ניצן א

אז אם לא ניתן לנקות את הסתימה החיצינית בגלל המעבה של מזגן אז מזיזים את הרדיאטור אחורה אפילו מבלי לנתק את הצנרת ושוטפים עם מינור גינה. אבל בדרך כלל בניקוי חיצוני לא מפריע המעבה ובמקרה של PSI שהמאווררים לפני המעבה בכלל קל לנקות עם צינור . רק להשגיח על זרם לא חזק מדי.

במנועים ממוחשבים משחקים כאלו גורמים למחשב לזהות מצב של מנוע קר ולשנות את ניהל ההזרקה, מתכון בטוח לזלילת דלק ובעתיד שרפת שסתומים. בדוק עם מד חום דיגיטלי של אנשי מזגנים מה הטמפרטורה בה המאוורר מתחיל ומסיים ונסה בספרות מקצועית לראות אם זה מה שצריך להיות ברכב שלך.

כמו שנכתב המערכת בפזו סיטרואן מורכבת וכשיש תקלה היא בדרך כלל עוברת למצב תקלה( מאווררים עובדים במלוא המהירות כול הזמן ) יתכן שבאמת הרכיבו חוטים הפוך באיזה תיקון פחחות, מוסך שמכיר את המערכת יעלה על בעיה מהר, רק תתפלל שזה לא מחשב המערכת שמחירו 1000-1400 זוז, ולא תמיד ניתן למצוא מפירוק.

כמה דברים. למי שכתב שיוניט מאוור נמצא ברדיאטור ולכך אם היה טרמוסטט תקול לא היו נדלקים המאווררים- אז תחפש במנועים חדשים את היוניט חום ברדיאטור. היוניט ( זה כבר לא סתם יוניט) נמצא במנוע ומבוקר ע"י המחשב. יש קידמה. לגבי המחירים. לא הוגן גם לגבות מחיר איתור התקלה וגם על ניקוז האויר( לא נתקלתי במחיר לניקוז אויר) למען האמת בכמה פעמים שהחלפתי נוזל קירור במוסך מורשה PSI ( עקב רצוני בשמירה על היסטורית טיפול) נגבה על כך חצי שעה סה"כ, וכשזה היה במסגרת טיפול לא גבו על זה עבודה. מחיר החלק נראה לך גבוהה ? יש לי פגרו ולפני זה היה לי טרופר אתה יודע כמה עולה טרמוסטט לרכבים האלו ? ניקוי רדיאטור לרדיאטורים של וולאו ( קיים בחלק מדגמי PSI ) לא מצליח בדרך כלל.

AX 1400 מודל 89 הייתה ברשות אישתי 40,000 ( שנתיים ) נקנה מהשכרה עם 80,000 בשנת 92. תקלות רבות במזגן הישראלי,נמכר ב 93 לחבר שנסע בה עד שהרכב התפרק לפני שנה . עשה ראש ב190,000 כי נזלו לו מיים מצינור קרוע ולא ראה ששעון החום ( תוספת לא מקורי)עולה ומנורת האזהרה דולקת כי היה שכבת אבק בעובי סנטימטר. לא החליף שמן לפני 18-19 אלף ( קמצן ודביל) וכשהחליף שם שמן STP וניקה פ. אויר עם לחץ אויר, פלגים רק שהרכב התחיל לגמגם ( כול 30-25 ). קלטש ב201000 . לא חיכה שמנוע יתחמם לפני שקרע אותו. הרג את הרכב. אכל שמן ליטר ל - 1500-2000. ובסוף הרכב שבק עקב סדק בשלדה 260,000. רחמנות על הרכב היתה לי כול פעם שראיתי אותו. אבל החזיק מעמד בצורה מעוררת כבוד. למי שלא מאמין שיהיה בריא.

כנס לאתר הבית של יצרני רפידות ( רמסה ,בנדיקס, לוקס, אטה ) ומצא לך מק"ט כמו שדיויד ציין. גש לחנות חלפים מכובדת והמחיר לא יעבור את ה 120-130 זוז .

אם השעון לחץ שמן משתולל עם הפעלת רדיו או צרכני חשמל אחרים זו בעיה במינוס של השעון. על פי רוב היוניט זה החלק האמין של המערכת. היתה לי וולקן 4 שנים וכול השעונים עבדו פיקס, כנראה שהזמן עושה את שלו.

דיויד אורן צודק, בכיסא הנוסע ברוב כלי הרכב יש מפסק פשוט שנועד למנוע הפעלה של הכרית אם אין נוסע. מטעמי חיסכון פשוט. ואכן בקסארות ו306 יש לעיתים בעיה במחבר ולא תמיד ריסוס עוזר, פירוק המחבר והלחמת החוטים עוזרת יותר. על פניו בבעיה שהועלתה ע"י בעל האלפא רוץ למוסך ותתחיל לצעוק, אם הם ישרים ( אני מקווה בשבילך ) שיודו באחריותם, לדעתי יש להם.

בחנות לחלפי אלקטרוניקה שתלמידים קונים בה רכיבים.

