cpu

כנראה הוא התבלבל בין דוושת הגז לבלם. קרה לא מזמן גם לנהג אוטובוס שנכנס בחנות. הדבר הכי חשוב זה שאין נפגעים יש לא מעט מקרים בארץ שבהם אנשים נהרגו כתוצאה מטעות כזאת.

אני חושב שמה שיכול לעזור לך זה לעיין בקטלוג חלקים של הרכב שלך (תוכל למצוא אותם בשפע ברשת). דוגמה רנדומלית לקונסולה של מיצובישי כריזמה: לגבי הלחץ שצריך להפעיל וכ'ו זה משהו שלומדים עם נסיון, אנשים שלא מתעסקים בזה ביום יום ישברו חלקים. ולכן אני חושב שכלל אצבע חשוב זה להיות מאוד עדין וסבלני ולא להפעיל כח. כמו כן להשתמש בכלים המתאימים לעבודה.

צלם הרבה תמונות לפני הפירוק כולל סרטון ארוך של הכול. הציל אותי אינספור פעמים

מה שהייתי רוצה לראות זה מצלמות על כל מעבר חצייה, אני עובר במעבר חציה וכמות האנשים שנותנים לי לעבור היא ביחס של 1:2. לא מבין למה אנשים נכנסים לכיכר במהירות, אני מאט כל הזמן ונותן זכות קדימה, זה משהו שמפריע לי כבר הרבה זמן.

פתיחת מתבצעת כנגד כיוון השעון, אני משער שכנראה גזרת את ההברגה בעת הנסיון לפתוח את הפלג, או לחלופין סגרת את הפלאג חזק מדי. אפשר לסדר את זה, גרור את הרכב למוסך.

לשיפוץ מכני. לא באמת אכפת לי איזה דור, מה שמעניין אותי זה המנוע 1.6 ממשפחת ה 4g9 שאם אני לא טועה נמצא בשניהם. מרפרוף קצר. במסמכים הטכניים שלו נראה שהוא די פשוט, כמו כן ממחקר קצר שעשיתי ברשת נראה שחלפים באיכות טובה (OEM או משהו זהה) נמכרים במחירים סבירים. יצא לי להתקל בחלקים לכריזמה שהמ"קט של החלק מראה על תאימות לפיאט וקרייזלר, האם הרכב הנ"ל אכן חולק חלקים איתם או שזה צירוף מקרים שהמ"קט זהה?

מאז שהתחלתי לקרוא את השרשור הזה , החלטתי שהפרויקט הבא שלי הוא כריזמה או גאלאנט נראה רכב פשוט לתחזוקה ומאוד אמין ואני אוהב את המראה שלו. איך ה 4g92 מהניסיון שלך? היו לך בעיות רציניות במהלך הזמן שהחזקת אותו?

פתח מכסה מנוע ותעלה סל"ד ישירות מהבית מצערת (כלומר: לא מדוושת הגז) האם עדיין יש את הרעש? תנסה להוריד רצועות מנוע אחד אחרי השניה על מנת לנסות לבודד את הרעש (כלומר להוריד רצועה אחת ולראות האם עדיין יש רעש, לההסיר את הבאה ולבדוק וכן האלה). בכל מקרה תוודא שאתה לא מריץ את הרכב יותר מכמה דקות בלי רצועת אלטרנטור, ואם אתה עושה זאת תוודא שיש לך בוסטר. כמו כן בעת הורדת הרצועות שהרכב יהיה על בוקים.

בדקת את הכבל של דוושת הגז? יכול להיות שהוא לוחץ על משהו (איזה פלסטיק) כל פעם שאתה לוחץ.

כן אתה צודק. אני מניח שזאת הכלאה שמשלבת את היתרונות של אופנוע (זריזות וקלות) עם רכב פרטי (יציבות ויכולת נשיאה). רק הבטיחות זה מה שמטריד אותי.

