malky

עם זאת, זה קרה. בגלל זה השאלה בקשר לrecall, כי זה מאוד תמוה.

המדחס התקלקל לחלוטין - המזגן לא פועל - התקלה זוהתה גם ע"י בדיקת איש מקצוע, זאת לאחר 24 א' ק"מ בלבד. נראה מוזר מאוד לאוטו בעל ייחוס טוב כזה..

שלום. האם למישהו ידוע על תקלה נפוצה במדחס המזגן בפאסאט החדש, דגם 2005? חיפשתי recalls ולא מצאתי אחד בנושא המזגן. האם מישהו מכיר תופעה של בעיות במדחס? תודה

המסעד הינו הhousing של ידית בלם היד, ושל תא חפצים שנמצא מתחתיו (כשהוא סגורה אין גישה אליו). אני אחזור על הבקשה - האם למישהו יש צילום מספר היינס או משהו כזה, המתאר במבט "מפורק" את החלק?

אחד מאיתנו לא הבין... אין שום כפתור במערכת הזו. זה רק מסעד שעולה ויורד, בדומה לזה שיש לפעמים באוטובוסים

שלום. בפאסאט B5 (הדגם שלפני החדשה), המסעד (משענת יד) של הנהג עובדת כך שהיא ניתנת להעלאה לגובה מותאם אישית, זאת ע"י שיניים במסעד עצמו ובחלק התחתון. וכאשר מעלים עד הסוף את המסעד ומורידים, הנעילה של השיניים משתחררת וניתן להחזירה למקום (ה"סגור"). נוצרה אצלי בעיה - ניתן כרגע להורידה רק עד הסף שבו היא מגיעה אל השיניים, כנראה שהחלק שמוריד את הגל שאחראי על השיניים נשבר. האם מישהו נתקל בבעיה? מכיר? האם יש למישהו שרטוט של החלק?

זה גם גלקסיה...

תהיתי מה מקור השם ריאו, שבצבא המציאו למשאיות M35 וM109... מישהו אמר לי שזה בעצם R10 אבל לא מצאתי שום ביסוס לטענה הזו.

שלום כמה זמן לא הייתי פה... בכל מקרה אני יודע שבפאסאט החדשה יש 6 יחסי העברה קדמיים, שזה טוב ויפה, אבל ראיתי משהו מוזר: יחס ההעברה בהילוך הרביעי הוא 1.10 ל1, ובחמישי - 1.11 ל1. קודם כל - למה הוא עולה במקום לרדת, ולמה הם כ"כ דומים? את הנתונים לקחתי מכאן: http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10681/default.aspx

טוב. תודה לכולם, מצאתי את הבעיה והיא חמורה מכבל קלאצ'. אני אפרט: ניסיתי לצלם לכם את המזלג ופתאום שמתי לב למה הכבל כאילו ארוך מדי: הזרוע פשוט נקרעה והתעקמה!

איפה בדיוק המזלג הזה?

אז השאלה הנשאלת היא איך זה קרה במכה אחת, מקלאץ' עם חופש דוושה של 1 ס"מ, פתאום אחרי החלפת תושבות קפץ לשליש מהלך חופשי? האם יכול להיות שבגלל שינוי גובה המנוע או משהו כזה זה קרה? או בגלל עבודה מרושלת של המוסך?

כמו בתמונה, אודי 80 שנת 86 מנוע 1300

החלפנו באוטו את שתי תושבות המנוע ואת תושבת הגיר. כתוצאה מכך, איכשהוא, כבל הקלאץ' קיבל יותר חופש וממהלך די מושלם של הדוושה, כעת היא בשליש הראשון חופשית לגמרי. בימים הראשונים לא היתה בעיה, אבל אחרי יומיים, פתאום שמתי לב שממש קשה ואף בלתי אפשרי להכניס הילוכים, במיוחד ראשון בעמידה. עקב עוד נסיונות שעשיתי, כולל קטע משעשע שעם ראשון וקלאץ' לחוץ עד הסוף אני כמו בהילוך אוטומטי (האוטו נוסע לאט קדימה), הגעתי למסקנה שהקלאץ', בגלל החופש הרב בהתחלת הדוושה, לא מגיע להפרדה מלאה בסוף המהלך. ניסיתי למתוח את הכבל כמה שניתן עם הבורג הזה שעל הכבל, אבל זה לא קרוב לפתרון. אני כאילו נוסע בלי יכולת ללחוץ על הקלאץ' בכלל! למזלי, לפני הרבה זמן, מי שזוכר, חקרתי פה בפורום איך נוסעים בלי קלאצ' אז אני איכשהוא מסתדר. אבל, מה אני צריך לעשות כדי לתקן את זה? תודה

החלפנו באוטו את 3 תושבות המנוע, וכן את גומי מחזיר השמן בגיר. כתוצאה מהחלפת התושבות, גובה המנוע שונה ולכן כנראה ההילוך השני בקושי נכנס. השאלה היא א. האם זה גורם נזק לגיר או לא? ב. לשם תיקון, האם תידרש עוד הוצאה כספית או שזה סתם כיוונון של משהו? תודה

