Godflash

אין שום כח לחתימה שכזו. תצלמו,תצלמו ועוד פעם תצלמו. למה יש היום את כל המכשירי דור 3? אחרי זה שיגיד מה שהוא רוצה. בכל מקרה,תפנה לסוכן שלך. הוא אמור לטפל בהכול.

דבר ראשון,תבדקי סוללה בשתי שלטים. יותר נכון,תחליפי.

אלטרנאטור חייב להיות בהתאם . אחרת, הוא יתקשה להטעין את המצבר.

תבדוק אם יש מקום פיזי להכניס מצבר יותר מ55

די. לא באים לבקר עיצוב במלים של דומה,מזכיר... מה אתם חושבים,שבתצוגת אופנה (חליפות לדוגמה) אנשים מדברים על דמיון בין חליפה לחליפה? כולם עם מרכב 5 דלתות,בגלל זה יש דמיון. די לדבר על משהו שברור. אפשר היה לסיים עם זה כבר מיד לאחר יצור של פורד T הראשונה. כן,כולם מזכרים אותה. תבינו,לקחו כאן בסיס מסוים ונתנו לו עיצוב מיוחד. לא צריך לבוא ולהגיד שמזכיר את מאזדה. אם כבר מנסים לבקר את העיצוב,תגידו שפנסים של מאזדה יושבים יותר יפה,או קווים של אופל מתאמים יותר. אין בכלל קשר מי היה הראשון. הרעיון היה לקחת מרכב ולייעצב אותו אחרת. ולא צריך לזרוק מילים ריקים ,כמו" דומה למשהו "ובזה לשיים את התגובה "המלמדת" זה מה שאני מנסה להגיד. ולא צריך להגיב,אם לא הבנתם את הכוונה שלי.

למה תמיד אלו שאין להם מוסג,חייבים להגיד משהו? מה אתם עד כדי כך עיוורים? מה ראיתם זהה בעיצוב בכל הרכבים האלו? יש בסיס משותף אחד,זה מרכב 5 דלתות. זהו. כאן הכול נגמר. לא זוויות,לא קווים,כלום לא דומה. איך דחפתם את הגולף בכלל עם הקורת C שלה? ואם כבר יוצאה משהו נדיר שפורץ את הגבולות (סיוויק 5ד) אז גם שם יש מה להגיד לאותם "המבנים" נמעס כבר מכל אלו שהכול דומה לאימא שלהם.

מחירון 39 ליתר דיוק. אפשר בלי בעיה לשלם על רכב הזה 5 מעל המחירון. בתנאי ,שהרכב באמת שמור ונקי. לרכב יש קלומטרז' נמוך לשנתון. אם לקחת בחשבון שהמחירון משקף מצב ממוצע לרכב,המחיר הגיוני. אם היתי מחפש 626 בלבד,היתי משלם יותר על הקזמפלאר הזה,ולא מחפש אחד במחיר מחירון עם קלומטראז יותר מ250 ומצב ממוצע.

אתה לא חייב לעשות פוליש לכל הרכב. מה שרואים בתמונה,ירד בקלות עם פוליש כמו GS7 אלה אם כן,זה קילוף עד הפח.

גיר בדגמים האלו מאוד אמין (CD4E) משנת 2000 לא נרשמו תקלות לגיר הזה. כל התקלות שקרו,היו בגלל טיפול ,או שימוש לא נכון.

קאסטרו מן- לא נשמע טוב, אם מתרגמים את זה מלטינית,או רוסית. אולי בגלל זה מחיר נמוך.

1 כמו שרשמתי,בכללי. למרות שאני די בטוח שזה תופש גם לגבי מנוע 1.6 זטק. במנועים שיצאה לי לראות ולהשתתף בבנייה שגדשו עד חצי באר, מנועים (אני מדבר על מנועים עד 2.0 ל) היו ללא חיזוקים ונסעו באמינות של כמה שנים. חצי באר ממנוע 1.6 זה בערך 40% דוגמה נוספת,בזמנו JR עם המגדשי על שלהם, היו מפרסמים תוצאות דינו שלהם על מנועים סגורים.היו שם מנועים של הונדה,פורד,מאזדה ועוד. בכולם הספק היה כ30-40 % נוסף למקורי. 2 כמובן. 3 אתה לא קורא מה שאני רושם. לא צריך קיטים מוכנים,ולא צריך לקנות הכול חדש. יש כמה פרויקטים מוכנים באתר של הונדה,וגם כאן אנשים שבונים עכשיו,שיכולים לפרט לך בפרטי לגבי עלויות. אנשים שבונים לבד ,מסתפקים ב10-15 אלף. כמו שרשמתי,דבר יחיד שהוא צריך לבנות,זה סעפת. כי להבדל ממנועי 2.0 הפליטה שלהם בצד של קיר אש.

