Tamir FR

כל תכשיר שהוא bug&tar remover יעשה את העבודה בצורה מושלמת. אפשר גם לגרד בעדינות עם סכין יעודית ואז לסיים עם APC ומגבת מיקרופייבר.

6.5 זה מחיר הגיוני לצנרת מלאה אצל לירן. כמובן שהשמיים הם הגבול ואפשר להגיע למחירים יותר גבוהים. תלוי מה מבקשים.

יפה מאוד, איזו רמת גימור זו ב159 שהיא מגיעה עם מושבי עור וזכרונות?

ממליץ לקבל הצעה דרך חברת הבית של צ'מפיון - אלייד. יש כמה יתרונות דרכם ולפעמים המחיר מאוד תחרותי. שווה לבדוק.

אני עם גלקסי 7 אדג' כבר חצי שנה, אחרי מעקב במשך התקופה הזו, אין מגני מסך שעושים את העבודה. חלקם פוגעים ברגישות של המסך כי אין דבק על כל הזכוכית ונשארת שכבת אוויר בין המגן למסך, חלקם לא מסתדרים עם CASE למכשיר (נופלים). מגן סיליקון פוגע באיכות המסך כי הוא נותן מראה של קליפת תפוז, מגן מסך מפלסטיק נשרט מהר. בקיצור אין פתרון איכותי 100% המגן היחיד שאיכשהו עושה את העבודה והוא יקר הוא של outterbox, נקרא ALPHA. חפש ביוטיוב ביקורות. הוא היחיד שעשוי זכוכית, מסתדרים עם CASE למכשיר אבל החסרון שהוא יקר, יותר מ100 שקל בEBAY. בארץ עולה 190 שקל.

נכון, וגם הסתדרו מצויין עם שליחת דואר דרך תיבות הדואר שעמדו ברחוב. העולם התקדם מאוד מאז,הפך למהיר הרבה יותר, הכל כאן ועכשיו אז הנה, גם בנהיגה אנחנו לא יכולים לקחת חופש.

ההקבלה שלך למוסכים לא נכונה ביסודה. נסכים שBEST VALUE FOR MONEY אפשר לקבל בסדנאות קאסטום. לגבי אחריות, תמיד אפשר להחזיר את הצנרת המקורית לפני טיפול בתקלה רצינית.

אני זוכר שהבאנו קייטרינג לעבודה לפני כשנתיים מד"ר שקשוקה. מפרום,קוסקוס,ממולאים וכל מיני מאכלים ביתיים נוספים. כולנו התאכזבנו מאוכל בינוני, מפוצץ שמן ולא מוקפד. תפו"א אדמה במפרום הזכירו תפוחי עץ במרקם או בקיצור, לא מבושלים מספיק.

shapin עם כל הכבוד ללירן ויש לי המון כבוד אליו, אין לו את הכלים שיש לREMUS שהיא ענקית בתחום. REMUS מייצרים אגזוזים לסדנאות שיפורים מהגדולות שאתה מכיר וגם ליצרניות רכב עצמן. כשהם מייצרים אגזוז למנוע ספציפי הם בוחנים את הצליל שלו בחדר אקוסטי ואת זרימת הגזים שלו, כמובן עם המכשור המתקדם בעולם וזה דברים שלירן או כל סדנאת אגזוזים אחרת לא יכולה להחזיק. טיטניום או לא טיטניום.. לזה כבר אין השפעה על ביצועים, רק על עמידות,משקל וצליל(תהודה אחרת). כשאתה קונה מערכת פליטה מREMUS,SUPERSPRINT או MAGNAFLOW אתה יכול להיות בטוח ב100% שקיבלת ביצועים הכי גבוהים שיכולת לקבל. אני בכל אופן לא הייתי חושב פעמיים אם ללכת ללירן. הבן אדם מקצוען אמיתי.

למה לא לעשות אצל לירן אגזוז בלבד?

ווידאו של תהליך השדרוג החברה הזו מבצעת שדרוגי RETROFIT כמו השתלת מסך 6S לאייפון 6 יחד עם צריבת רום של אייפון 6S.

הורדת רזנטור עולה כ750 במקום מקצועי. במקומות פשוטים כ250.

אכן יש תיבות פלנטריות מהירות מאד של ZF כדוגמה בדגמי הBMW הספורטיביות. אבל הן שמורות רק לדגמי הקצה. בBMW 116 שהייתה לי הייתה מותקנת תיבת ZF8 שהייתה רחוקה מאוד מלהיות מהירה כמו DSG ותתפלא, גם לה היה לעיתים נדירות החלפות פחות נעימות. זה באמת נכון, הרבה עברו מידניות ספורטיביות לDSG מבלי להרגיש מקופחים.