באודי שברשותי (שנת 86, ידני, קרבורטור, בלי אמצעים "טכנולוגיים" כגון מנוע צעדים, MAP, MAF, למבדה וכו' - מה שאני מקווה יקל על מציאת פתרון לבעייתי), נוצרה לאחרונה הבעייה הזו: האוטו נכבה מדי פעם בעצירות. הכוונה במדי פעם - אני יכול לנסוע שעה והוא לא יכבה פעם אחת, ואני יכול לנסוע שעה והוא יכבה 10 פעמים - כאילו מדובר באוטו אחר. הלכנו איתו למכון קרבורטורים (אולי סתימת דלק?) ואמרו שהמדובר בבעיה חשמלית. הלכנו איתו לחשמל, ואמרו שמדובר בקרבורטור. אחרי עוד פניות, הועלה הרעיון שאולי הבעיה היא בסוויצ', כלומר במגעים שלו או משהו, מה שגורם לאוטו במהלך הנסיעה (וגם בעצירות מן הסתם) להיכבות. התשובה מדוע זה קורה רק בעצירות יכולה להיות שכאשר האוטו בנסיעה האוטו נכבה לרגע ונדלק מיד (כי הוא כבר בתנועה), כך שלא שמים לב. האם זה הגיוני? מה עוד יכולה להיות הבעיה?

אוף... לא התכוונתי לדברים שנאמרו קודם, גז ביניים כזה של ילדים בני 17. ד"א זה גם לא נותן שום דבר. בכל מקרה, התכוונתי לדאבל קלאצ' שעושים במשאיות ובמכוניות בלי סינכרונים (וגם במרוצים). לכן אשאל שוב: בשלב השני של הדאבל, אני משלב הילוך. אני עושה את זה כך: העלאת הסלד, לחיצה על הקלאצ', שילוב ההילוך, ועזיבת הקלאצ'. עכשיו, אם אני עושה את זה טוב יש תיאום סלד בין שני חלקי הגיר (מהמנוע ומהגלגלים). נשאלת השאלה - למה לגעת בקלאץ'? הרי כשאני נוהג בלי קלאצ' אני עושה אותו הדבר. תודה

היי (מזמן לא הייתי פה...). אני יודע לנהוג עם דאבל קלאצ', ואני גם יודע לנהוג בלי קלאצ' בכלל. עכשיו, השאלה היא - אם כשאני עושה דאבל קלאצ', בוא נגיד בהורדת הילוך, אני הרי מעלה את הטורים שיתאימו להילוך הנמוך יותר, כך שהסינכרונים לא יצטרכו לעבוד - אז למעשה תפקיד הקלאצ' כאן מיותר, נכון? בשביל מה להשתמש בו? זה בדיוק כמו לנהוג בלי קלאץ', רק שכאן אני כן לוחץ עליו - משלב הילוך - ועוזב אותו. למה לא לשלב בלי הקלאץ'?

תודה ד"א הצינור עצמו נקרא כמו שאמרתי קודם, והעסק הכולל נקרא PCV Valve (positive crankcase ventilation)

הנפח 1300, ועשיתי חיפוש לפני (לא לדאוג אנסה שוב ). המינוח הוא crankcase breather אגב

החלפנו את גומיות מובילי השסתומים, ואח"כ עשו כיוון הצתה (מן הסתם). האוטו לא מוציא עשן יותר, אבל יש ירידה בביצועים. נדמה לי שזה בגלל כיוון הצתה לקוי. במהלך הטיפול הנ"ל הם החזירו את נשם המנוע אל הקרבורטור, שהוצא משם בגלל שבמצב הקודם הגיע אליו שמן וזה סתם את האוויר וכו'. השאלה היא האם חיבור צינור הנשם אל הקרב' עלולה היתה לגרום לירידה בביצועים, או שזה רק בגלל כוון ההצתה (אציין גם שהאוטו מצלצל הרבה יותר). תודה.

שמעתי ב"תכנית הכלכלית" (תכנית בגלצ) משהו על צמיגים: צריך פחות לשים לב לחברת הצמיגים, ויותר לנתונים שלהם, שתמציתם: טמפ': A הכי טוב traction (אחיזה): A הכי טוב. treadware (בגדול אורך חיי הצמיג): 180+, יותר גבוה=יותר טוב. והנתון האחרון הינה האות שמציינת את המהירות המקסימלית. השאלה שלי היא כמה זה נכון, ז"א האם אכן כדאי כשקונים צמיגים פחות להתייחס לחברה ויותר לנתונים האלו?

מנסיון עם עוד פאסאטים כאלו - פתח את מכסה המנוע, אתה רואה את הקופסא שמכסה את המנוע (במרכז). ממש כמה סנטימטרים מעל הכיסוי (בלי להסירו), כלומר לכוון מרכז האוטו, יש צינור באורך 10-20 ס"מ בערך, אשר מחבר בין המנוע לצינור האוויר הגדול. האם הוא קרוע? אם לא, נסה לגעת בו. יכול להיות שהוא קרוע בחלקו. זו עשויה להיות הבעיה, ומנסיון הם לא מגלים את זה בטיפול תקופתי.

וואלה? באמת לא חשבתי על זה (זוהי לא ציניות). באמת רעיון נחמד. עשית לי את היום (את החצי שעה שנשארה ממנו בכל מקרה).

השיפורים עצמם מן הסתם לא מזיקים לאוטו, הם רק מאריכים את חייו. מה שמאיץ בו להחזיר את נשמתו לבורא היא צורת הנהיגה - גם אוטו בלי שיפורים וגם אוטו עם שיפורים, אם נוהגים בו כמו במירוץ (לצורך העניין), אורך חייו יהיה קצר יותר לעומת רכב שלא נוסע פרוע.