אני לא רואה שום דרך לעשות את זה במקרה שלך. אין לך פיקוד כמו בטיפטרוניק. העברה היא מכאנית ע"י ידית. במצב D ,המחשב (לפי קריאת חיישנים ואלגוריטמים משלו )מחליט איזה הילוך לשים. גם אם איך שהוא תצליח לפרוץ מחשב ולגרום לו לא להתיחס לחיישנים,אני לא חושב שזה יעבוד חלק. כי אין קשר בין המחשב למה שקורה ברכב. זה יגרום לבעיות אחרות. בטיפטרוניק,זה היה עובד. נ.ב. בלי קשר, ברכב שלך יש גיר מאוד רגיש. אתה יכול בקלות לגמור אותו.

סגור = לא נוגעים במכלולים פנימיים של המנוע. פתוח = "פותחים" את ראש מנוע ומחלפים/מחזקים מה שצריך. הכי פשוט שהצלחתי

ברור שאפשר ללמוד לבד. וכוונה ללבד,זה ללמוד ממישהו בחינם. אבל זה לוקח זמן. למי שרוצה להכנס לזה מהר,חייב ללמוד את זה מהר. וזה רק בקורס מסודר. חברות כמו מט"י מציאים קורסים כאלו. ברמות שונות.וזה רשמי ,ללא שום חשש ,לפירמידות" שונות. ועוד פעם,זה הרבה יותר מלקנות ולמכור.

בדרך כלל,עד 40% מההספק המקורי, מנוע סגור אמור להחזיק בלי בעיה. יותר מזה ,תלוי בסוג המנוע ומצבו. אני לא ממליץ לך לחפש קיטים מוכנים. זה די יקר וקשה להסיג. את כל החלקים אתה יכול לקנות בארץ (חדשים,או משומשים) מה שאתה צריך לבנות,זה סעפת פליטה. יש בארץ כמה אנשים שיודעים לבנות יפה. לגבי עלות,זה תלוי בחלקים שתקנה. לדעתי בסביבות 10 אלף ש"ח.

יש קורסים שנפתחים ע"י גופים רשמיים . יש כל מנה רמות לקורסים האלו. מה שאני יכול להגיד לך בוודאות (בתור אחד שמוכר משנת 98 ובזמנו עשה 1000$ ביום) יש דברים,שאני עד היום לומד. ותאמין אתה לי,יש לך אלי אחוז אחד ידע בכל מהאפשרויות שיש שם. לכן עושים את הקורסים. ללמוד את הטריקים,את הטכנולוגיה,את השיווק ועוד הרבה דברים שלא חשבת אליהם בכלל. הכי קל להיות ישראלי תיפוסי ולהסתפק בלהבין את "הפרינציפ" בלבד. על המחיר ותוכן של הקורס עצמו,אפשר להתווכח. וחשוב לא ליפול לקורס לא רשמי.

דוגמה של ארנון,זה רק דוגמה למקרה אחד. אותו רכב עם קלומטראז' נמוך, יכול להיות שעשה רק בנסעיות בין ערוניות. או לדוגמה מקרה שלי (רכב הקודם) כל הנסעיות היו יחסית קצרות,אבל כולם מחוץ לעיר. לעבודה וחזרה. עם חימום מנוע לפני כל נסיע. הרכב היה עם קלומטראז' נמוך ובגלל זה,נמכר מעל המחירון. וכאן אפשר לחזור לאמירה,שהכול תלוי במצב הרכב. למרות שלרוב (לפי מה שאני ראיתי) מקרים של ארנון,הם מקרים די נדירים. לכן,לא סתם יש תוספת למחיר מחירון לרכב עם קלומטראז' נמוך.

וזה האהוב אלי

פלאש הראשון מזכיר את הדיון על מאזדה 3 "החדשה"

יש תחומים שמביאם כסף. הכול עניין של למצוא מדינה שבה מוצר X עולה הכי זול,ולמכור אותה למדינה שבה אותו מוצר עולה הכי הרבה. ישראל לא בתמונה בכלל.

יש לך צד ג תבדוק מה ההשתתפות שלך. אם זה בסביבות 1000 ש"ח, תפעיל ביטוח. נ.ב. מה זה לא מזהה איזה דגם?

לעשות כסף אפשר . ודי בקלות. האם שווש הקורס? שווה ,אם אתה באמת הולך להכנס לזה.

אם אתה קונה,עדיף לך ללכת למוצניק. מצד שני,הוא יכול להיות חבר של המוכר.

זה מה שהרבה יצרנים קובעים. כולל ואג. למה אתה חושב שלא צריך להחליף שמן גיר? למה טיפולים כל 30 אלף? כל זה בשביל למשוך קונה. כי באירופה יודעים ש3-4 שנים זה גג לרכב חדש. בארץ שוק משומשות מאוד גדול,לכן יש חיים לרכב אחרי 3-4 שנים . לגבי נפח,ממבט חובב כח ושיפורים,אין תחליף לנפח. כל העניין של צריכת דלק וזיהום כבר נראה יותר מדי "ורוד"

לרוב, הרכבים האלו נמכרים הרבה מעל המחירון מאדם פרטי. אני לא חושב שמישהו ימכור אותה פחות מהמחירון,גם אם היה בבעלות ליסינג. נכון,שבזמן התאונה אתה תפסיד,אבל זה המחיר של "אקזוטיות"