משה והרפורמים

אפשר להצטרף וללוות עם מכוניות אספנות אחרות? רנו 16 שלא היתה באילת כבר שבע שנים...

תודה תודה ושוב תודה רנו 16 עם הגה ימני הן נדירות ביותר. בשלב מסוים חלק מה 16 ששווקו באנגליה היו עם הגה שמאלי כי רנו לא עמדו בביקוש. זה האוטו שנהג המרוצים האנגלי, סטרלינג מוס, אמר עליו כי כדאי לכל יצרנית מכוניות בריטית לקנות רנו 16 ולפרק אותו לגורמים על מנת להבין איך צריך לבנות אוטו כמו שצריך. אגב, ברכב המצולם מכסה טנק הדלק איננו מתאים לשנתון הרכב (74) המצולם, המכסה צריך להיות ניקל, ופנסי הרוורס הם תוספת של בעל האוטו. דגם ה TL לא קיבל תאורת רוורס באותן שנים. בשמי ובשם כלל בעלי רנו 16 בישראל, שוב תודה.

ברכות נראה לי שזאת תחילתה של ידידות מופלאה...

מצאת אותו....

במושב כפר שמואל בכניסה, מכוסה, בלי אוויר בגלגלים,מנטה A בשדות משמאל למושב, חיפושית 70 הפוכה מיני משנות ה60 - רק גוף טנדר רום כרמל תכלת מצטער, אין תמונות.

ברכות למכירה והמשך שיפוץ נעים לשאר הפרויקטים

אמנם עוד לא אספנית, אבל בראש פינה, ליד תחנת הדלק בכניסה סיטרואן BX GTI עומדת למכירה זמן רב

בנוה אטיב סיטרואן GS סטיישן וג'יפ 5 מספרים

נס ציונה בחצר המוסך.

ברכות

אגב, ליד האוטובוס יש וולוו 244 וקורטינה 82 שתיהן במצב רע מאוד מצאתי גם בטירת שלום: אופל קדט קופה ושני פולקסוואגן מסחריות, האחת טנדר דבל קבינה והשניה, ווסטפאליה, ניתן לראות על פי הגג, לא היה באפשרותי להתקרב יותר מכך. כמו כן אוטוביאנקי 86 למחפשים.

דברים שמצאתי היום 204 קבריולט במוסך כפיר בנס ציונה, נראה שהיא עברה פחחות וצבע ונזנחה... שני כרמל דוכס טנדר בכפר אהרון גם הדודג' דארט מכפר אהרון והוא למכירה צילמתי גם אוטובוס ... וסאב 95 בשימוש יומיומי והמשך מיד...

כל הכבוד, רכב יפה, שיפוץ נעים.

כן רנו פואגו GTS אוטומטית 83 בהרצליה במגרש בפינת העצמאות והשרון נראית עומדת שם חודשים רבים

יש לך טלפון של הבעלים?

יפות הסטיישן BX קח אותה

אני חייב לומר, שלמרות הכל, ה BX היתה רכב מעולה. היתה לנו אחת כזאת ב87, יד ראשונה, עם הילוכים, האוטו נמכר ב91 עם קצת יותר מ200000 ק"מ, בלי בעיות מיוחדות, ממש נהננו. כשחשבתי שאני לאאעשה מנוע לסקורפיו, אלה אקנה משהו במקום, הרכב הראשון שהלכתי לראות היתה BX 91 1900 TZS. הרכב הגרוע ביותר לטעמי הוא כל אוטו שאני רוצה ולא יכול להרשות לעצמי, אז הנחמה היא בכך שהוא בטח ממש גרוע. 911, E TYPE ועוד כמה...

לא, מכסה המנוע נפתח מבחוץ ולא מתוך הרכב, זה מנעול מקורי שישנו בכל הרנו 16 לנעילת מכסה המנוע. ואכן נסעתי מתי שאמרת באזור צריפין. בפעם הבאה תנופף...

למרות שהיא אספנית כבר שנה וחצי רק השבוע שמתי לה לוחיות אספנות. נראה לי שזאת סיבה מספיק טובה לשים תמונות חדשות שלה.

אוקי היום פרקתי את רדיאטור החימום של ]נים הרכב ואת דוושת הגז. מצאתי תחוב בתוך השילדה מפסק ההפעלה של המאוורר הפנימי של האוטו (שכמובן איננו...)

