויה)

מה נסגר בסופו של עניין? יש חדש?

חברות בונות לעצמם שם טוב לאורך שנים ולא ברגע ,והראיה לכך שיש ערך חשבונאי על 'שם החברה' כ-נב"מ , והוא שווה ערך בהרבה מן המקרים כאחוז ניכר מערך החברה עצמה. אני לא מכיר את ה'שברולט קרוז', אני לא פוסל אותה, אבל הדרך הטובה ביותר להעריך חברה מסויימת או מוצר מסויים בצורה הטובה ביותר הינו מבחן הזמן. אם בחברה מדובר, אז בודקים בעבר החברה את אחוז המוצרים המוצלחים שלה ביחס לשאר המוצרים, ואיך החברה התמודדה עם מוצרים כושלים שנמכרו.(למדה לקח ושיפרה ריג'קטים וכו' או שהולכת ראש בקיר) בכל מקרה ,לא רק מדד ביצועים עכשווי מעיד על חברה אם היא טובה או לא ,אלא לאורך זמן. חברות 'מתחילות' (כלומר שיש היצע ראוי בכדי להתמודד באותה רמה) יוכלו להעפיל בצורה טובה יהיה בעיקר בזמן שהמובילות יפשלו!

מכיוון שאי אפשר לייבא את הרכב מעתה והלאה (נכון לעכשיו),יש לך קלף מיקוח של רכב שנמצא בקטגוריית 'ייבוא אישי' ואפילו יותר טוב,מכייון שהחברה מחוייבת להחזיק חלפים לרכב למשך מספר שנים.. לפי דעתי ,רק הרווחת בקנייה הזו. קח לדוגמא רנו מגאן,יש המון כאלה,לכן הקהל שמחפש את הרכב הנ"ל(יש סיבות לחפש- חסכוני בדלק,נוחות,מרווח,חזק) ,לא יהיה מוכן לשלם מחירון אפילו אם ימצא רכב במצב מצויין אבל אם מדובר ברכב קצת יותר 'נדיר' (מגאן קופה צהובה עם אותו מנוע לדוגמא) יהיו יותר קליינטים שיסתכלו לכיוון שלך גם כשתבקש מחירון (במידה והרכב במצב מצויין) שורה תחתונה,תמיד יהיה את הציבור שמחפש רכב מדגם ספציפי,ואם לך (ואתה בין הבודדים) יש את ההיצע המבוקש,אתה בהחלט נמצא בעמדת מוצא מכירה מעולה! (ולעיתים אנשים אפילו יתפשרו על מצב הרכב אם הם ממש דלוקים על הסיטרואן הזו).

תוציא פילטר אויר לפני ה'טסט' , זה משפר במעט..

מעניין. דיי מזכיר את ה B4 החדשה. http://automobiles.honda.com/accord-sedan/

לפי מה שבדקתי יש את אותו יחס דחיסה בשניהם 1:9.5

לא היתה שום קומבינה,חוקי לחלוטין, מה שכן נדרשנו לעמדה מספר 1. דרך אגב אני רציתי בסקסו שלי להחליף למנוע בעל נפח והספק גדולים יותר וקיבלתי אישור בתנאי שאחליף מוט פיתול,משאבת בלם מרכזית, בתי בולם, ועוד כמה דברים ששכחתי,כדי שהדגם יהיה זהה לרכב בעל הנפח הגדול יותר .פירסמתי את הדרישות שדרשו ממני במפורט וזה נמצא פה בפורום-תחפש NFZ ו KFX.

אמת בדבריך, פעם היה קל יותר להחליף בין דגמי המנוע- אחי החליף בזמנו (בערך בסביבות שנות 93)לפורד אסקורט שנת 88 מנפח 1300 לנפח 1600 גרמני . אבל היום זה ממש סרט,אם מאשרים בכלל לחשוב על ההחלפה.

לא צריכה להיות בעיה להשתמש בקרבורטור שלך בכלל (מלבד התאמה פיסית) אם המוסך עושה את העבודה, הוא אמור לשבור את הראשולהשיג את החלפים הנדרשים במידה ויש הבדלים (להוציא עניין תושבות מנוע, שחובה שיתאים, וישב המנוע ברכב במאת האחוזים) בכדי שיתאים- אחרת לא יהיה לא משתלם לעשות את ההרכבה (אם יצטרכו אילטורים והתאמות) בכל מקרה ,כפי שאני מתרשם , אני מאמין שאין סיבה לדאגה - הרבה פעמים שינוי דגם המנוע נובע משינוי מערכת הזרקה או הצתה זו או אחרת , ושינויים קלים בלבד בבלוק המנוע או בראש שלא אמורים להוות בעיית תאימות תושבות , אבל מה שכן יצא לי להיתקל זה בעיות של מיקום תושבות של אלטרנטור ושאר אביזרים שהיו במקומות שונים ולעיתים היוו בעיה (זה מאוד לא מחייב כבעיה- וסביר להניח שאם המוסך אומר לך ולוקח אחריות על ההרכבה שהיא תתבצע כפי שצריך, אני לא מוצא סיבה לדאגה בנושא הנ"ל) מה שכן, תבדוק לגבי עניין האישורים של משרד הרישוי.