אכן בשוק החלפים התחליפיים יש מערב פרוע. מהכרות מעמיקה מאוד דרך עיני סיטונאי חלפים למדתי רבות : 1. לא כול מה שכתוב עליו תוצרת יפן מיוצר ממזרח לקוריאה ( רמז : טורקיה , הודו,פיליפינים ) 2. לא כול מה שמרכיבים לך במוסך מורשה הוא חלף מקורי ( גם אם ראית את את המחסנאי נותן לפועל את החלף באריזה מקורית , וחוייבת על מקורי ) 3. לא כול חלף תחליפי נחות ממקורי ( רפידות ATE זה דבר משובח ולרוב יצרני הרכב זה יקר לרכוש מהם בכמויות ענק ) בשוק הרפידות יש תחליפיות מצויינות במחירים סבירים בהחלט כמו רמסה הנ"ל (שלארץ מיובא מספרד אך יש גם מפעל במקסיקו ארה"ב וקנדה) לוקס בנדיקס וכו'. בשוק הפילטרים למשל יש בעיה רצינית : פ. שמן מקורי לפגרו שלי מיוצר ע"י פראפלוקס ( צרפתי ) שאין לה יבואן בארץ. מקורי עולה 140 שח. תחליפי יש רק מתוצרות מפוקפקות 50-80 שח. יבואן MANN ( מוצר משובח) אינו מייבא את הפילטר הנ"ל לטענתו מחוסר ביקוש למרות שהוא מתאים לפגרו, מגנום L 400,L300, יונדאי גלופר, H100, H1 ולדעתי יש איזה 100-150 כלים כאלו בארץ לפני הפגרו היה לי טרופר , סיפור הפילטר זהה לחלוטין רק שהוא מתאים לטרופר ואיפון וכאלו יש 70-80 אין הגיון. ותבינו רוב השוק שאינו דבק במוסכים מורשים רוכש מוצרים מליגה ד' ( שמן חצי סינטטי אלק ב30 שח ) ולצערי במדינת הקומבינה יש גם לא מעט שמקבל את הזבל במוסכים מורשים ובמחיר מלא.

וחוץ מזה אם יש הבדל צבע אל תערבב אף פעם. לדוגמא : נוזל של VAG המקורי G 11 ( כחול ) מתאים למנועים עם בלוק ברזל וראש אלומניום ואסור בתכלית האיסור ( ע"י יצרנו ) לערבבו עם G 12 ( אדום ). מכיוון שהיצרן אינו טיפש וקרו מקרים שאנשים עירבבו ( ונוצר צבע חום וזה מופיע גם בהוראות על המיכל ) יצרו נוזל חדש G 12 + שניתן לערבבו . בכול מקרה הנוזלים של VAG מעולים ומתאימים למנועים שונים חסרונם שיש למהול אותם במים רגילים ובארץ זה חסרון. הנוזל של PSA מעולה גם הוא אבל לא מתאים למנועים אחרים. בכול מקרה צלצל ליועץ טכני אצל היבואן וספר לו על המקרה.

פשוט כנס למוסך מורשה ובקש מיכל מים . להפתעתך תגלה שזה עם הסמל של פזו זהה לזה עם הסמל של סיטרואן. ושניהם מכילים נוזל צהבהב.

לפזו וסיטרואן אותו נוזל בדיוק. אין בררה המנוע הוא אותו מנוע.

רק תיקון קל: צמרת אינו מוסך מרכזי אלא רק מורשה. כמוהו יש עוד כמה בחיפה. יחס נעים זה לא הכול ( למרות שאין לי משהו נגדם).

דבר עם הנפלד יבואנית אביזרים לרכבי שטח, הם מיבאים בולמי old man emo אשר עוזרים מאוד בנושא זה ברכבי שטח, כמו כן עם מפעל המתלם בחולון הם מומחים לקפיצי עלים לשים משקולות זה פתרון מגוחך אבל זול.

גיר לקסראה וברלינגו זה אותו גיר בדיוק. וגם לקסנטיה. וגם ל306. וגם ל406. וכו' ההבדלים ביחסי העברה בדגמי הדיזל קטנים מאוד.

גם מנוע השני ליטר במקסימה הוא V6 . מנוע מצוין אבל קצת קטן על הרכב הזה.

בשביל זה המהנדס קיים . טוב ועכשיו ברצינות , הוא בן אדם 10 ואחד מתפקידיו ליעץ.

בשביל זה המהנדס קיים . טוב ועכשיו ברצינות , הוא בן אדם 10 ואחד מתפקידיו ליעץ.

20 50 אם הוא מינרלי איכותי ( לא STP ושאר הזבל שנמכר ב30 זוז) לא יצור בעיה, אבל אין ספק שחצי סנטטי 10-40 זה מה שצריך לתנאי הארץ.

אכן אין כדאיות, מה עוד שאם תחליף מנוע ישאר לך המנוע שלך ובהנחה שהוא תקין גם הוא שווה משהוא.

עבודה יפה אין מילים.

למה לא ניתן ? בקצה הגיר בדופן שלו לכיוון גלגל שמאלי יש שני ברגים ראש 19, העליון מילוי תחתון ריקון. אבל בשביל העלות של זה במוסך לא שווה להתעסק עם הליכלוך.

נסה לשים פזגיר 4 ולפני זה דבר עם מהנדס שמנים של פז אהוד 051-540200.

בZX אפילו 1100 (שאין בארץ )נכנסים 6.5 ליטר,בדגמי 2000 8.5 ליטר. דגמי ההזרקה של הרכב הזה לא זללנים ובקיצור תחליף מוסך. למען גילוי נאות הייתה לי וולקן 4 שנים ומאז שמכרתי אותה בשנת 98 אני מתגעגע.