ביבוא אישי הגיעו כמה קבריו משעשעות רנו 9 פיאט ריטמו DS טלבוט סמבה קדט משנות השמונים רנו 4 403 ובטח עוד כמה שאני לא יודע עליהן

רנו 16 (קצת צפוי לא...) אסקורט דור ראשון - המכונית שכלום לא גורם לה לעצור, כולל שתי בוכנות שבורות. 911 הראשונות TYPE4 של פולקסווגן - 411 ו 412, החיפושיות הגדולות, 0 אחיזת כביש בסיבובים והרבה נוחות.

מר פרחי, בבקשה תקרא, הנה פרוט המנועים זה הלינק http://www.pistonheads.com/lotus/europa/ Power Despite Chapman's desire to build the Europa, the project had been delayed whilst a suitable power plant was found. The Lotus Twin Cam unit was considered too expensive to engineer into the transverse, mid-engined position initially. It was at the Paris Motor Show that Chapman found his inspiration. Renault had just launched the front wheel drive Renault 16, using a 4 cylinder, 1470cc engine. Chapman realised that by swinging the engine through 90÷ and reversing the final drive he had the solution he needed. Using connections at Renault, Lotus secured a supply of 82bhp (standard was 52bhp) versions of the engine and the project went ahead. The car was launched in Europe initiallly in December 1966. Lotus were keen not to jeopardise sales of the Elan in the UK and USA so continental Europe provided the first market. Five hundred cars went to France initially. With the cars selling well, the lucrative US market was then considered. One of the problems with selling the car in the US was the styling of the car meant that the headlamps were too low. The innovative solution to this was to invert the front wishbones when constructing the car. The car then met US regulations and owners could revert the installation at their leisure. Ultimately Federal Authorities caught onto this ruse and the styling of the front wings was eventually raised to accommodate the higher headlamps required. Bolted The first version of the car - the S1 - is known as the better drivers car due to its solid construction. The second generation Europa - the S2 - was compromised in some respects although gained in other areas such as comfort. To appease insurance companies concerned about the cost of repair, Lotus switched to bolting the body to the chassis rather than bonding it. The smooth underside was lost too as that evolved into a multi-piece assembly. The interior gained moveable, reclining seats and electric windows. The dash assembly was also modified. The result was a car that was quieter, more luxurious and more upmarket car but it had lost some of the stiffness so enjoyed in the S1. Power was adequate in the Europa but not stunning. The great handling and slippery shape contributed to its point to point ability but more power was desired. Although Renault succeeded in squeezing over 120bhp from the R16 engine, they weren't keen on supplying it to Lotus who would then compete more favourably with Renault Alpines. US spec cars used a 1565cc unit but stricter emissions controls actually reduced power on that to 80bhp. Twin Cam Model Production S1 650 S2 3615 TC 1580 Special 3130 Lotus engineer Mike Kimberly was however working on an engineering solution that would allow the Twin Cam engine to be used resulting in the Europa TC which appeared in 1972. This 1558cc unit was good for 105bhp with 126bhp squeezed out for the Europa Specials with a big valve version. Production ceased in 1974 after almost 9,000 cars had been made. The cars enjoyed a healthy racing career too with John Miles driving to victory in his debut race at the 1966 Brands Hatch Boxing Day meeting. He was in a type 47, which was a modified and lightened Europa chassis and bodyshell, powered by a fuel injected Cosworth 1594cc Twin Cam engine driving through a Hewland FT 200 5 speed gearbox. More success was achieved internationally in 1967 and 1968 but by 1969 they were no longer competitive. The ultimate Europa is a one off modified type 47 fitted with a V8 and 5 speed ZF 'box. This car is now in a private collection. S1 כמו שלי 1470 82 כ"ס S2 בארופה 1470 עם 120 כ"ס ובארה"ב 1565 עם 80 כ"ס TC קבלה 1588 עם 105 כ"ס SPECIAL קבלה 1588 עם 126 כ"ס. כל השאר זה כבר אילתורים של מי שקנה את האוטו ולא של החברה.

הן שימשו בעיקר את החברה להגנת הטבע ולא נתקלתי מעודי באחת כזאת פרטית. היתה לי קורה 87 שאכן היתה נפלאה ואני בהחלט אשמח לשים יד על קורה 4X4 אם מישהו מכיר.

הרשה לי לתקן אותך חן ידידי, המנוע של ה TX לא הגיע ללוטוס בכלל היות והיא החלה להיות מיוצרת ב 74 בשעה שהיורופה כבר יוצרה עם מנוע ה TWINCAM המקורי של לוטוס. המנוע של ה TS בנפח 1565 הגיע ללוטוס וגם עבר מקצה שיפורים על מנת שיתן קרוב למאה כ"ס.