תתייעץ עם אחת הסדנאות שמתעסקות בצנרות כמו OR FAB או ארגונטיקס והשאר. אפשר לעשות מחבר מהיר.

נכון יש לו את החסרונות שלו בהיותו רובוטי כפול מצמדים. אך יש לו יתרונות שגוברים על גיר פלנטרי בדמות החלפות מהירות יותר וכמובן חסכוני ויעיל יותר.

אני נוסע עם גיר DSG משנת 2010, בשני לאונים,שירוקו,איביזה וA3 SO FOR SO GOOD. לא אומר שאין תקלות לאחרים, אבל זה לגמרי איבד פרופורציה פה בפורום. ובלי קשר, יותר ויותר נהגים מצביעים ברגליים ומעדיפים בסופו של דבר מנועי טורבו עתירי מומנט, היצרנים מבינים את זה ועוברים תהליך לייצור מנועי טורבו, זה יגיע גם אל מאזדה. זה רק עיניין של זמן. לטעמי אעדיף את המנוע של גולף 125 כ"ס על המנוע של מאזדה עם 165 כ"ס.

המצב נכון רק אם הדוושה לחוצה עד הסוף לרצפה. לא פרקטי ולא נעים לנסיעות מנהלתיות. בנסיעה מנהלתית הגולף תיהיה הרבה יותר נעימה וזריזה בעליות. חבל להשליך את הוויכוח על הDSG כי זו לא הנק'.

דווקא אני עברתי טסט בלי רזנטור. לרזנטור אין כל השפעה על זיהום אוויר. תנסה לחפש דיונים בחו"ל על הסרת רזנטור בM2 אין חסרונות להסרת הרזנטור במנועיטורבו, במנועים אטמוספרים זה כן פוגע.

זה אותו דבר. זה הדוד שלפני הדוד הסופי. בחו"ל הסרת רזנטור (דוד מעבר/עמם) מאוד נפוצה ולאחרונה גם בארץ. יש רכבים שהצנרת המקורית לא מקבלת את זה טוב בצורת רעש עמום לטווח הסל"ד עד חפירה בשיוט על מהירות(סל"ד) מסויימת. ב2.0TSI A3 שהייתה לי זה היה לא נעים כלכך לשייט על 100, על 120 זה היה סביר יותר. מה שכן, ההחלפת הילוכים בשילוב הDSG הייתה מחרמנת בטירוף.

בעליות דווקא לגולף יש יתרון משמעותי בדמות מומנט גבוה יותר שמגיע בסל"ד הרבה יותר נמוך, שם למנוע יש כוח לעלות בסל"ד בניגוד למאזדה שתיהיה חייבת להיות על הילוך נמוך כדי להגיע לסל"ד ששם המומנט הוא מספיק גבוה כדי לבצע את המשימה.

הרבה רכבים אפשר לשפר ולהגיע ליותר מאשר הגרסה הבכירה יותר. לאון FR 2.0 מול לאון קופרה זו דוגמה מובהקת. לא כל אחד רוצה להכניס את עצמו להשתלת מנוע ברכב חדש ואז לחפש את עצמו מעביר טסטים ולא כל אחד גם יתקין טורבו על רכב חדש עם אחריות. ה124 נותנת במראה שלה ובמנוע שלה אופי אחר ואקזוטי יותר ויש לזה מחיר. להגיד ש70 אלף שווים את זה? לדעתי לא. וזה כל רוכש ורוכש יחליט בעצמו.

אני הייתי בודק באמת אפשרות של הסרת רזנטור. שינוי הכי פשוט שיש והפיך. לא אהבת? לא נורא. תחזיר חזרה ותעשה דוד בבנייה או תתקין דוד של REMUS.

כ"ס ומומנט לחוד. זה שיש למאזדה 6 יותר כ"ס זה מגניב. המומנט שלה מגיע בסל"ד הרבה יותר מאוחר וזה כבר עצוב. מאזדה חייבת להתקדם מהר יותר לכיוון מנועי הטורבו הקטנים. כרגע יש התקדמות עם הCX9 אבל זה רחוק מלהספיק. חייבת לתת מענה במאזדה 2,3,6 והCXים.

הם אמורים לחבר משאבה למערכת קירור וליצור לחץ כדי לוודא שאין נזילה לפני שהם משחררים את הרכב. בכל אופן, גש אליהם שוב כדי לבצע בדיקת לחץ ולראות מאיפה בדיוק קיימת נזילה.

גם טוב.