מעניין אותי לדעת ממישהו שנהג על הכלים האלו, מה היתרונות שלהם לעומת רכב רגיל (4 גלגלים)? אני יכול לשער שעלויות הייצור של כלי תלת-גלגלי נמוכות (וזאת הסיבה שאנחנו רואים אותם בעיקר במדינות מתפתחות). אבל יש משהו שרכב שכזה (תלת גלגלי) יכול לעשות ורכב עם 4 גלגלים לא? יצא לי לראות לא פעם פה בישראל קטנוע 3 גלגלים ולפי מה שאני מבין (אין לי נסיון בכלל באופנועים) הסיבה היא בטיחותית (יציבות), האם הדבר זהה בכלים שבשרשור?

עדכון הנעה ראשונה. לפני שאני יספר איך הלך, קצת תמונות מהעבודה על הראש מנוע: ואחרי הרכבה של הכל: אז אחרי חודש וחצי (בערך) שהיפנית חיכתה בסבלנות, מילאתי שמן ומים נכנסתי לרכב והנעתי. כמה שניות של בניית לחץ שמן ופמפומים של דוושת הגז והמנוע חזר לחיים. בלי נורות בלי תקלות - פשוט. בעבודה בסדר גודל כזה הכנתי את עצמי לבלתמ"ים אבל לשמחתי הכל עבר חלק. מרשמים ראשונים נראה שלא יזיק למנוע כיוון שסתומים. הבעיה היחידה שנתקלתי בה ודורשת את תשומת ליבי, היא שמאוורר הרדיאטור לא נכנס לפעולה (המאוורר והממסר עובדים, והחיישן טמפרטורה חדש) אבל זה משהו שאני ישבור איתו את הראש בסוף השבוע. (אם למישהו יש נסיון עם הפלטפורמה ויכול לתת רעיון או תשובה מהירה לפשר הבעיה אני אשמח לשמוע - זה יחסוך לי נבירה במסמכים טכנים) לבנתיים ניתקתי את חיישן הטמפרטורה והמאוורר עובד תמיד. אם לומר את האמת, אני מתפתה להשאיר אותה אצלי עוד קצת. למרות שזה לא יהיה הדבר הכי הגיוני לעשות. אבל מי יודע, חובבי רכב כמוני לא בדיוק ידועים בלקיחת החלטות רציונליות כשזה נוגע ליפניות מסוף שנות ה - 90 (:

אם הבחור שבסרטון הצליח לעבוד תוך כדי שמישהו דוחף מצלמה ומצלם אני לא חושב שזה כזה נורא. אני הייתי מתחיל בלפרק את הדברים הקלים ואז עושה הערכת מצב ומתקדם\מחזיר.

התעסקת עם מערכת החשמל ברכב לפני? (התקנת מערכת אודיו וכדומה) יכול להיות שיש לך צרכן שמרוקן את המצבר? אתה שומע את הסטרטר מתקתק כשאתה מנסה להניע אחרי שעה או שלא קורה כלום כשאתה מסובב את הסוויטץ? החלפת את הסטרטר בעצמך? ואם כן בדקת שהחיבורים לסטרטר ולמצבר מהודקים ויושבים כמו שצריך?

אני מניח שיש נקודות הרמה בשני צידי הרכב כך שנראה לי שעם זוג בוקים.

מעניין. מה הסטטוס של דבר כזה בארץ? (מבחינת החוק) ואם חוקי איך בדיוק הוא מוגדר?

תתחיל בלכוון את השסתומים ותתקדם משם.

מוזמן לקרוא פה מה מותר לייבא ומה נדרש לתקן וכדומה: https://www.gov.il/BlobFolder/policy/import-policy/he/import_demands_7-21.pdf

הוא יכול לקרוא את החוות דעת ב - trustpilot https://www.trustpilot.com/review/turo.com אם לא תמצא אף אחד בפורום שיעיד מנסיון אישי.