לרוב,מנוע מייבוא מגיע עם מערכת ההזרקה עליו.. (או במקרה הנדון קרבורטור) , ולכן כל העניין של יחס דחיסה לא אמור להשפיע {דרך אגב לפי מה שביררתי שני המנועים עובדים ביחס דחיסה של 1:9.5} הבעיה שאמורה להדאיג אותך זה- תושבות מנוע שונות {אני מאמין שזהה אם יושב על רכב שבו שני המנועים יושבים כמו הפולו} או חיבורי סעפות שלא מתאימות ב100% , הדאון פייפ שאמור להתחבר לסעפת במבנה שלו או האורך שלו וכדומה. והכי חשוב - אישור משרד הרישוי!

צחי,תיקון קל, אם חסר נוזל קירור(כנראה שבעיית חום מנוע תהיה קריטית הרבה יותר מחימום בתא הנוסעים) או לחילופין יש נזילת מים מהרדיאטור חימום(מטרד בפני עצמו) בכל אחד מהמקרים הללו החימום בתא הנוסעים ,יעבוד,אלא פשוט הצרות יהיו שונות.. ולגבי עניין הזרמת האוויר במעברי המים, זה כבר עניין של פדנטיות.

אני לא בטוח ב 100 אחוז, אבל נראה לי שמאשרים להחליף לדגם מנוע אשר היה קיים בדגם של הרכב מאותו סוג לפי היצרן באותו הנפח. כלומר, אם המנוע שברצונך להשתיל אף פעם לא ישב על גולף {לפי מה שביררתי AAV ,אף פעם לא ישב} , אז כנראה שלא יאשרו לך , או שאולי יבקשו ממך לפנות לעמדה מספר 1 כדי לאשר. לפי דעתי עדיין אל תתקין לפני שתקבל תשובה ודאית .{חכה לעוד תגובות- אולי תגלה שמישהו כבר "אכל סרטים" מסוג זה.}

אם בלוק המנוע לא פגוע, לא הייתי קורא לזה אוברול.

שינוי מספר ברישיון גם לא יקר, פחות או יותר מחיר של שמן מנוע איכותי.

יש מכון דיזל מצויין בראשון לציון של BOSH "לדיקו" בלזרוב 31 מעבדה מקצועית מאוד, הכניסו אותי פנימה והתרשמתי מאוד מאיכות העבודה והיחס שקיבלתי שם כשהלכתי לעשות ניקוי מזרקים.

אוברול עולה סביב ה 5000 ש"ח רק חלקים: בוכונת,רינגים ,לאגרים,סט שלייף,משאבת מים,מחזירי שמן ,חריטת גל ארכובה, שיפוץ ראש ועוד דברים שבטח שכחתי. מניסיון-אני הגעתי להוצאות מאוד גדולות על הפיאסטה האדומה שלי.

המידע שנתתי לך נלקח מ AUTODATA

לגבי עניין הקורוזיה , לקרינה של אחי -רכב בן 14 שנה עם 352,000 ק"מ אין קורוזיה בכלל במערכת המים. אי אפשר לדעת את הק"מ שהמנוע עבר,חוץ מזה, יש מכוניות שנסעו מעט (נסעו ללא מים{נפוץ בעיקר כתוצאה מתאונות קטנות שצינור מים, זה או אחר נקרע},או שלא הוחלף שמן בזמן והנהג מתעלל ברכב. ) ולכן מצב המנוע יכול להיות בהרבה מן המקרים פחות טוב ממכוניות שנסעו הרבה וטופלו ביסודיות. לרוב אין סיכוי שיתנו לך לבצע את הפירוק הנ"ל ,אבל אלה האופציות לבדיקה כאשר המנוע מפורק.. יש אופציה לבדיקה חלקית אם מורידים ראש כדי לבדוק אם יש "מדרגה" בצילינדר עדיין לא מעיד על מצב הרינגים. ויש אופציה לפתוח קרטר, ולפרק גל ארכובה ,כדי לראות את מצב הלאגרים(אם שחוקים -ובקושי נשאר מהם משהו או שחיקה מתקדמת בעזרת קאליבר). בד"כ נותנים אחריות 3 חודשים על המנוע או מס ק"מ מסויים ,כך שאם הרכבת(כן,כנראה שהוצ' עבודה יהיו עליך) וגילית שהמנוע אינו תקין, האחריות בע"ה תממומש. לסיכום ,צריך הרבה מזל.

100 ש"ח

יכול להיות מאוד ,אם זה אוטומט. תפרט את דגם הרכב שלך, וד"א יש שרשור http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=227132&highlight=%D7%94%D7%A1%D7%9C%D7%93

כשבית הנורה מפורק, מנקים בד"כ בעזרת מים ואח"כ ספריי מגעים (ספריי סיליקון) אני לא חושב שיש הבדל בין מצבר לנורה, חוץ מהתמיהה איך הגיע לשם קורוזיה?! (אלא אם כן מדובר בנורת שירות שמתחת לאנטנה של הרדיו..)

אם יש: שמן במים או מים בשמן או כשהרכב עובד יש בועות במים אזי אטם ראש המנוע נפגע לכל הפחות ויש צורך לפתוח ראש.

יכול להיות גם ציריות. ד"א אם אני לא טועה רעידות ברכב(פחות בהגה) במהירות גבוהה מעידות על חוסר איזון גלגלים אחוריים ואילו גלגלים קדמיים מרגישים בעיקר בהגה וכבר במהירויות נמוכות.