ManInShadows

סתם זרקתי רק בשביל הדוגמא, אבל זה לא כזה רחוק מהמציאות. אם פולקסוואגן משפחתית עולה לצרכן הסופי סדר גודל של75 אלף ש"ח כולל מע"מ בגרמניה, אז גם אחרי המסים בישראל+מרווח יבוא אין סיבה שהמחיר יעלה על 120 אלף וגם זה בהגזמה. (אני מודה שפה ספציפית זה חישוב גס מאוד, אבל שיעור הרווחיות החריג של יבואני הרכב הוא דבר מוכח)

אם הכל יקר באופן חריג (ועל זה מדובר, שיעורי הרווח החריגים של קרטל הרכב הישראלי) אז *אין* תחרות. לא באמת, וזו בדיוק הנקודה. אם רכב משפחתי רגיל אמור לעלות (נניח) 100K שח לכל היותר, אז זה שיש קורולה ב170 אלף ואלנטרה ב160 אלף לא פותר את הבעיה הבסיסית הזו. ואין שום דרך לקרוא ליבוא בלעדי במדינת אי "תחרות".

אני חושב שאתם עסוקים בעצים ולא רואים את היער. הרווחיות של חברות הרכב בישראל היא חריגה, בענף שהוא גם ככה מאוד רווחי. בגדול, שיעורי הרווח של יצרני הרכב הוא מתחת ל-10%. הרווח של היבואנים בישראל עבר את ה-20% (סה"כ יבוא, לא מייצרים כלום, כן?), וזו כל התורה. אני באמת לא מבין את הטענה "אם לא טוב לך תעשה בעצמך". אומרים לי את זה על ירקות, פירות, בריאות, דיור, ריהוט וכל דבר אחר. יש לי עבודה, זה לא תפקידי להמציא מחדש את הציוויליזציה האנושית בעצמי ולעשות הכל מהתחלה. מדובר בקרטל וזה תפקיד הממשלה* לפרק אותו. במדינה בה אין תחבורה ציבורית יום וחצי בשבוע ובשאר הזמן היא בדיחה (ברוב הארץ), רכב הופך למוצר בסיסי, ואין סיבה שיהיו בו שיעורי רווח חריגים. *זה שאין כאן בישראל מודעות פוליטית לדברים החשובים באמת כמו בריאות, דיור, חינוך וסביבה והבחירות נסובות בסוף סביב פוליטיקת זהויות רעילה זה כבר נושא אחר...

5000 פחות ממה? התמחור הבסיסי הוא-הוא החלק החזירי והחסר פרופרוציות כאן, ללא אפשרות אמיתית לתחרות. מה תעשה אם אתה רוצה לקנות מאזדה? יש את דלק מוטורס, וזהו. הם מתחמרים איך שבא להם, ובזה נגמר העניין. ה"הנחות" נגזרות מהמחיר המונפץ והגבוה שהם קובעים. ולריאה, חברות הרכב סיימו את השנה שעברה (בה הן מכרו דווקא פחות) עם שיעורי רווח כל כך גבוהים שהם כפולים מטסלה. וזה לא "תחרות חופשית" וזה לא מצב טבעי, אלו הסדרים מוסדיים קרטליסטים כבר עשרות שנים.

אני מחפש רכב בערך חודש וחצי, ואני רואה רכבים עם מחירון של בערך 75-80K ש"ח שמבקשים עליהם 85-90 במשך חודשים. חלק התחילו כמובן גבוה יותר ויורדים לאט לאט אבל עדיין מבקשים גבוה-גבוה. הזיה.

וואלה, צודק.

השוק לא תחרותי, שוק חופשי לא עובד ככה, ויש סיבה למה המחירון (מצוץ או לא) קיים. בבחינה כלכלית אובייקטיבית שוק הרכב (לא רק כמובן) הוא קרטליסטי ויקר להחריד. אני באמת לא מבין את התגובות בסגנון ה"למה אתם מתבכיינים", בפרט שהטענה היא לא רק לגיטימית אלא גם נכונה.

אני מניח שהכל יכול להיות. נחכה ונראה.

לא חיכיתי, דיברנו אתמול בערב וקבענו להיום... אם משהו נראה טוב אני לא מחכה. אני חושב שהם פשוט נסוגו מהמכירה מסיבה כזו או אחרת, כי טכנית - אין אפשרות למכור את הרכב בלי העברת בעלות ליורשים והסרת תו נכה.

התקשרתי לברר מה קורה עם ההיסטורית רכב שהבטיחו לשלוח לי אתמול, והודיעו לי שהרכב נמכר... מה שלא הגיוני כי הרכב עוד לא הספיק לעבור יד ליורשת ולא הסירו את התו נכה. מניח שסגרו משהו במשפחה... החיפושים ממשיכים.

נחכה להיסטורית רכב היום ונקווה לטוב🤞

לא רק זה: המחירון הוא יישור קו פסיכולוגי, שהרי אין באמת שווי "אמיתי" שאפשר להעריך באופן אובייקטיבי אז כולנו נאחזים בנקודת יחוס כזו או אחרת. אי אפשר באמת להתעלם לחלוטין ממחירון רשמי כזה.