בטוח בדיחה. מה אם מישהו יבוא לו בזווית? נראה לי שהצמיג עצמו גם יכול לשרוט לו את הבאמפר

אני מודה שעשיתי טעות או שניים בהפעלת שיקול דעת לגבי העלויות וזמן ההעבודה (: המטרה הייתה לתקן את מה שצריך ולהעביר את הרכב הלאה, מפה לשם הסתבר שלא הערכתי כראוי את הזמן שיקח לי לעבוד על הרכב. השתדלתי להחליף את מה שצריך להחליף בלי להתקמצן, ואני מעריך שאחרי 4 צמיגים חדשים העלות הכוללת של העבודה תהיה משהו כמו 3500 - 4000 שח. כשאני חושב על זה עכשיו, אין לי תירוץ לוגי ללמה בחרתי לתקן את הרכב הזה, אבל מה שכן נהנתי מהעבודה ולמדתי לא מעט.

לא רק באתר הנ"ל עלו מחירי השילוח, גם ב - alvadi לא יודע למה.

תכננתי לעשות רינגים בהתחלה ועוד כמה דברים, אבל התעשתתי מהר ועצרתי את עצמי, ההשקעה על הרכב הזה פשוט לא שווה.

אני יענה לך באריכות, אבל שים לב שכל מה שאני כותב - זה לא המלצה, או שידול לעבודה עצמית על הרכב. תראה במה שאני כותב כתיאור למה אני עושה. לפני שאתה מתחיל בכלל, אתה צריך רקע תאורטי. כן אתה יכול לפרק דברים בלי לדעת הרבה אבל זה יוריד את סיכויי ההצלחה שלך באופן משמעותי. אני יוצא מנקודת הנחה שאתה יודע לקרוא אנגלית ברמה טובה, ולכן אני ימליץ לך להתחיל עם הספר הזה: https://www.amazon.com/Hilliers-Fundamentals-Motor-Vehicle-Technology/dp/1408515180 וכן לצפות בקורס הווידיאו הזה (עולה $25 ושווה כל שקל): https://www.howacarworks.com/ כמו כן תשיג עותק של ה - workshop manual של הרכב שלך, ותראה איך המנוע שלך מורכב תסתכל על הדיאגרמות גם אם אתה לא מבין שום דבר, פשוט תעיין. אחרי שתסיים לצפות בקורס ולעיין בספר, כל התשובות ששאלת יענו לך. אתה תבין מה זה אטם ראש מנוע, למה הוא משמש, מתי משתמשים בסיליקון (RTV) ואיפה ועוד הרבה. אני לא רוצה לנסות להסביר לך על רגל אחת. יש אנשים שעושים את זה הרבה יותר טוב, ויודעים הרבה יותר ממני. לגבי כלים. לי אישית אין מדחס, וכל העבודה על הרכב נעשתה עם כלים ידנים: מפתחות פתוחים, רצ'טים, בוקסות, ידיות ברך וכדומה. כל כלי שעובד על חשמל\אוויר הוא מותרות. ובדרך כלל ברכב יפני ישן אתה יכול לפרק את כל מה שמתחת למכסה המנוע עם כלים פשוטים. אני יכול להגיד ש - 70% אחוז מהעבודה נעשתה עם רצ'ט 1/4 ו - 3/8. אחרי זה יש לך כלים מיוחדים כמו ידיות מומנט שבהם השתמשתי לפי הצורך. לסיכום, הדרך היחידה ללמוד לעבוד על רכבים, היא לעבוד עליהם. וצריך להתחיל איכשהו. רכב יפני ישן, זה אחלה פלטפורמה ללמידה. אבל תזכור שזה לא עבודה קלה, ואתה תעשה טעויות כמו כולם. ככל שתעבוד יותר על רכבים ותעשה טעויות כך תצבור יותר נסיון. וכמובן אל תשכח שרכב הוא מכונה שיכולה להרוג אותך ואנשים אחרים. הרמת את הרכב לא נכון? במקרה הטוב זה פציעה קשה במקרה הרע אתה מת. אני בכוונה גרפי כדי להמחיש את גודל הסכנה. בטיחות לפני הכל. אני לא נכנס מתחת לרכב בלי לפחות 2 בוקים, וג'ק לגיבוי. בהצלחה.

העבודה כבר לקראת סיום, וכן אתה צודק תחזוקה סטנדרטית זה לא, אבל כל העבודה הייתה הכרחית. אני לא הייתי נוהג על הרכב הזה בראש שקט מבלי לדעת שהחלפתי את כל החלקים הנ"ל.