בספר מציינים רצועת תזמון רק במנוע דיזל, אבל אשמח אם מישהו עם קצת יותר ידע שיאשר את העניין...

יש בקיה סטוניק 1.4 ליטר 2019 רצועת טיימינג? את השאר אבדוק, תודה.

כן. משתלם למכור פחות במחיר יקר יותר. ככה הם סיימו את 2022 ברווחי שיא, למרות ירידה במכירות. אם אנשים ממשיכים לקנות בכל מחיר, למה שלא ימשיכו למכור במחירי הזיה? ככה עובדים כל הקרטלים בישראל, לא רק ברכב.

מדובר בקיה סטוניק 1.4 ליטר בת 4, שזה מה שאני מחפש בחודש האחרון. אני לא קופץ על שום דבר בינתיים, סבלנות יש לי. רציתי לדעת אם יש משהו מיוחד שצריך להיזהר ממנו דווקא בקילומטרז' נמוך. הרכב עבר טסט לפני חודשיים, הבטיחו מחר לשלוח לי את הרישיון רכב והיסטורית טיפולים, נמשיך משם. בינתיים אני שומע דעות סותרות לגבי כדאי/לא כדאי, וגם פה הדעות החלוקות... למה הכוונה? הבטיחו לשלוח לי רישיון רכב והיסטורית טיפולים מחר, בבדיקה באתר משומשת מדובר ביד ראשונה מיומו הראשון של הרכב.

מתאים, זה היה של נכה שנפטר. שימש בעיקר לנסיעות עירוניות. השאלה שלי היא זאת: בהנחה שהמחיר מתאים, האם זה מציאה או בעצם צרה?

לא מבקשים כמעט תוספת, וזה נתון למשא ומתן. עוד לא ראיתי את הרכב, בהנחה שכן טיפלו שנתי השאלה היא אם זה יכול להיות רכב שמור או שמראש זה בעייתי. מה זה אומר שעות מנוע כמו 60 אלף? בוא נניח שלא מבקשים תוספת והמחיר מתאים. זה שווה את זה?

12K ק"מ לרכב בנזין רגיל בן 4 זה יכול להיות מעט מדי? זה נשמע כמו "צרות של עשירים" אבל אני תוהה אם יש צדדים שליליים ברכב שנסע כל כך מעט. נניח: מצבר שלא הוחלף, האם הוא בעצם עדיין "חדש" או שצריך להחליף? חלקים אחרים במנוע שדווקא צריכים הפעלה מתמדת ולא טוב להם תקופות ארוכות של חוסר נסיעה?

אתה צודק, אני במצב מאוד דומה וצריך הרבההההההה סבלנות. אני רואה רכבים שנמצאים חודשיים ביד 2, והם מורידים כל פעם באלף או אלפיים אבל עדיין דורשים מעל מחירון משוקלל שגם הוא גבוה מאוד היום בגלל מה שקרה בשנתיים האחרונות. הזיה. אבל אני עוקב כבר בערך חודש ולא רואה שיש יותר מדי קופצים, מודעות נשארות הרבה זמן. אז אולי... זה מתחיל להתאזן, אבל רק קצת. יבואני הרכב ניצלו את ההזדמנות למשוך את כל השוק למעלה ויקר רצח זה הנורמלי החדש.

בכמעט עשור האחרון היא לא הייתה נהגת נקובה בביטוח המקיף, רק אני ואשתי . בשנתיים האחרונות זה רק צד ג' עבור כל נהג מעל 40. אבדוק מול עוד סוכנים, תודה.

אני שוקל פשוט לקנות גם את הרכב החדש על שם אמא ובביטוח לשים נהגים נקובים. מה החסרונות במצב כזה? אני מתכנן להחזיק ברכב כמה שנים טובות אז במקרה שאצטרך להעביר על שמי ולהוסיף יד אני לא מאמין שזה יפגע בערך הרכב יותר מדי. בהנחה שביטוח יעלה בסביבות ה4500 ש"ח והסוכן מבטיח לי כמעט הכפלה נראה לי שעדיף כך מאשר לשלם סדר גודל של 10,000 ש"ח במצטבר.

למיטב הבנתי הם בודקים את 3 השנים האחרונות. אם בשנתיים האחרונות רשום כל נהג מעל 40 והרכב לא על שמי, זה אומר בעצם שאין לי עבר ביטוחי?

שלום, בעשור האחרון הרכב שבפועל רק אני ואשתי נוהגים בו היה על שם אמא שלי. בחלק מהזמן היינו נהגים נקובים בביטוח , ובשנתיים האחרונות זה היה עבור כל נהג מעל גיל 40 (חובה+צד ג). אני רוצה לקנות רכב יד 2 והסוכן אמר לי שאם אקנה על את הרכב על שמי העלות לביטוח מקיף תהיה קרוב לכפולה(!) מהרגיל כי אני כביכול ללא עבר ביטוחי. יש מה לעשות במקרה כזה? תודה

ספרתי 4 רכבים שהוא דפק רק בשביל הדאחקה הזו...😂